一年出險222次的“碰瓷王”，成了網絡偶像
一年出險222次，總計騙保61萬餘元！湖北武漢碰瓷王被抓了，也火了，人在牢裡，“聲名”在外。
前幾天央視報道了一起詐騙案，犯罪嫌疑人李某駕駛一輛網約車，專挑變道或者加塞、插隊的車輛“碰瓷”，看見人家往自己車道里進，馬上就一腳油門撞上去，製造對方全責的事故，讓對方（的保險公司）賠付損失。
短短一年時間內竟出險222次，涉及21家保險公司，騙取車輛保險理賠金61萬餘元，被他“碰瓷”的受害者多達248名。
直到最近，這位“碰瓷王”才翻了車，在又一次故技重施之後，前來處理事故的交警看記錄儀視頻發現他故意加速，就留了個心眼，一查過往的出險記錄，再把此前的監控視頻調出來一看。
老哥直接進去吃牢飯了。
星視頻
但就如我們剛纔說的，這位“碰瓷王”，人在牢裡，卻“聲名”在外。
只要點開相關新聞的評論區，你就會發現高贊評論幾乎清一色都在給他喊冤。
理由很簡單，加塞插隊行爲不僅討人厭，也是違章行爲。
這個司機能每次回回都讓人家用保險賠付，證明交警已經判了對面全責，要麼就是對方車主自知理虧，主動叫保險或者私了。既然每次過錯都在對方，這個網約車司機最多隻能算“運氣不好”，碰到太多沒素質的人，怎麼能算詐騙呢？保險公司這麼玩不起？
甚至還有相當多的人覺得，這個網約車司機以一己之力懲惡揚善，肅清不文明駕駛的亂象，是真正的馬路判官，然後配上一句經典的“先生大義！請先生赴死”。
可能連央視都沒想到，自己本來想普個法，結果現實中的犯罪嫌疑人，卻成了互聯網上的英雄，魔幻！
01 無責和騙保，不衝突嗎？
我們首先來回答最關鍵的問題，爲什麼對方全責的事故，也會涉嫌騙保？
大家需要知道兩個事實，第一，絕對不是因爲此人出險222次，保險公司玩不起，才特事特辦把他抓了，如果你仔細翻閱過往的新聞報道，其實全國各地都出現過利用對方加塞來碰瓷的案件，劇情高度也類似——警方抓人，網友不解，並對嫌疑人表示高度同情，製造輿論壓力，但一點都不妨礙這些碰瓷者牢底坐穿。
2021年，溫州一臺網約車發生交通事故，交警在處理過程中調取了保險數據，發現這臺車短短三個月內就在同一家保險公司出險12次，而且每次都是輕微事故，對方全責，於是就起疑了，然後發現他半年內“碰瓷”他人車輛29次，獲得賠付共計54126元，還有3位駕駛員私了，支付29500元。
這個案子現在已經判了，法院認定，他的行爲分別構成詐騙罪和敲詐勒索罪，數罪併罰決定執行有期徒刑一年四個月，並處罰金13000元。
甚至有些網約車公司，是專門幹這行的，2022年，黑龍江警方就逮到一家公司，名下10輛車，兩年多的時間內出險1600多次，皆爲對方全責，差點把當地的保險公司給賠哭了，然後這家公司從管理的到開車的全進去了。
CCTV
就在前幾天，四川警方還抓了一批人，5個網約車司機、2個出租車司機，他們惡意製造交通事故共計72件，目前已經因爲涉嫌騙保被批准逮捕，案件還在進一步審理中。
川觀新聞
大家可以明顯看出來，網約車是碰瓷的重災區（沒有任何不尊重網約車從業者意思，僅客觀討論），背後的原因也不難猜，因爲網約車大多使用比較廉價的車型，掉個漆破個皮根本不心疼，哪怕放着不去修理，也不影響接單賺錢。
與此同時，身爲運營車輛，在發生事故後，對方的保險公司會按照當地的標準，賠付一定的誤工費，通常爲幾百到一千元不等，而拿了誤工費也不影響繼續上工，相當於是筆可觀的額外收入。再加上網約車司機天天都在路上鍛鍊，經驗豐富，知道哪裡容易遇到加塞，知道怎麼撞出皮肉傷，所以就有一部分司機動了這個心思。
瞭解完這些案例，我們再來講第二點 —— 事故是對方全責，跟他們涉嫌保險詐騙，兩件事並不衝突。
《刑法》中的保險詐騙罪情形中，就包括對事故編造虛假原因或誇大損失程度，騙取保險金，還包括故意造成事故騙取保險金。
公檢法會從案件的種種細節中，判斷是否符合保險詐騙罪的標準。
就比方說，你一個月出險個兩三次，可能是反應太慢，躲不開插隊的人，但是你一年出險上百次，就明顯不太對勁了，不是“菜”能解釋的。警方就要去仔細看，這些事故都是怎麼發生的，然後看到你回回都是，把人家的轉向燈，當成自己的加速信號燈，明明躲得開，還要故意往上撞，基本上可以判定爲“故意造成保險事故”了。
剩下的問題就是，怎麼界定“騙取保險金”？要靠碰瓷牟利，其實有很關鍵的一環，就是，你不能真的每次撞完都去修車，因爲這樣會花掉賠付的維修費，還有很長的時間不能用車，賠的誤工費也是正好彌補損失。
這些碰瓷黨基本上都是同一套流程，撞完之後找個熟絡的維修店，叫老闆開具假的維修憑證，讓保險公司按這個虛高的金額賠付現金，然後給老闆一些返點。
至於誤工費，就直接收進口袋，然後照樣接單照樣賺錢，小孩才做選擇，兩份收入我全都要。
但等到東窗事發的時候，警方只要查查車輛的維修痕跡，看看平臺的派單記錄，就能確定，你在靠保險金牟利，而非彌補損失。
如果湊齊了以上的條件，那麼恭喜這位司機，喜提銀手鐲一副。
02 馬路判官，流量密碼
不過這些靠碰瓷發財的馬路判官們，雖然被法律制裁，卻獲得了網友們的崇拜。
這充分說明了，大家對不文明駕駛恨到了骨子裡，希望有人能站出來，給這些亂開車的人一點教訓，包括血的教訓。
所以你會發現，馬路判官類視頻，已經成了新的互聯網流量密碼。
具體來說，判官們UP又可以分爲三個大類。
①初級馬路判官
專門蒐集彙總各類交通事故錄像，讓網友們分析其中的行爲，給出事的人來個蓋棺定論。
嗯，是物理上的蓋棺。
在行人違章亂穿馬路被撞的片段，常見的彈幕是，“客廳散步”、“我家客廳怎麼有車”、“它怎麼不讓我”……
在電瓶車違章後遭到大車撞擊、碾壓的片段，常見的彈幕是，“教科書式自殺”、“下輩子還敢”、“世界又少了個毒瘤”、“異世界轉生門票有了”……
車-車事故的彈幕梗就更多了。
隨意變道被後車撞得調了個頭——“美警式截停”；開車走神撞了隔離帶——“突然炫富”；在高速上錯過匝道後連續變道，遭遇追尾——“體驗推背感”；交叉路口搶道發生碰撞——“脖子焊死，讓者孫”；嚴重超速引發事故——“起飛失敗”；小車別泥頭車導致對方側翻，自己被壓扁——“降維打擊”……
要論嘲諷，網友們的語言藝術永遠都不會讓人失望。
②中級馬路判官
如果說初級判官是蒐集網絡素材，而從中級馬路判官開始，就需要動手自己拍素材了。
有的博主利用起了交管部門的隨手拍功能，每天就在街上跑，找那些亂停的車輛舉報，不僅賺了獎金，流量也很爆炸，彈幕基本上都在高呼“執行正義！”
還有些博主，在318國道等容易擁堵的路段，隨機挑選一個喜歡逆行插隊的低素質車主祭天，他們將半個車頭探到對向車道，不讓逆行的車過去，等到對向來了很多車，再縮回自己的車道，此時逆行車無處可讓，只能原路倒車回去，非常解氣，可以換來彈幕上鋪天蓋地的“大快人心”。
③高級馬路判官
他們不僅自己拍素材，還通過主動撞車來創造素材，簡單來說，這些UP行爲跟那些被抓的碰瓷黨無異，只不過他們並不打保險金的主意，而是單純圖流量，通過拍攝對方車主的嘴臉，以及交警的後續處理，這樣既規避了保險詐騙的法律風險，又能錄下正面硬剛的精彩過程，讓網友們有個發泄渠道。
前有西安最牛吉利，三月撞七次，加塞你就來（寫在後備箱蓋的標語），不管是百萬豪車奔馳大G，還是亂竄的網約車，只要進了我的車道，就得脫層皮再走。
後有東莞四米二卡車戰神，有剎車，但是不踩，用插隊者的車身來減速，三天之內修七次，DJ一響戰神登場，喇叭一按不服就幹。
當然，其中最出名的，還得是廣州的知名UP“某某回”，這位仁兄在全網擁有幾十萬粉絲，很多視頻的播放量高達幾百萬，而且非常高產，光是撞加塞車的長視頻，就拍了幾十個，其它類型更多，絕對能算判官界的頂流了。
他非常熟知交規細則，專業程度甚至不輸交警，還極爲較真，當交警開具了對方全責的責任認定書，他還會繼續追着，要交警對相應的違章行爲進行扣分、罰款，如果交警不太願意，他就立馬予以投訴。
並且，他不會給視頻中的出鏡車輛和涉事者打碼，無論是對方車主，還是前來處理的交警，就直接曝光，經常引發網暴行爲。
當然，“某某回”這種行爲在網上評價也是兩極分化的，一些網友覺得他整治了廣州的交通環境，也監督了執法，世界需要這種較真的人。當然，也有很多人覺得他沒事找事，很多時候事故明明可以避免，他卻非要踩那腳油門，如果人人都像他這樣斤斤計較、寸步不讓，那以後誰也別變道了。
03 迴旋鏢雖遲但到
這種判官行爲是否合法，事故責任又歸於誰，自有警察叔叔判斷。
至於判官行爲在道德層面是屬於懲惡揚善，還是沒事找事，大家各有各的看法，我也沒資格評價。
但有一點可以肯定，在遍地攝像頭、人人都會摳細節的年代，誰也躲不過互聯網迴旋鏢。
在那些靠拍違章吸睛的博主，前一秒鐘嘴裡還罵着“違停車輛阻礙交通，舉報他們合理且合法”，後一秒鐘就能在鏡頭前違章橫穿馬路，甚至不願意做做樣子，多走幾步去旁邊的人行道。
作爲頂流判官的“某某回”，也長期被質疑雙標，自己狠狠吐槽違章行爲，背地裡也幹一樣的事。
一邊說着“最討厭鑽來鑽去”，另一邊在多個視頻裡連續變道、反覆變道，穿梭於車流之中；
一邊講“超速害人害己”，另一邊無視限速20的牌子，超速100%。他自己看到加塞車，就會一腳油門撞上去，而別人做同樣事，他評價爲“真特麼賤”；
前面的車慢悠悠行駛，他會不停閃遠光燈催促，輪到別人閃他的時候，就變成了“我很不爽，真沒素質”。
最讓人哭笑不得的是，視頻的走紅，讓全廣州都知道了他的車型和車牌號，人人都留心監督。結果拍到了他違停，還非常機智地停在了監控的死角處。
還有人拍到他一次性違反多條交規，在人行橫道上停車、不禮讓行人、壓實線變道。
也正是因爲多次被指責雙標，這位UP有大量的粉絲取關脫粉，否則現在這位頂流判官的人氣還會更高。
客觀來講，這種迴旋鏢其實很普遍，就比如說，很多車評大V，前一個視頻充滿正能量，宣傳安全駕駛、文明駕駛，後一個視頻爲了展現車輛操控性能，找了個山路激情狂飆，還默默給時速表打了碼。
正如在網上點贊判官視頻的網友，自己也不可能保證永遠守規章。
就像插隊的問題，絕大多數司機應該都遇到一種情況，在自己不熟悉的路段，快到紅綠燈發現走錯了車道，而正確的道已經排了長龍，這時候你不可能再倒車回去排隊了，只能選擇找準機會擠到隊伍裡，或者繼續走錯誤的車道，繞一個大圈。
捫心自問一下，有多少人會選擇後者？每一次都能做到嗎？
且不說變道、加塞的事，大家每次道路變窄都交替通行了嗎？每次過人行道都停車讓行了嗎？在限速的路段真的沒超速嗎？這種問題其實不用說太多，大家心裡都數，在現實中真的這樣開車，你會被後面的司機嘀到煩死，每分每秒都遵守規則，是件很麻煩且耽誤時間的事。
噢，對了，其實按喇叭在很多城市也屬於違章行爲，早在2007年上海就頒佈了外環線以內全天禁止鳴喇叭的規定，此後北京、重慶、西安、深圳、廣州也相繼成爲禁鳴城市。但很多人壓根沒感覺到變化，一碰到高峰堵車，“嘀嘀嘀”的聲音照樣此起彼伏，在集體違章的面前，禁鳴令早就名存實亡了。
還是那句話，迴旋鏢面前，衆生平等。
04 審判別人？審視自己？
所以目前中國這種交通氛圍的本質就是，人人都對大環境心存不滿，想當馬路判官，但是人人都不是完美的駕駛者，自己也可以被審判。
事情搞成這樣，主要是因爲，過去幾十年，中國發展太快。新中國成立後至2003年，全國駕駛人數量達到1億人，用了整整54年時間。2003年至2014年，駕駛人從1億人增長至3億人，只用了11年時間，現如今，已經有5.32億機動車駕駛人。
接下來隨着新能源汽車革命帶來的買車用車成本下降，駕駛人數量持續高速上漲已成定局。
爲了適應快速增長的出行需求，駕校普遍搞應試教育，駕考的難度也非常低，學交規就是刷刷題庫、死記硬背，科目二、科目三也是在脫離實際情況的狀態下走走流程。
反觀其它國家的駕考，大多比我們要嚴格。
像德國，考生要學習14堂理論課和12堂駕駛課，普通公路、高速、夜路等常見狀況都得分開學，而且最終路試時間長達45分鐘，考生要正確處理大量的隨機狀況，做對每個細節。澳大利亞更是將駕照分成了四級，每升一級都要考試，並且從第二級開始就要上路實習，通過所有考試，並且實習期沒有出現違章，纔可以在拿到正式駕照，整個過程至少4年。
我們不僅駕考比較簡單，難以培養駕駛員的好習慣，更大問題在於，機動車的增長更是遠遠超出了城市基礎設施的負荷，2024年上半年，全國機動車達4.4億輛，是1990年的整整八倍，而且這個跟數字還在以每年2000多萬的速度增長，哪怕限牌限行，也阻擋不了大家購車的熱情。
本來在駕校就只是學了個寂寞，再加上城市道路擁堵，一部分的司機道德素質自然隨之下降，開始做出各種違章的舉動。然而客觀來說，由於執法資源有限，很多違章只存在於紙面上，不出事故或者當着交警的面顯擺，就不會遭到處罰，什麼連續變道、不打燈，什麼加塞插隊，天天都在上演，吃罰單者卻少之又少。
在這種情況下，很難做到出淤泥而不染。別人老是來噁心你，還不需要付出什麼成本，你每一次次讓步，都是在吃虧，降低自己的通行效率，時間一長，自然會想到“打不過就加入”，大環境因此進入惡性循環。
這也就意味着，馬路判官只是提供情緒發泄的渠道，不能真正改善環境。
在博弈論中，有個經典的囚徒困境，警方逮捕兩名嫌疑犯，但沒有足夠證據指控二人有罪。於是警方將兩人分開審訊，並向雙方提供相同的選擇：1、認罪並指控對方，你無罪釋放，對方坐牢十年。2、雙方皆指控對方，都判五年。3、你沉默，對方也沉默，因爲證據不足各判兩年。
因爲兩人都不知道對方的想法，爲了保險起見，往往選擇指控對方，錯過了更低的刑期，這就是困境所在。
這個例子很好地解釋了當下的交通問題，因爲有太多的人，只願意做出符合自己的眼前利益的選擇，要麼導致別人的利益嚴重受損，要麼就雙輸。
而解決問題的方法，也藏在這個例子之中。只有當足夠多的人，選擇看似不符合自身利益的選擇——也就是嚴格遵守交通規則，集體利益才能最大化，交通秩序才能達到讓大家都滿意的水平。
如果大家都能在嚴於律人的同時，做到嚴於律己，還需要什麼馬路判官？