一線“戰”況：價格夠“誠意”，韓系何以難挽頹勢？

作爲韓系車的代表和主力軍,北京現代目前在終端市場的價格可謂佔據“優勢”,但這“誠意”滿滿的價格卻難以獲得消費者青睞。究其原因,“產品矩陣愈發薄弱,吸引力大幅下降”是北京現代陷入低迷的關鍵,而這也讓旗下銷商難堪重負,經營狀況呈現不斷惡化的態勢。

今年以來,汽車市場的“價格戰”愈演愈烈,幾乎每個品牌都被捲進這場漩渦之中。隨着“戰”況不斷升級,越來越多的車企呼籲將“價格戰”轉向“價值戰”,有些已經採取了“控量穩價”的策略,有些則表示跟進“修復價值體系”。中國經濟網汽車頻道實地走訪了多個汽車品牌的4S店,力求爲您還原終端市場真實景象。今日推出第三篇——一線“戰”況:價格夠“誠意”,韓系何以難挽頹勢?

前臺空空如也,店內顯得格外安靜,在中國經濟網記者停留的十分鐘時間裡,始終沒能找到一位工作人員。這是記者近日在走訪北京市場的一家北京現代4S店時看到的景象。

北京某北京現代4S店內,始終沒有工作人員 郭躍/攝

“店裡應該有值班的銷售人員的,但不知道去哪了。”一位同時間看車的消費者告訴記者。另一位消費者指着身邊的伊蘭特說道,“這個車現在就6、7萬元了,也賣不好。整個品牌都不行了,連銷售人員都沒有。”

價格“誠意”滿滿

作爲韓系車的代表,北京現代近年來逐漸式微。在自主以及德日美系等合資品牌的夾擊下,北京現代旗下主力產品的價格也是不斷下行。在愈演愈烈的“價格戰”之下,北京現代車型的終端價格依然能夠佔據“優勢”。

鎮江某北京現代4S店內 郭躍/攝

雖然在北京的4S沒能見到銷售人員,但在走訪一家位於江蘇鎮江的北京現代4S店時,記者從一位銷售人員口中得知,目前途勝L只有次頂配車型即1.5T豪華版有現車,現金優惠3.8萬元,疊加置換補貼、分期貸款等各項優惠,促銷金額可達6萬元,最終的車價低至11.58萬元。

對比其它合資品牌車型來看,一汽-大衆探嶽入門款車型300TSI豪華Plus進階版的指導價爲20.79萬元,綜合優惠最高達7萬元,最終購車價約爲13.79萬元;廣汽本田皓影主銷的油混車型HYBRID 銳·系列的起售價爲19.99萬元,最高優惠6萬元,終端車價約13.99萬元;上汽通用別克昂科威S入門車型25T先鋒版的指導價爲19.69萬元,根據全款或分期貸款購買方式不同,優惠力度在3萬-4萬元左右,最終車價低至15.69萬元左右。

記者通過對比發現,德、日、美系等同級別車型入門款的終端售價,均高過北京現代途勝L。但遺憾的是,即便拿出如此“誠意”滿滿的價格,北京現代卻依然難以獲得消費者青睞。

產品老舊?

事實上,北京現代也曾有過堪稱輝煌的過去。2013年,北京現代首次邁上百萬輛門檻;之後四年連續維持在百萬輛以上的銷量規模,並在2016年達成年售114萬輛的高光時刻。

但此後,北京現代毫無預兆地從巔峰快速滑落並遭遇“六連跌”。2017年至2022年,北京現代銷量分別爲82萬輛、79萬輛、71.6萬輛、50.2萬輛、38.2萬輛和25.0萬輛,走上漫漫熊途。

2023年,北京現代終於止住下滑趨勢,全年銷售25.7萬輛,同比小漲2.8%。但好景不長,進入2024年,北京現代的銷量再次轉頭向下,1-7月僅銷售10.43萬輛,同比下降約25%。對此,有業內人士分析指出,“近年來,北京現代的產品矩陣愈發薄弱,吸引力已經大幅下降。”

截取自北京現代官網

記者通過查詢北京現代官網後發現,北京現代的在售車型中,轎車僅剩伊蘭特、全新菲斯塔、索納塔系列;SUV只有沐颯(ix35升級版)、第五代途勝L、第四代勝達;MPV則僅有庫斯途1款車型。

其中,菲斯塔、勝達在今年前7個月的累計銷量均不足千輛;索納塔、庫斯途則皆爲5千餘輛;銷量最高的伊蘭特累計售出5.6萬輛。即使是主力在售車型,也存在配置不全、款型較老等問題。

一位北京現代4S店的銷售人員向記者透露,“途勝L只有一款車型有貨,而且現在店裡賣的都是老款車型。改款車型雖然已經推出,但要等老款車清完庫存纔會上市開售。”

銷售人員表示,途勝L只有一款車型在售 郭躍/攝

除了燃油車更新不及時之外,北京現代旗下新能源產品陣容則是更加匱乏,目前僅途勝L混動一款車型在售。以致於記者在詢問該車型時,北京現代4S店的銷售人員略顯驚訝地表示,“這款車型基本沒人買,現在處在半停產狀態。”

難堪重負

薄弱的產品矩陣,不僅令北京現代在面對日益激烈的市場競爭陷入低迷,更讓旗下銷商難堪重負,經營狀況呈現不斷惡化的態勢。

今年8月初,一份有關湖南省經銷商致北京現代的信函在網上流傳。信函稱,“湖南全體經銷商一致要求,自2024年8月8日起暫時停止向北京現代提車,並不再接受自動配送的車輛……”

有分析認爲,“此次‘逼宮’與經銷商手中庫存高企、銷售壓力大有關。”中國汽車流通協會日前發佈的數據,一定程度上印證了這一觀點。數據顯示,7月,北京現代庫存係數達2.45,庫存深度居所有品牌中第2位。

1-7月,韓系品牌市佔率爲1.3%,圖片來自乘聯會

作爲韓系品牌的“主力軍”,北京現代的滑落也極大影響了韓系品牌在中國市場的整體表現。據乘用車會市場信息聯席會發布的數據顯示,2016年,在北京現代的頂峰時刻,韓系品牌在中國乘用車市場的份額達7.7%;今年1-7月,韓系品牌的市佔率已跌至1.3%。(中國經濟網記者 郭躍)

來源：中國經濟網