漢在C-IASI測試中大展宏圖，始終追求安全高品質

在如今汽車行業的蓬勃發展中,越來越多的車企更加註重汽車的安全性能,國標對汽車安全的限制大多在一些非常基礎的結構、功能的設置方面,例如機動車的制動迴路應該使用雙迴路或者多回路、行車制動的制動力應該施加在所有車輪上。然而比亞迪漢爲了證實這一優點,經過了C-IASI碰撞測試,在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項核心指數上,並獲得了優秀(G)的測評成績。

根據C-IASI公佈的測評結果顯示,比亞迪漢EV（參數丨圖片）在“車內乘員安全指數”、“車外行人安全指數”、“車輛輔助安全指數”三項關鍵指數均獲得優秀(G)。與此同時,比亞迪漢EV在車內乘員安全指數中的正面25%偏置碰撞、側面碰撞、頂壓測試、座椅/頭枕四項測試均獲得優秀評價。

值得關注的是,作爲首款參與C-IASI測評的中國品牌新能源轎車,漢EV在同一批次的測試車型中表現突出,尤其是比亞迪漢EV在C-IASI測試中累計獲得了7項優秀評價,高分通關!其中正面25%偏置碰撞與側面碰撞更是取得零缺陷滿分,榮獲C-IASI測評新能源轎車歷史最佳成績。參與測試的規程還是一樣的規程,並且C-IASI公佈的9款車型測評結果來看,本次測試結果普遍偏好,這說明在中國市場銷售的車型安全水平普遍提升,對消費者來說這是好事。

雖然同樣是G的優秀評價,不同車型的成績其實也有區別。以側面碰撞爲例,比亞迪漢EV B柱與駕駛員座椅中線之間的距離爲23cm,這說明比亞迪漢EV在經過質量爲1.5噸、速度爲50km/h的移動碰撞車側面撞擊後,車門及B柱等部件能充分抵擋外力,且車身變形後不對車內乘員形成較大的擠壓傷害。在C-IASI的測評中,優秀評價標準則爲12.5cm,比亞迪漢EV都超出優秀標準10.5cm,B柱與駕駛員座椅中線之間的距離達到20cm以上的更是僅佔27%

一個例子說服力不足,我們再從車頂強度的角度來看,比亞迪漢EV峰值載荷達到了102628N,約等於10.47噸的壓力,載荷質量比達到了5.17,這說明比亞迪漢EV車頂至少可承受5.17倍的自重。以此來看,比亞迪漢EV的安全實力,無論是在同級燃油車型,還是在同級新能源車型中,都屬於“更好”的那一類。

最後,從綜合整體成績來看,此次的中國保險汽車安全指數(C-IASI)測試,整體表現上要好很多,這也說明比亞迪對汽車安全越來越重視,促使衆多的汽車企業在新車開發時更加重視安全表現。當然,我們也非常高興能看到以比亞迪漢EV爲代表的國產高端新能源車型能把安全做到這樣的一種高度,真正把安全放在首位的車企,才能造出消費者放心的好產品!