印度月船四號有大改，月船五號更瘋狂，說要成世界第一，可能嗎？
果然，印度是翻來覆去的變，沒有一個準確的標準，在第75屆國際宇航大會上，印度宣佈了月船四號，月船五號的新情況，不知道是真的不知道，還是假的不知道。
月船四號出現了重大的改變，而月船五號宣佈也是令人驚訝，居然高調宣佈自己將成爲“第一”個前往月球南極的探測器，這是不是有點過分了？印度真的是變成了“吹牛大王”了。
自己都還沒有執行，先吹起來，並且在時間上來說，根本也不可能拿到第一，這究竟是怎麼回事？下面就詳細看看，印度的“猖狂”的確變得有點嚇人了。
月船四號大變，月船五號更加瘋狂
印度月船三號任務在歐美的幫助之下，成功在月球表面着陸之後，印度緊急宣佈了自己的各個航天計劃，包括探月，載人登月，空間站建設等多個計劃，而探月之中的月船四號，月船五號是最大的亮點。
結果呢？公佈之中的變化真的太強了，不少人說得印度改變還未結束，看來再次得到了驗證。
月船四號——這一次展示的月船4號月球採樣返回任務PPT，與此前公佈的航天器構型，完全是出現了大調整，與之前的模型都不是在一個高度，完全看不懂到底哪個纔是最終的模版。
所以，印度月船四號雖然已經宣佈了該計劃，但也是在計劃之中不斷調整。
而月船四號的目標採樣地點，高於月球南緯85度，同時，在採樣的問題上，似乎也進行了調整，說在3千克左右，此前公佈的目標是3-5千克，這變化的確較大。
此前也給大家分析過，月船四號要是按照最初計劃，真的是太強了，比中國嫦娥五號，嫦娥六號還可能要採集多一些。
嫦娥五號——探測器的總重量爲8.2噸，而從月球帶回的月壤樣品，是1731克。
嫦娥六號——“嫦娥六號”肩負月球背面“挖土”重任，是軌道器、返回器、着陸器和上升器四器組合體，重8.3噸，乃中國迄今爲止最重的深空探測器，採集回來的月球樣品爲1935.3克。
所以，印度很瘋狂，計劃很強大，但這一次月船四號的改變說明了印度還可能存在下調的空間，這裡也只能作爲參考看下，然而，月船四號大變，月初五號更加瘋狂。
印度空間研究組織（ISRO）在2024國際宇航大會上展示的月船五號月球着陸巡視任務PPT，就是要成爲第一，這真的可以成爲第一嗎？
印度似乎忘記了世界不僅只有印度執行月球南極任務一樣。所以，這又是說大話了。
月船五號創造世界第一？可能嗎？
肯定是不可能的，按照月船五號PPT的數據來看，該項目名叫LUPEX，是與日本JAXA聯合進行的任務，其中印度負責任務總體設計和着陸器，日本負責重350kg的巡視器及發射，計劃2028-2029年執行。
而這一次的目標點，還是月球南極區域，目標探測地點選定爲89.45°S, 22.85°E的月球南極地區，計劃2028-2029年執行，預定工作100天。
然而，印度在這一次的報告之中，明確指出了一點，那就是“第一個對月球南極永久陰影區進行探測的無人任務”，這是什麼情況？如果依照2028年的時間來講，也不可能成爲第一啊，因爲中國嫦娥七號任務更快。
我國是計劃嫦娥七號於2026年前後發射，開展月球南極的探索任務，將會實施月球南極開展環境探測和資源利用，其中一個重點目標是要尋找水冰等物質。
而且，這一次任務我國還將搭載埃及、巴林、意大利、俄羅斯、瑞士、泰國、國際月球天文臺協會等7個國家、國際組織的6臺載荷，共同飛赴月球，開展相關科研工作。
所以，我國宣佈的嫦娥七號計劃也是月球南極，並且比印度時間還早，結果印度還在2024國際宇航大會上展示，的確是有點尷尬。
而且本身除了我國之外，美IM-2計劃也是在它前面執行，預計是在2025年，你說印度這個月船五號創造世界第一，如何創造，可能嗎？完全是不太可能的。
如果沒有意外的話，這個月船五號計劃的改變可能也會再次出現，這會應該也不是終點版本。而且，印度有沒有這麼強的火箭來支持這些任務，都還是未知數。
LVM3是最爲關鍵——撐起印度航天
的確，在多次公佈的探月任務之中，印度都是以LVM3運載火箭爲中心進行任務。
但這個火箭實力也是有限的，這是印度研究的新型大推力重型運載火箭，也就是使用的月船三號任務的火箭，其LVM3運載火箭是印度在GSLV-1和GSLV-2型運載火箭的後續型號，採用了全新設計。
該火箭由２個芯級加兩臺固體助推火箭捆綁構成的三級火箭，火箭直徑４米、高43.5米、起飛質量640噸，低軌道運載能力可達10噸，地球同步轉移軌道運載能力約4噸，造價約30億盧比（約合4650萬美元）。
所以，這一款印度執行任務的主力火箭，如果不製造一個升級版本，怕是很難執行月船四號，月船五號等任務。
回看一下，印度其實很多可能都只會建立在計劃上，更多任務的實際性執行，不僅方案調整較大，就算是時間節點等問題上，都有可能出現大調整。
所以，印度這一次在2024國際宇航大會上展示的月船四號，月船五號，在後續也可能出現大調整，畢竟已經不是首次改變了，這就是大概的情況。