遊覽車事故「所有人都是幫兇」? 低價1日團、凹司機加班亂象多

記者林鼎智綜合報導

日前蘇花公路發生遊覽車自撞6人死亡事件,不少網友都將矛頭指向「拼裝車」等車體結構因素,不過除了車輛安全之外,經營者、遊覽車駕駛與乘客都是「人」,人的因素也影響着整個產業生態,與制度密不可分。

▲日前蘇花遊覽車6死事件,不少網友將矛頭指向「拼裝車」等車體結構,不過「人」的因素也不應被忽視。(圖/記者遊芳男翻攝)

▲點選收聽最新一集尚恩帶你上車》,瞭解選擇遊覽車時該如何自保

近期16年資深汽車媒體人、《2GameSome-有車賞》執行長小葉葉毓中在《尚恩帶你上車》節目中提到,遊覽車駕駛超時工作情況一直存在,尤其在「一日團行程壓縮下,疲勞駕駛與連續工作都是危險因素。葉毓中表示雖然「蝶戀花」事件後勞基法有明定駕駛開車時數,但是否落實卻要打個大問號

臺灣遊覽車駕駛仍有不少超時工作的情形,除了靠行制度外,還包括未確實落實工時、休假等。(圖/達志示意圖

葉毓中舉例,像過去在海外試駕所搭乘的遊覽車,車上有GPS裝置紀錄開車路線與時數,同時也有2位駕駛,當中一位達到規定時數後便會換手開車。至於臺灣爲何無法落實,一來是因爲臺灣遊覽車司機5-6成都是「靠行」,遊覽車業者管理制度上較難掌握,加上一些潛規則(如:人情、加錢開車、開團性質),導致遊覽車駕駛超時工作一直存在。

另外,對於遊覽車業者的評鑑制度上,也有「劣幣良幣」、甚至沒有不良業者退場機制的情況。一來該評鑑制度沒有獎懲,對於業者投入高成本獲得優等、或低標通過領牌營業沒有太大差別,甚至消費者在選擇時也沒有太多權利,多由代辦業者以「最低價」爲優先,在一昧低價競爭下成爲惡性循環。

▲遊覽車消費者/乘客也應有正確的乘車安全意識,包括系安全帶、謹記逃生門、破窗裝置等。(圖/記者賴文萱攝)

圍繞在「人」的還包括乘客,節目中也提到,乘客在上車時,是否有注意遊覽車逃生門、車窗擊破裝置等位置,甚至是觀看安全宣導影片、繫好安全帶或在車輛行進中禁止走動,這些觀念更應該從自身落實,纔不會讓憾事一再重演

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