又一“虧損王”赴美上市，兩年鉅虧50億，如今老闆身家超200億

拉人拉貨的生意似乎都不好做。

拉人的滴滴成立至今9年，也就虧了9年，2020年還淨虧109億，上市之路看似又遙遙無期。

拉貨的滿幫2019、2020兩年也鉅虧了50億，絲毫沒看到盈利的趨勢。

不過，滿幫的運氣比滴滴好，人家赴美上市了。

滿幫的名字或許有些陌生，說“運滿滿”、“貨車幫”可能就有所耳聞了，滿幫就是運滿滿和貨車幫兩家合併而來的。

公開資料顯示，滿幫主營城際貨運，如果按照市場份額來算，超過60%，堪稱國內第一大城際貨運平臺。

既然是平臺，當然做的也就是“串串”的生意，一頭連着貨主，一頭連着貨車司機，掙的就是中間的服務費。

模式說起來很簡單，做起來卻不易，所以滿幫也就一直在燒錢，把自己燒成了“虧損王”。

實際上，在合併之前，運滿滿、貨車幫兩家就是競爭對手，經歷了慘烈的燒錢競爭後才走在一起的。

只是和滴滴、快的一樣，合併了也沒改變燒錢的命運。

以2019、2020年的數據爲例，2019年營收24.7億，虧損15億，2020年營收25.8億，虧損34.7億，虧損額還在放大。

而2020年的經營數據相當於賣1塊錢的東西，要虧損1.34元，這財務賬看起來就玄幻，讓人想起了之前的拼多多。

當然，他們殊途同歸，都在美國資本市場找到了買單者。

6月22日，滿幫集團在美股成功登陸，首日市值就達到了233億美元（約合1500億人民幣），而這對應的是一年25億的營收，34億的虧損額。

資本市場真是個神奇的地方，總能夠化腐朽爲神奇。

同時，公司虧錢，老闆賺滿的戲碼也同樣上演，創始人張暉以15%的持股比例，錄得超過200億的身家，又一個百億富豪誕生了。

當然，也有人對於賬面的虧損有不同的看法。

就拿滴滴來說，每單拿走20%的抽成，硬是不能賺錢，關於虧損，滴滴的解釋是補貼司機和乘客了，而司機和乘客則都在問，補貼在哪裡。

滿幫集團也類似，貨車司機都說沒掙到錢，貨主也說運費並不便宜，而平臺卻是虧損的，錢不知道去哪了。

其實，滿幫雖然合併了市場上的兩大龍頭，但仍然不能高枕無憂，有故事的市場從來不缺參與者。

我們最熟悉的搬家公司貨拉拉、快狗打車本是主營城市貨運的，也搶灘進入了城際貨運市場，就連拉人的滴滴也跑來分羹拉貨。

這意味着，短暫的整合，並沒能消滅對手，燒錢還得繼續。

就像滴滴，快遞、優步沒了，但現在還有萬順、首汽、曹操等虎視眈眈。

另外，滿幫之前還一直陷入監管疑雲，由於平臺貨車司機集體不滿運價低，導致企業被約談了兩次。

爲何？

目前類似的貨運平臺也是僧多肉少，貨主少而司機多，當有生意的時候，平臺就會以搶單機制形成價格競爭，最終運價是越來越低。

而價格低，貨車司機爲何還要搶，沒辦法，對於貨車而言，只要擺在那裡，就是虧錢。

同時，滿幫還有對司機結款慢、退費慢的現象，導致司機更是怨聲載道。

如何處理好這些問題，是滿幫一直要面對的，也難怪老闆張暉對媒體表示，上市以後，要更專注用戶和服務。

很顯然，對於企業來說，上市只是另一個開始，美股也不是那麼好圈錢的地方。

而對於張暉來說，當年從阿里巴巴高管辭職下海創業，上市可能也不是終點，後面的故事怎麼講，股民們拭目以待。