俞經民調任上汽乘用車“第一把火”：幫榮威品牌撿起自信

來源：@經濟觀察報微博

經濟觀察網 記者 濮振宇 “這次成都車展，（上汽）榮威展臺在（上汽）大衆對面，‘從安亭到安亭’也就是這樣的距離。”8月30日，俞經民當着衆多媒體的面，如此打趣自己近期的職務調動。

作爲汽車圈內一個頗爲知名的“網紅”，俞經民目前擔任上汽乘用車常務副總經理，他半個月前剛從上汽大衆黨委書記、銷售與市場執行副總經理任上調過來。而上汽大衆和上汽乘用車的總部基地，都設在上海安亭。

儘管俞經民表現得很鬆弛，但他這次職務調整的過程充滿了緊張的氣息。“在集團開會時，我被點名，告訴我沒有適應期，馬上就上任。其實我週末是很願意跑到經銷商，跑到媒體朋友，跑到用戶那兒溝通的。而過去的2至3個週末，我都在安亭開會。”他說。

到任上汽乘用車，俞經民肩上的壓力不小。擁有MG和榮威兩大自主品牌的上汽乘用車，目前市場表現不佳。今年1至7月，上汽乘用車銷量爲38.51萬輛，同比下降20.19%。除了整體銷量由增轉降，上汽乘用車新能源板塊的發展相較國內其他自主品牌車企也不突出。

俞經民對上汽乘用車很熟悉，他2014年至2021年擔任過上汽乘用車副總經理。俞經民擅長營銷，從開直播帶貨到上脫口秀講段子無一不通，“胖頭俞”就是他在上汽乘用車任上打造的個人形象IP。

此次被外界視爲上汽乘用車“救火隊員”的俞經民，把目光也首先聚焦在了營銷層面：“營銷要回歸本質。過去的三五年裡，我們營銷的同事忙忙碌碌，但回想一下，是不是離用戶、離在座的各位遠了一點？”

近期，汽車垂直平臺易車公佈了一份新能源極限續航榜單，在120km/h全程高環路段行駛、車輛滿載、車內空調保持24°C等相同測試條件下，榮威D5X DMH以綜合油耗7.09L/100km的成績成爲10萬級熱門混動SUV組封頂綜合油耗冠軍。

在俞經民看來，上汽榮威並不缺乏技術，但需要把“技術品擦亮牌”。“榮威在DMH超級混動技術上的底子都在。我和經銷商溝通時就說……現在，行業卷價格很厲害，所以門店銷售減員也很厲害。店面硬件可以降成本，但軟件是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視頻等都要做加法。”他說。

作爲俞經民的新搭檔，祝勇近期由上汽乘用車業務規劃和項目管理部動力驅動平臺執行總監轉任上汽乘用車副總經理。

祝勇對經濟觀察網表示：“從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，‘菜’已經擺好了，請俞總‘點’，點好之後，我們再把它做到紮實。在質量方面，我們的體系架構是非常完善的，上汽大衆有一句話叫‘質量是上汽大衆的生命’，這句話在上汽乘用車同樣適用，兩個品牌是一脈相承的。”

面對愈演愈烈的車市“內卷”，俞經民認爲，如果只是“卷價格”，新車跌價一定會讓二手車價格也跌下去，導致用戶雖然購車成本低，但最終擁車成本還是一樣高。品牌方和主機廠阻止不了“卷”，需要擁抱“卷”，但應該花式地“卷”，在價值層面“卷”。

俞經民表示，他爲榮威設定了年銷20萬輛的銷售目標。“市場淘汰賽，（上汽）集團在不在？（上汽）集團肯定在。上汽乘用車在不在？肯定在。”關於未來三到五年的競爭，俞經民堅信上汽會留在牌桌上。

此外，俞經民還正面迴應了榮威與飛凡兩個品牌未來的關係。作爲上汽打造的全新電動品牌，飛凡車型的價格此前已下沉到20萬元以下，與榮威車型的價格區間出現了一定的重合。

“榮威和飛凡一直在融合的路上。今天我可以宣佈，我們將把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上，將在以下三個方面承擔起更大的責任：一，對用戶做的承諾要兌現；二，答應經銷商的事情要好好做，更負責任；三，要加快速度，進一步發展榮威、飛凡的產品型譜。我們說小贏、中贏、大贏，（月銷）五千臺才能算中贏，（月銷）一萬臺可以勉強算大贏。”俞經民稱。