月銷1593輛，仰望衝高成了！

12月，是仰望U8（參數丨圖片）上市後的第一個完整交付月，而它的交付成績達到了驚人的1593臺，位居百萬級新能源SUV銷量第一。

這是個什麼水平呢？我們統計了一下同級產品的銷量作爲對比。具體來看：

在11月百萬級新能源SUV車型上險量榜上，仰望U8以銷量404輛穩坐第一。

隨後是路特斯ELETRE銷量403輛，保時捷Cayenne新能源銷量178輛，奔馳EQS級SUV銷量146輛，特斯拉Model X銷量95輛。

在11月份的百萬級SUV車型上險量榜上，前五名分別是：

-最受歡迎的保時捷Cayenne月銷量爲3064輛

-路虎衛士銷量1716輛

-奔馳GLS級銷量1626輛

-路虎攬勝銷量1342輛

-寶馬X7銷量輛1048輛

而如今，仰望U8在12月拿出1593輛的成績，已經可以和頭部車型的銷量水平看齊。

可以說，仰望U8已經殺到百萬豪華SUV的細分市場，且獲得了初步認可。而毫無疑問，仰望衝高成了！

仰望衝高成功的意義

一方面，進一步拔高了比亞迪品牌形象。

高端品牌對於母品牌的作用，不單單是提升品牌銷量和利潤，同時也是一家企業在技術研發和造車實力的展現。

如果把高端品牌做好了，不僅將提升品牌形象，同時也能反哺品牌下的其他子品牌以及產品銷量。這個成果本身所帶來的品牌效應，遠遠大於高端品牌所帶來的利潤和銷量。

另一方面，給中國品牌向上開了個好頭。

作爲國產百萬級豪華品牌，仰望衝高成功，更是代表着中國汽車品牌全球化的崛起。

在過去，中國汽車品牌在國際市場上一直處於低端形象，但如今通過技術創新、高端形象的建立以及市場認可，中國汽車製造商正逐漸改變了這一固有的印象。

爲什麼仰望能成功？

在很多人的印象裡，百萬級別的豪車一般出自超豪華品牌之手。比如奧迪、保時捷、賓利、路虎等等。

但現在，作爲一個國產自主豪華品牌能定價百萬級，還能如此受市場歡迎，靠的是什麼呢？

是技術！

仰望U8豪華版首次搭載了易四方和雲輦-P兩大顛覆性的核心技術。這也是仰望U8能夠做到如此定價的底氣之一。

據比亞迪官方介紹，仰望U8搭載的易四方技術的雛形曾在2004年比亞迪發佈的 ET 概念車上出現，它搭載四個輪邊電機，可以獨立控制四輪扭矩。

可惜的是，當時新能源汽車行業剛剛起步，產業配套不成熟，量產四電機技術需要高性能電池、大功率集成電機、高效電控、精準的軟件控制能力，而這些在當時卻是一片空白。比亞迪在歷經20年的不斷探索後終於迎來新的技術突破。

1、易四方技術平臺

易四方技術平臺，是一套以四電機獨立驅動爲核心的動力系統，從感知、控制、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，與我們熟知的燃油車動力系統體系，會有明顯差異。

感知方面，易四方率先發揮了輪邊電機的感知能力，實現了對車輛運動狀態不間斷的全方位感知，並結合攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等智能駕駛傳感數據，爲後續的決策、執行環節提供感知數據基礎。

在控制環節中，易四方技術平臺搭載中央計算平臺+域控控制架構高度協同的電子電氣架構。中央控制器與各域控間通過高帶寬、低延時、高安全的車載以太網等，實時互通感知信息和控制策略，通過控制器及傳感器間的高度協同，實現四電機精準和多樣化控制。

執行層面，易四方技術平臺搭載的四個輪邊電機，能夠實現純粹的四輪獨立驅動，並根據駕駛場景的需求，對四個車輪的動力進行獨立精準的控制。

據悉，易四方技術平臺搭載的電驅總成系統最大馬力可超 1100 匹，最高轉速可達 20500rpm。同時，易四方技術平臺全系車型都將標配 800V 高壓 SiC 電控，最高效率可達 99.5%。

基於這三塊全面創新，使易四方擁有了四電機獨立控制、防滑控制、車身穩定性控制三大核心控制技術，從而創造更豐富的駕駛可能性。

顯而易見的就是在沙漠、冰雪、甚至水面等極端場景，實現更高階的車輛姿態控制。例如一直備受關注的原地掉頭，就是易四方基於車輛穩定性及輪胎精準控制。

另外浮水轉向等場景也是話題十足，易四方通過核心系統IP68級防水設計，智能識別進入應急浮水功能，利用四電機矢量控制，讓仰望U8即使在漂浮狀態下，也具備行駛、轉向、脫困能，幫助用戶快速脫險。

2、搭載雲輦-P

另一大技術雲輦-P，該系統集機械、液壓、電控三項核心技術於一體，首次實現下車身關鍵零部件系統與整車的智能聯動，同時具備硬核的底盤懸架以及智能化車身控制能力。

從數據上來看，仰望U8前後懸架調節行程最大可達150mm，手動模式下車身可升高80mm、或降低40mm。並且，仰望U8豪華版在懸架升高後的接近角達到了36.5°，離去角爲35.4°，縱向通過角25.5°，應對陡坡、尖石路面也能從容通過。

在雲輦-P系統的技術加持下，仰望U8可實現高度、剛度、阻尼三項自主調節，並可實現四輪聯動調節。

越野時，當車輛處於單輪、對角輪懸空的半失衡狀態時，雲輦-P可控制爲即將懸空的車輪減振器輸送油液，拉長懸架行程，儘可能使車輪貼地。憑藉着最大達620mm的輪差，以及達到600以上的整車循跡指數RTI值，仰望U8在較高難度的越野路況中也能平穩通過。

除此之外，仰望U8還有刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕輔助等核心技術加持。像魔方一樣靈活組合，實現對戶外越野、城市、賽道等多場景的覆蓋。

值得一提的是，仰望敢衝擊百萬級市場的底氣不單單隻有技術，同時還有比亞迪全產業鏈的體系實力。作爲百萬級豪車，除了展現一個品牌最頂尖的技術實力之外，對於生產製造，已經零部件供應商等要求同樣苛刻。

作爲目前唯一掌握新能源汽車核心技術全產業鏈研發、設計、生產和製造的中國車企，比亞迪在電池、電控和電機三大領域，基本都實現了自給自足。行業內流傳着一句話，“除了玻璃和輪胎，比亞迪的零部件全部來自於自己的供應鏈體系”。也正因如此，比亞迪在覈心技術上不僅不怕外國企業卡脖子，在安全和品質上，比亞迪更有自己的一套嚴苛體系，支撐百萬級的豪車標準。

所以說，仰望的到來不是突然之間爆發的，而是比亞迪厚積薄發的產物，是比亞迪在研發實力以及製造能力等方面的綜合體現。

就拿仰望U8來說，從1月發佈，到11月交付，只用10個月就實現了品牌發佈、技術發佈、量產車型落地及交付、渠道搭建，走過了一個百萬級豪華車品牌0-1橫空出世的全過程。

小結：

大家都知道，之前在百萬級豪華車市場中，一直沒有中國品牌，所以比亞迪在中國品牌中也沒有任何可供借鑑的成功經驗，仰望是第一個“闖入者”，作爲中國新能源汽車引領者的肩頭，這個向上之路可想而知需要多大的底氣。

不過，2023年，比亞迪不僅實現了這個向上之路，並且還得到了一個不錯的市場反響，這也恰恰反映了比亞迪的厲害之處。畢竟放在以前，一款國產車售價百萬肯定是不敢想的。