越野很硬核 行駛更平順 體驗銳騏7虎嘯版

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本站汽車9月20日報道 2022年全球皮卡銷量493萬臺，其中北美洲就佔了325萬臺，東南亞118萬臺，中國共售出32萬臺。不同地區因爲不同的生活習慣和用途是影響皮卡銷量的主要因素，中國地區皮卡除了作爲生產工具這一角色，也逐漸向娛樂用途延伸。一提到玩，可就來勁兒了，玩皮卡的核心如果便宜不貴、皮試耐造、維修保養成本不高，就很有誘惑力。來自鄭州日產的銳騏7虎嘯（參數丨圖片）版官方指導價爲16.88-18.58萬元之間，提供2.0T汽油和2.3T柴油兩種動力，最近體驗了一下，和大家做個分享。

對於長期生活在城市的人來說銳騏7虎嘯版絕對算得上是大傢伙，5268x1940x1866的車身尺寸，基本上停在停車位裡也都是貼着兩側車輛，好在全車有4個攝像頭能夠提供鳥瞰影像，透明底盤功能其實也植入了進來，透明底盤功能在狹窄地方挪動的時候還是很有幫助的。

銳騏7虎嘯版乍一看很像是一臺改裝車，高飽和度的配色搭配車身拉花，外置防範滾架，加寬20mm的AT輪胎。超過232mm的最小離地間隙和長行程懸掛，以及短前懸設計賦予了銳騏7虎嘯版前後33和25度接近角和離去角，最大限度賦予了它戶外的通過能力。原廠的涉水喉與車輛更加貼合，使其涉水高度幾乎達到了車身高度，即是在100km/h行駛，也沒有太多的風阻噪音。

作爲皮卡，裝載和牽引能力也是非常重要的指標。銳騏7虎嘯版開放式貨箱擁有接近1120L的容積，在車尾左右兩個角落各有一個踏板，因爲離地間隙比較高，對於胖子來說一步登上去可能有點難度。承載質量能夠達到490kg，車廂內部也安置了錨點，方便固定貨物。原車具備2.8噸的牽引資質，並且提供了和車輛同步的信號線束接口，拖個輕型房車、摩托車或者摩托艇都沒有問題。

談到牽引力，銳騏7虎嘯版提供兩種動力單元，分別來自2.0T額定功率168kW，最大扭矩360Nm汽油機，以及2.3T額定功率122kW，最大扭矩420Nm的柴油機。兩款動力都搭載了來自ZF的8擋自動變速箱，我試駕的是柴油版，不得不說，駕駛品質是銳騏7虎嘯版帶給我最大的驚喜。

柴油發動機低轉扭矩大的特點讓變速箱升檔非常積極，然而即便有意觀察體會換擋的過程，也絲毫感覺不到一點不平順，並且降擋也非常積極，等到轉速開始發力攀升的時候，變速箱早已準備好合適的擋位，默契程度堪比奇異博士和他的懸浮斗篷。同樣，降擋過程也很難察覺，反映到駕駛過程就是動力能夠隨時隨地傳遞過去。

柴油發動機運轉的噪音和震動相對來說還是比較粗狂的，比較符合硬派設定。公路行駛質感基本處於非承載車身的平均水平，銳騏7虎嘯版前輪使用雙叉臂+穩定感結構，在強度方面比較有優勢，後輪採用五連桿獨立懸架模式，也算是對規定核載5人最大的敬意。

銳騏7虎嘯版使用分時四驅系統，日常使用2H即可，必要時可手動掛入4H或4L模式，算是留給硬核越野車友福利，不過還沒完。前後軸配備了差速鎖，讓銳騏7虎嘯版的通過性更上一個臺階。除了可靠的硬件保障，還配備了標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地等6種全地形模式可供選擇，預設的電子系統讓牽引力在不同路況下更早發揮脫困優勢。

智能化方面銳騏7虎嘯版充分考慮到城市使用的場景，搭載了L2級別的ADAS系統。包括包含AEB（緊急制動）、ACC（自適應巡航）、FCW（前方碰撞預警）、LKA（車道保持）、LDW（車道偏離預警），跑長途也能夠很輕鬆和安全的配置。

內飾方面，能夠感覺到銳騏7虎嘯版想要向豪華和質感靠攏，橙色的縫線和富有層次的裝飾面板感覺和硬派的定位有些違和。如果能夠把重心放在比如儲物空間、耐髒和更加粗曠的設計風格來更理想。當然也有非常多人性化配置值得一提，譬如前排座椅加熱、15W的無線充電位，以及方便上下車的把手都是出於使用者角度考量的。

在皮卡領域還有不少國產品牌同樣擁有不錯的競爭力，銳騏7虎嘯版更大的優勢來自於硬件方面的平臺技術，尤其是發動機和變速箱匹配堪稱完美，這對於一款強調牽引、承載和通過性的越野皮卡來說是核心競爭力。智能化和電氣化也夠能夠跟上時代，讓一款硬派車型也能夠達到穿針引線的細膩效果。對於開始享受勞動成果的70和80後來說，銳騏7虎嘯版毫無疑問是一個非常不錯的選擇，它都準備好了，你呢？