再5年！運油20將助殲20飛1、2島鏈

運油-20新型加油機是以運-20（見圖）爲基礎發展而來。（新華社）

運-20飛行員最近受訪透露，由運-20大型運輸機改裝的新型加油機不久即將亮相。

據中國大陸《兵工科技》雜誌報導，官媒的報導證實，運油-20不但存在，而且已進入研發試驗階段。而按科研規律推測，即將亮相的運油-20可能接近成熟，處於少量領先使用階段。

據推測，殲-20很可能在設計之初，就預留了硬管加油的設計和介面裝置，它極可能成爲運油-20硬管加油的第一個服務物件。

分析強調，如果將初期改裝的運油-20和現今世上最先進的加油機相比，還是一定差距。由於硬管加油裝置使用時，中間的軟管加油裝置無法同時使用，因此在供油方式上，歐洲空軍的A330MRTT，還有美國空軍的KC46目前是配備3個軟管加油裝置，以及一個硬管加油裝置。而這和運油-20可以確定的2－3個軟管加油裝置相較，同時供油的能力要強得多。分析說，缺乏硬管加油裝置，可說是運油-20初期最大的不足。

不過，目前中方已開始研發硬管加油，根據現有的消息看來，很可能會在5年左右成熟。屆時運油-20身爲解放軍唯一可用的空中加油平臺，很可能會加裝硬管加油裝置。

而殲-20採用硬管加油技術後，理論上可以在2分鐘左右接受1.2萬升，也就是近10噸燃油，這接近殲-20的最大內油裝載量。而殲-20受油後的最大航程可超過8,000公里，最大作戰半徑則可延長到3,000公里以上。分析認爲，殲-20經過多次受油，就能像F-22般，完成萬里轉場跨洋洲際飛行。而具備空中加油能力的殲-20在運-20硬管加油機搭配下，作戰攔截範圍可以覆蓋第一、第二島鏈區域，成爲攻防兼備的鋒銳的「長矛」。

另一方面，分析指出，由於運-20的載荷資料尚未正式公佈，因此很難推算運油-20的載油能力。考慮到運-20在設計、規格、載重能力上，都與俄羅斯伊爾-76大型運輸機有近似處，而俄方以伊爾-76爲基礎，改裝了伊爾-78空中加油機。因此，運油-20在改裝和載油能力等方面，很可能近似伊爾-78，因此根據伊爾-78的載油力等參數，來推算運油-20的載油能力應該不會差太多。

根據空軍大學航空開放日公開的資料，運-20最大起飛重量是179噸、最大載油量達77.5噸，而最大載重量爲55噸。運油-20是以運-20爲基礎研發的，機身載油量應該相同或甚至更多。

供油方式是空中加油機改裝的核心技術，也是運油-20改裝的關鍵。，分析指出，就目前的消息來推測，運油-20在供油方式上，仍將採用軟管加油，將加油吊艙吊裝在運油-20機翼上，向後伸出加油軟管，爲戰鬥機等進行空中加油。此外，根據其他加油機的經驗，還會有一個加油點位於機身中部，這樣一來，運油-20一共可以同時爲3架軍用飛機加油。