智能汽車期待華爲科技影響力
近日，華爲再次發佈了不會造車的聲明，A股汽車整車板塊隨之就出現了集體大跳水，可謂“華爲一咳嗽，汽車圈就感冒”。爲什麼一家不造車的高科技企業，會引起汽車產業如此大的反應？事實上，這看似是華爲一家公司對汽車產業所造成的影響，但深層次的原因還是汽車業正在加速邁向“新四化”，軟件定義汽車已成趨勢。
有一種造車叫“認爲你會造車”
“華爲不造車”已經不是新聞。華爲最近的一次聲明爲：華爲並未投資任何車企，未來也不會投資任何車企，更不會控股、參股。而到目前爲止，華爲至少已經六次公開表示自己不會造車。
2019年1月，華爲創始人任正非首次表示“華爲絕不造車，永遠不造車”；2020年11月，華爲的內部文件明確“華爲不造整車”，甚至提出“以後誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”；2021年4月，華爲輪值董事長徐直軍在華爲全球分析師大會上又一次重申了“華爲不造車”；5月24日，華爲又一次發佈《關於華爲不造車的聲明》，稱有關華爲造車的不實傳言，公司發言人已多次予以澄清，再次重申，華爲不造車……
爲什麼華爲如此堅決表示不會造車，而外界卻總有華爲造車的傳聞呢？其根本原因就是智能化、網聯化技術正在徹底改變着汽車產業的未來和結構。在10年前或者20年前，可能沒有人會認爲一家從事通訊、電子等業務的科技企業會和汽車產業發生什麼關係，但在今天，以智能技術、信息技術爲代表的高科技企業已經與汽車產業密不可分。華爲作爲無人駕駛、人工智能等技術的提供商，已經無限度貼近了汽車行業，可以說與造車只有“一步之遙”。在百度、小米、360等衆多科技企業掀起第二輪跨界造車熱潮的背景下，對於已經深入滲透汽車行業的華爲來說，造車似乎已經是水到渠成、板上釘釘的事了。
如果華爲要造車的話，必定不會從零開始，一定是與汽車行業內現有的企業進行合作，那麼這種合作對於資本市場來說無疑是一種強烈的刺激，因此也就帶動了與華爲聯繫密切的汽車企業，乃至整個汽車板塊的上漲。而華爲一再否認造車，則是對這種預期的打破，汽車板塊的應聲下落也就在所難免。本來是智能化架的“鍋”，資本市場燒的“火”，華爲只不過是恰在這個時候潑進一瓢“涼水”。至於反應會這麼大，不是“水”太涼了，而是“鍋”太熱了。
儘管華爲最終是否造車還難以形成定論，但智能化、網聯化等“新四化”成爲汽車產業未來發展方向已經是不爭的事實。華爲在最新的聲明中也表示，產業界需要的不是華爲品牌汽車，而是華爲30多年積累的ICT技術能力，來幫助車企造好面向未來的車，即爲車企提供基於華爲ICT能力的智能網聯汽車部件。
對於與汽車企業的合作，華爲表示，目前有北汽、長安和廣汽三家車企作爲戰略合作伙伴，應用了華爲自動駕駛解決方案，並支持打造各自子品牌。華爲與重慶小康集團旗下金康賽力斯的合作，也是賽力斯SF5採用了華爲的電動部件和HiCar座艙部件。同時爲了解決華爲授權手機零售店在華爲手機大幅減少情況下的生存問題，華爲在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應收益。
從華爲多次的聲明中可以看出，華爲目前確實沒有進入整車製造的打算。但即使這樣，也有觀點認爲，目前華爲在汽車領域已經鋪得足夠大，完全可以支撐一個造車項目，即使目前不造車，未來或許也有可能造車。
在華爲“被造車”的背後，“電動化、網聯化、智能化、共享化”的汽車“新四化”大潮已不可阻擋。
中國汽車工業協會統計數據顯示，4月，新能源汽車銷售近21萬輛，同比增長1.8倍，繼續刷新當月歷史紀錄。而今年前4個月，新能源汽車銷售超過73萬輛，同比增長2.5倍。
在今年4月舉行的上海車展上，不僅是華爲，百度、騰訊、大疆、地平線、四維圖新等衆多科技公司的身影頗爲引人注目，這些科技公司的參與，正在給整個汽車產業帶來新的變化。年初就已經進入整車製造的百度公司，在車展上全面亮相了百度Apollo樂高式汽車智能化解決方案。其可以根據車企不同層級的智能化量產需求提供定製化解決方案，並能支持車企快速構建智能化能力，將原本需要至少7年才能完成的自動駕駛研發週期縮短至6個月。
百度集團資深副總裁、智能駕駛事業羣總經理李震宇表示，百度L4級自動駕駛累積測試里程已突破1000萬公里，由L4級自動駕駛技術打造的車型已經在北京、上海、廣州三城開啓量產自動駕駛體驗。今年年內，百度Apollo智駕區域將會覆蓋20個城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。而2021年下半年，百度Apollo自動駕駛應用將迎來量產高峰，每個月都會有一款新車上市，預計未來3年到5年內前裝量產搭載量將達到100萬臺。
據介紹，百度的自動駕駛仿真測試里程已突破10億公里，高精度地圖達到分鐘級更新、百城百萬公里覆蓋。北汽、廣汽、福特、現代、起亞、奇瑞、威馬等汽車企業都成爲百度自動駕駛的合作者。截至目前，百度已經與全球70多個汽車品牌建立起合作關係，600多款車型搭載百度汽車智能化產品。
對此，業內專家表示，如果說之前蔚來、小鵬等新勢力進入汽車領域，是汽車產業變革的上半場，那麼百度、小米等這樣的高科技公司進入汽車領域，將開啓產業變革的下半場。汽車產業是高科技的載體，汽車的生態也會不斷延伸，而這些高科技企業不僅擁有雄厚的資金實力，同時也具有汽車智能化核心技術，汽車產業真正的革命已經開始，軟件定義汽車的時代已經到來。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，在電動化、智能化的浪潮下，全球汽車產業正發生改變，以電池、電驅動、電控、智能網聯繫統爲代表的新行業格局正在形成。物聯網、芯片、人工智能等逐步取代燃油發動機、離合器等成爲汽車產業的核心技術，汽車產業的變革也開始進入新階段。
從2009年開始，中國新能源汽車產業開始進入市場實際運營階段，智能化、網聯化等技術也隨之進入汽車產業，並在之後連續多年保持比較高的增長速度。然而，由於基數較低，再加上成本高、續航里程焦慮等原因，市場對新能源、智能化汽車的發展還難以做出判斷，衆多跨國汽車企業雖然在新能源汽車領域擁有技術積累，卻一直處於觀望態勢。
在此情況下，我國堅定不移推進新能源汽車產業發展，不斷出臺政策，加強新能源汽車產業規範，同時加大對新能源汽車技術的研發、基礎設施建設、鼓勵購車等方面的支持力度。經過數年的發展和積累，中國新能源、智能化汽車產業正出現許多新的變化，市場迎來新的發展機遇期。
儘管受到新冠疫情影響，但在市場、政策等因素推動下，中國汽車市場依然顯現出強大的增長動力，尤其是新能源汽車市場取得了逆勢上揚的成績。中國汽車工業協會數據顯示，2020年全年中國汽車銷量達到2531.1萬輛，連續12年蟬聯全球第一。而新能源汽車的銷量更是達到近140萬輛，再創歷史新高，同比增長近11%。中國汽車工業協會預計，2021年，我國新能源汽車銷量增速很可能超過30%，達到180萬輛。
最引人矚目的一個現象是，我國新能源汽車的個人消費比例大大增加，提升至近70%，而兩年前這一比例僅爲20%，衆多非限購城市的購買比重也在大大增加，達到了60%。這說明，消費者對新能源汽車的接受度越來越高，未來市場潛力巨大。
中國新能源、智能化汽車產業日趨成熟，並正在進入快速發展時期。百度、小米等高科技公司掀起了第二輪跨界造車的高潮。與蔚來汽車、理想汽車等第一輪跨界造車企業相比，這次進入的企業在資金、技術、產業整合等方面的實力更加雄厚，方向也更加清晰。
不僅如此，新能源汽車的關鍵核心技術也在飛速進步。例如，在車規級芯片、高精度傳感器、操作系統、自動駕駛算法，以及新能源汽車高效熱管理系統核心技術、整車能效優化集成技術、充電體系建設與快充技術等產業鏈核心環節，一批企業相繼實現了國產化突破。
中國新能源汽車市場的發展，不僅推動着中國品牌汽車的蛻變，也對全球汽車產業的變化產生了深刻影響。曾經觀望的大型跨國汽車企業，也在加快腳步參與到新能源、智能化的市場競爭中來。奔馳、寶馬、大衆、福特、通用、豐田、本田、日產、現代等企業都在汽車的新能源化和智能化方面投入了巨資。
業內人士表示，新能源汽車產業即將迎來爆發期，中國企業必須要有效融合政策、市場、企業等各方力量，加快形成製造企業、科技企業等集合創新優勢，加速推進新能源、智能化技術的迭代和落地，以期搶佔未來智能出行競爭領域的先機。