中法巴黎車展競技 零跑B10與雪鐵龍 C5 Aircross
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本站汽車10月15日報道 中國新能源車在巴黎車展上批量展出，一時間，巴黎車展的主場歸屬似乎變得模糊起來。中法新車同臺競技，在技術與設計方面展開激烈比拼。接下來，我們一同聊聊最新發布的零跑B10與全新換代雪鐵龍C5 Aircross概念車（國產前作名稱爲天逸），看看不同工業體系下，對於主流平民SUV的精彩作答。
首先登場的是零跑全球首發緊湊型SUV—— 零跑B10，這也是零跑首次選擇海外進行新車首發的突破壯舉，全新B系列將作爲首款全球化車型，基於LEAP3.5架構B平臺打造。提供增程與純電兩種動力選擇，聚焦10 - 15萬級龐大消費市場，當然若是正式登陸歐洲的話，價格將翻翻也並不稀奇，零跑B10計劃於明年在中歐兩地同期上市。
千萬別以爲零跑在巴黎車展的亮相只是爲了秀肌肉、造話題，引發國內用戶熱議。要知道，早前零跑與斯特蘭蒂斯（STELLANTIS集團）簽署了戰略合作框架，零跑藉助集團渠道在歐洲落地銷售可謂水到渠成。歐洲用戶與媒體對零跑的動態極爲關注，在他們眼中，這是來自中國的超值電動車。
相比於雪鐵龍的藝術靈感盡情發揮，零跑B10的設計風貌盡顯新能源所主張的科技風，簡潔而含蓄，不惹人生厭，不強刷存在感，就是致敬理想的意味頗爲濃厚。再加上純電、增程動力的選擇，似乎有意在消費者選購清單中用力貼上 “理想平替” 的標籤。
新能源動力無需過多進氣通道，因而採用封閉式前臉。受定位與成本限制，作爲識別性標誌的貫穿前LED日間行車燈爲三段式結構，左右兩側爲分體式大燈，與封閉式前臉共同構成全新前臉視覺。前臉中央區域微微突出，一方面能形成柔和的撞風導流效應，另一方面可更好地進行行人碰撞結構設計。提供給增程器與散熱機構的方矩形進氣口位於底部，展車爲象徵科技環保的淡藍色，讓人不禁聯想到：這是理想L5？！
從側面輪廓可以看出其緊湊級SUV的身段，採用可彈出式隱藏式門把手，翼子板處配備有智駕攝像頭，深色後視鏡，啞光灰色窗線，整體配飾以城市SUV爲主線，並不刻意宣揚越野氛圍。多條幅輪輞造型增添了幾分運動朝氣，與C10/C11相比，B10身材明顯更爲緊湊幹練。
車尾不出所料採用貫穿式尾燈，透明燈腔配合立體化尾燈，提升了觀感品質。下方是零跑汽車的英文LEAPMOTOR。全車底邊小包圍爲黑色材質，可有效對抗路面砂石衝擊。
零跑B10的核心亮點在於採用集成化程度更高的LEAP3.5技術架構，搭載了行業首個四域合一中央集成控制器、27合1超級集成熱管理系統和車身電池包一體化技術（CTC）。據稱，零跑與Stellantis集團瑪莎拉蒂團隊對底盤動態進行了悉心調校，其操控性是否能取悅歐洲客戶，變得更加令人期待。
在座艙方面，目前展車尚未公佈具體情況。據稱將按照歐洲領先標準設計開發，使用大量健康低揮發環保材料，有效抑制車內揮發性有機物排放，滿足全球最嚴格的歐盟認證標準。同時，會釋放更多個性化空間設計，讓車主自由發揮，包括座椅、儲物格等靈活便利的空間組合，這也是歐洲車的傳統項目。作爲2024年發佈的新車，配備驍龍8295芯片的智能座艙必不可少，語音助手可接入雲端大模型，帶來更擬人、更便捷的互動體驗。有消息稱，還將搭載激光雷達 + 8650芯片的智能駕駛方案，可實現高速及城區自動領航輔助。
總的來說，零跑全新B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環，採用最新LEAP3.5技術架構，聚焦爲全球年輕用戶提供頂尖智能水平的新能源產品。新車計劃於2025年全球範圍上市，發佈會期間，零跑宣稱2025年共計會發布3款B系列車型，目標是充分滿足年輕羣體對智能、時尚、樂趣及品質的需求。
再來看看本土作戰的全新雪鐵龍C5 AIRCROSS概念車，新車代號CR3。雖爲概念車款，但現場觀摩形態已十分接近量產車。同樣定位緊湊型SUV，是C5 Aircross（天逸）的第二代車型，將基於STLA Medium平臺打造，量產版車型將於2025年正式發佈。
首先可以看到雪鐵龍啓用復古雙齒車標，與標緻尋根問祖恢復盾型復古車標並肩同行。新車前臉部分採用新一代家族設計，由於無需將中網裝飾與車標匯合，圓形車標給設計師提供了更廣闊的發揮空間。還記得整車無一處棱線筋條的C5 Aircross天逸嗎？這一次全新換代徹底顛覆自我，豐富硬朗的線條更具SUV氣質，低矮的車身宣揚着歐洲車型主張 —— 動感操控，不容質心過分上移。
大燈組被切割爲三塊區域，兩側豎線綠色燈源暫不知其功能性，日行燈爲大方塊居中擺放，呈抽象的C字形結構。車側面設計元素極爲豐富，方中帶圓的輪拱、接近於封閉狀的輪輞，就連車尾處的收掠曲線也顯得非同尋常。法國設計師的腦洞和筆觸，再次征服世界。最爲驚奇大膽的當屬獨特的三橫槓式尾燈造型，D柱處有着粗壯的造型和懸浮式風格，據稱將是雪鐵龍最新的家族特徵。除此之外，無框車門、隱藏式門把手、撞色車身懸浮車頂也被運用其中，側裙處還有特殊裝飾。
動力方面，參考最新的STLA Medium平臺規劃，預計將支持純電、油混和插混多種動力配置，其中插混版預計將搭載1.2T發動機加電機的組合，其餘雪鐵龍方面並未公佈具體詳情，參考下隔壁E-3008純電版的數據一睹爲快：搭載96.9kWh的電池，WLTP工況下最大續航里程爲700km，最大功率230馬力。值得一提的是，這款新車最大可支持160kW快充，20%-80%充電時間僅需27分鐘。相比純電版的全新雪鐵龍C5 Aircross大抵相當。
需要注意的是，標緻雪鐵龍隸屬於斯特蘭蒂斯（STELLANTIS 集團）旗下，未來這兩部新 SUV 在歐洲採用同一銷售渠道也不足爲奇。如此一來，兩者可謂亦敵亦友，相互切磋且相互成就。巧合的是，在巴黎車展首發的這兩部車型，其內飾均未對外公開展示。相比外觀設計猶如鴻溝般的差異，內飾同樣能夠體現中國新勢力風潮與歐洲傳統學院派設計對於汽車座艙截然不同的理解。
和衆多國產品牌類似，零跑顯然深受特斯拉影響，追求去冗存簡，專注於三電技術和智能化體驗，以溫和派設計塑造科技友好型企業形象。而反觀最擅長整活的法國車企，其設計師在產品創意上的表達總是按捺不住，他們絕不願呈現趨同的產品面貌，且總會迸發出新奇創意。
市場經驗告訴我們，銷量好的車往往是各方面均衡的 “水桶車”，設計不求出格，但求無過，避免他人非議，做個安安靜靜的小透明存在就好。然而，與此同時，我們也要感激世界的多樣性。若沒有法國車的精妙點綴，沒有雪鐵龍設計師的不拘一格，單純追求效率和理性至上的話，那作爲工業品的汽車就會愈發顯得冰冷，毫無生機。兩部新車，濃縮了東方與西方造車理念的巨大差異，作爲全球車的零跑B10是否能夠憑藉電驅和智能化征服歐洲客戶，從現場籠絡的人氣值和歐洲媒體報道熱度來看，這事兒十拿九穩。