中國放棄了1000億美元海外大單

這些年東大基建狂魔的稱號之所以這麼響亮，除了國內基建的驚人效率，還得益於在全世界支援建設所打響的招牌。

既有通過特高壓技術鋪橋搭路，在南美、非洲、南歐、亞洲等各個大區，實現近半個地球電網的國產化，也有透過一帶一路，在中東地區建立的“基建外交”。

加上產業升級帶來的競爭優勢，因此在很多國家工程招標上，中國企業往往先拔頭籌。

可最近有個怪事，今年8月份印度有個高鐵項目，在面向全球招標時遭到冷遇，別說中企們集體缺席，就連競爭對手法國、日本也是興致缺缺。

一方面是項目招標條件過於流氓了。

儘管工程總額高達1000億美元，可中標方得先墊付800億美元，用於高鐵建造，不過印度的回款承諾非常不靠譜，說是以未來30年高鐵的盈利慢慢償還，但 其實就是個大坑。

比如印度地鐵號稱超過美國，是全球第二大地鐵網絡，可高昂的票價卻讓只負擔得起掛票的百姓們難以接受，只能長期處於虧損狀態。

連自家的地鐵運營都沒弄明白，很難讓人相信他們的高鐵能盈利。

還不算完，印度在招標公告上還列明，他們有權獲得中標方的所有配套技術，這是吃拿卡要了屬於是，就算西方國度怎樣“寵愛”印度，也沒誰想當純種冤大頭。

尤其是有日本幾年前的遭遇作爲前車之鑑。

自2014年就職以來，莫迪便提出早已埋藏多年的“印度高鐵夢”，想從孟買到艾哈邁達巴德拉起一條500公里的高鐵線路，並對外招標。

只是當時印度手頭也不寬裕，所以歐洲企業紛紛打起退堂鼓，環顧四周，也就只有東大最合適了，況且早在一年多前，印度就與中國簽署了引進高鐵技術的備忘錄。

爲了從中國手中搶單，日本豁出去了，虧了工價不說，聽說印度沒錢，日本還主動提供5萬億日元的超長低息貸款，0.1%的年利率，分50年還。

以近乎賠本賺吆喝的氣勢，最後成功“截了胡”，拿下這個項目。

日本以爲能給屢屢受挫的海外市場提振聲勢，沒想到無意間幫中國擋了一劫，也算是這幾年所做的爲數不多的人事了。

印度這個盤子到底有多坑？

按照原本的規劃，線路總長508公里，2017年動工，預計2023年建成通車，但截止2022年底，只修了10公里線路。

2%都不到，與美國花費十億美元，耗時三年只造出500米不到的高架橋有着異曲同工之妙。

印度用其獨有國情，把日本施工方按在地上反覆蹂躪。

擺在日本面前的首個，也是最難解決的攔路虎，是印度的土地問題。

按照印度《徵地法》規定，涉及私人項目的徵地必須獲得80%土地所有者同意，而印度的土地絕大多數掌握在高種姓土邦地主手裡。

先不說地主們礙於土地情結和“祖宗基業”，不會輕易把地賣給政府，哪怕是花高價從他們手裡拿到了土地，也不代表着萬事大吉。

廣大農民由於失去土地，擔心後續生計問題，必須讓當地政府給個說法，高額賠償和工作崗位，一個都不能少。

不然輕則抗議、使絆子，重則武裝對抗，因爲反對土地徵收，農民羣體奮起反抗，血戰數千警察的例子，在印度不是沒有發生過。

可讓印度官方花天價徵收土地，又不符合他們的預算。

幾方博弈下，唯有日本結結實實捱了一刀，直到2022年，仍然有幾百公頃土地未完成徵收，土地都沒搞定，更談不上施工了。

除了土地問題無法解決，印度的派系鬥爭也是一大難點，特別是國大黨和人民黨的紛爭，從政壇蔓延到高鐵建設之中。

簡單來說，由國大黨執政的馬邦政府，發動全邦之力抵制高鐵建設，不管怎樣就是要和莫迪的人民黨對着幹，因爲馬邦是高鐵線路必經區域，根本繞不過，所以竣工日期變得遙遙無期。

讓日本更頭大如牛的，還有印度官方的頻繁變卦，一時說要照顧牛羊等家畜，避免碰撞，要求修改線路設計，一時又說相關設備要從印度本土採購，不能拿日本貨。

幾方面因素聯合添堵，帶來的結果是成本越來越高，但工程卻越來越往爛尾方向靠攏。

對日本而言，更糟糕的一點是，幾乎所有費用都是他們墊着，印度方面的回款似乎也要跟着工程一起爛尾。

如果說日本的滑鐵盧只是個例，不足以佐證印度是“乙方終結者”的事實，那麼加上“外資墳場”這個稱號，力度就大得多了。

這可是印度花費十年，通過不斷騷操作創下的赫赫威名。

莫迪知道，不論是軍工建設，還是工業發展，印度之所以老是需要萬國造，歸根結底就是底子不好，所以在2014年，莫迪提出名爲“印度製造”的計劃，目的是提振印度製造業，最少要把製造業所佔比重提到25%。

當時印度是僅次於中國的世界人口大國，從人口角度來看，市場潛力巨大，因此有不少國家和企業躍躍欲試，想到印度掘金。

正是看出外資們的心態，印度政府開出一系列優惠條件，降關稅、給土地，只要能來印度投資發展，啥都好說。

像三星、富士康等外企就紛紛加大在印度的生產規模，2015年印度吸納的外商投資也超過500億美元， 一躍成爲全球最火熱的投資地之一。

看到這番景象，中企們十分心動，不管是三一重工、海爾等傳統制造企業，還是小米、華爲等高科企業，不約而同加快往印度投資的步伐。

熱錢如潮水瘋狂涌入，效果非常顯著，從2015到2021年，印度的電子製造、鋼鐵和水泥等產業發展迅猛，經濟增速也不遑多讓，開啓了趕超西方強國模式，並在2021年超過英國，成爲世界第五大經濟體。

當熱錢發展到一定規模，正常的做法是在保持外資穩定發展下，順便扶持國產品牌，最終把熱錢造成泡沫慢慢做實，實現全方位增長。

可印度只做到了後者，爲了讓國產品牌和寡頭們做強做大，不惜搞了個大型殺豬盤，把外資捆起來，充當國家發展的養分。

最明顯一點，在印度賺的錢，輕易流不出印度。

印度最喜歡玩得是“追溯徵稅”，比如看那個外企掙得盆滿鉢滿，就給它來個稅務追溯。

其中中企們受到的打擊最爲嚴重。

2020年對中國企業來說，是最危險的一年——

從4月份起，中企近400項投資提案，只有20%獲得批准，理由是危害國家安全的嫌疑；印度政府還以各種名義，審查了400多家中企的賬目；一口氣封禁了60多款中國APP，其中有6款佔據印度下載榜10強。

後來印度雖然被迫廢除了追溯徵稅這項流氓條款，可絲毫不影響弄出新的幺蛾子。

2022年，以“違反外匯管理法”“涉嫌洗錢”或“逃稅”等理由，相繼給小米、Vivo和OPPO開出天價罰單，勢必讓中企在印度吃到的紅利，全都吐出來。

不僅是中企，其他國家的外企也別想倖免，最後沃爾瑪、亞馬遜、谷歌、蘋果等外資，有一個算一個，都要被割上一茬，收到鉅額罰單。

年豬養肥了就殺，論國家級割韭菜能力，還得屬印度最爐火純青。

除了國際公認的“外資墳場”，在世界銀行發佈的《2020年全球營商環境報告》中，印度也被認爲是“全球最難做生意的國家之一”。

雖說在軍購市場，印度給人的印象是標準的人傻錢多，可在其它方面，蠻橫不講理、見利忘義纔像是其真面目，國際口碑搞得越來越差，千億項目無人問津就不足爲奇了。

現在有個情況需要提高警惕。

今年9月11日，英國路透社發文稱“印度試圖追趕中國的製造業規模，但現實阻礙了這一決心。”

大意說的是自打2020年，印度加強對中國的投資限制以後，這四年來雖然爲本土生產提供了大量補貼，但生產規模卻始終擴大不了。

印度時報在6月份也給了實話，“中印之間的緊張關係，最起碼帶來了150億美元的損失，工作崗位流失十萬以上。”

言下之意，印度要發展得好，得靠中國才行了。

印度政府靈機一動，從7月份開始放寬對中國的簽證和投資限制，並說要爲中企優化相關審批流程，一切顯得從容淡定，彷彿此前的割韭菜從未發生過一樣。

爲了打消中方疑慮，西方媒體圈也配合掀起一股輿論潮，明裡暗裡鼓勵中企加強和印度的合作，畢竟合作共贏嘛，一點“小小過節”就沒必要死抓着不放了。

顯然，在印度與西方大國圈聯手策劃下，一個國際規模的殺豬盤即將形成。

雖然西方企業也被印度坑得夠嗆，但只要能把中國企業也拉進來，負負得正，某程度上也算他們勝利了，況且在中企給他們墊底的情況下，自己或許還可以抽身撤離。

正如去年美國套路日本的做法一樣。

去年9月，拜登與莫迪在新德里拍了一張親密合影，並宣佈將啓動“印歐鐵路計劃”。

這個計劃資金規模達6000億美元，不過需要各家籌資建造，其中有600億份額攤派到日本身上，理由是印度高鐵項目的終點，和印歐鐵路的起點都是孟買，這不就“巧“了嗎。

如此天大的“好事”，當然要算上日本一份。

本來日本都焦頭爛額，隨時準備提桶跑路了，結果美國橫插一腳，用一個不吃不行的大餅，把它給徹底套牢了。

可以說，印度市場就像一個血肉磨盤，想從它身上討到好處還全身而退，難度近乎登天。

火中取栗這種事，怎麼看怎麼不划算。

—— END ——