中國汽車品牌高端化這5年 領克是一個好的開端嗎?

經濟觀察網 記者 高飛昌 中國汽車品牌從5年前開始新一輪的中高端突破以來，到今天高端品牌已經呈現“遍地開花”之勢，一些跡象也顯示出，中國高端品牌正在逐步獲得主流市場的認可。

吉利汽車旗下的領克品牌就是其中之一。近日，領克推出一款中大型SUV領克09（參數丨圖片），該車頂配售價摸高至40萬元價格帶。這是在純電動品牌之外，由中國傳統燃油車（包含插電式混動）創造的價格新高，進入了豪華車品牌的銷售區間。

“其實這幾年做領克有個特別的感受，那就是隻要產品夠好，我們就有足夠信心。昨晚還有一個用戶在批評我們，說車還不夠貴。只要產品力足夠，比如增加電氣化的配置，哪怕再加八萬、十萬也可以接受。”吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林傑在接受包括經濟觀察報在內的媒體採訪時如此表示。

在林傑看來，現在的用戶在買車時還在乎品牌的因素，但未來幾年後，就不會在意中國品牌和海外品牌之間的差別了，而是更關注這個品牌的產品本身。

領克品牌由吉利汽車與沃爾沃汽車聯合投資運營，技術方面雙方共同合作研發，品牌定位於中國豪華品牌。最開始，領克將目標鎖定豐田、本田這些主流合資品牌，包括01/02/03/05/06幾款車均是如此。而隨着領克09劍指豪華車，中國高端品牌闖進了一個新的領域。

回顧過去幾年中國中高端品牌的發展路程，有領克、WEY魏派、星途，以及蔚來、理想、小鵬、嵐圖等純電動高端智能多個品牌。不過，目前燃油車品牌只有領克表現尚可，而純電動品牌中的蔚來、理想有所斬獲，其他更多品牌還未顯示出顯著的競爭力。

中國品牌集體衝高

5年前的2016年，領克在德國柏林發佈，同年長城也推出了WEY品牌，兩年後奇瑞星途問世，長安汽車也在2019年對外公佈了也要做高端品牌（今年正式定名爲阿維塔）的消息。

這是最近的一波自主品牌集體衝高熱潮，且是以新建一個品牌的方式。最早在2013年，觀致汽車採取這樣的方式向高端發展，但該品牌後來在市場上不溫不火。更早之前，自主品牌大多通過推出高端車型的方式向高端突破，幾乎所有自主品牌都發布過售價接近20萬元的高端車，例如東風A9、長城哈弗H9、長安CS95等等，但結果均以失敗告終。

關於前期自主衝高失敗，行業內進行過多輪討論，普遍認爲通過高端車型走向高端化，最大的障礙在於品牌高度，由於長期通過“低質低價”的價格戰模式進行競爭，自主車企的母品牌形象難以從根本上扭轉。

而通過新建品牌的方式走向高端，與2014-2016年中國汽車品牌大規模增加有關。當時新造車勢力涌現，一些傳統車企也緊隨趨勢發佈了多個新品牌。截至目前，包括吉利、長城、長安在內的多數自主車企，旗下都有多個品牌，其中包括高端品牌。

除了領克、WEY、星途作爲同步發力燃油車與新能源車的品牌存在，更多自主車企的高端品牌直接指向了新能源，如北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔、東風嵐圖。就此，中國車企從以前的單一品牌變成了目前的多品牌格局。

從多品牌的效果來看，吉利、長城這些民營車企的表現更好。僅從產品數量看，領克如今已經有6款車，WEY則包括VV5、VV6、VV7、摩卡等產品，星途也有追風、凌雲、攬月等幾款車。這要大大多於以新能源爲主的高端品牌。

不過，這幾年上述幾個燃油車品牌的命運出現了分化。WEY品牌目前處於階段性弱勢，原坦克300車型從中分出去變成獨立的坦克品牌，WEY品牌的整體銷量已在最近三年連續出現下跌。而星途品牌則上市以來一直不溫不火，沒有掀起什麼波瀾。

從品牌區間看，以燃油車爲主的自主高端品牌多聚焦在20萬元價格帶。而以新能源爲主的高端品牌售價較高，例如蔚來突進50萬元以上，理想、嵐圖也主攻30萬元區間。

整體而言，中國傳統高端品牌中只有領克一家保持着穩定的發展節奏，其銷量保持攀升，截至今年第三季度累計銷量近60萬輛。另一些數據也說明領克取得了不錯的效果，如產品平均售價達到15.6萬元，產品三年平均保值率達到68.6%。

領克的路徑與啓示

實際上，對於領克等自主中高端品牌，行業內一直存在爭議。從觀致汽車時期開始的“世界上還需要一個新的汽車品牌嗎”的發問一直沒有停止。但很快，領克、WEY這一波新的高端品牌在起初的三年裡發展迅猛，各自累計銷量都突破了30萬輛。這讓行業看到了通過新建品牌打造獨立高端品牌的希望。

“現在很多百年品牌都在想着如何做年輕化。然而，‘本就年輕’是領克天生的優勢。所以，我們的思維從不設限。領克很多的營銷活動，包括我們的用戶活動等，都沒有傳統車企的束縛。”林傑解釋領克品牌特色時表示。

領克銷售有限公司總經理林傑與兩名領克用戶

行業觀點認爲，全新自主高端品牌能夠被市場接受的原因，主要在於汽車消費環境的變化，年輕消費者正在崛起，他們的市場包容度更高。以領克爲例，其開創的潮流、科技、時尚等品牌特色，目標直指年輕用戶。

不過，真正讓品牌立足的是技術。傳統燃油車企靠升級的品質和工程技術，而新勢力則靠新能源、智能互聯和自動駕駛技術。

領克品牌的技術背書要比其他高端品牌更多，最明顯的是有來自沃爾沃技術的加持，如雙方聯合開發的CMA架構、SPA架構等。此次發佈的領克09，一個重要的賣點即在於沃爾沃SPA架構，在此架構上，領克09應用了包括MHEV/PHEV、四驅、空氣懸架、智能互聯、輔助駕駛、Link OS智慧座艙、7nm8155芯片等衆多科技配置，爲產品提供了技術加分項。

產品和品牌之外，領克的營銷也起到了推波助瀾的作用。過去幾年，領克在場景營銷上有很多創舉，例如將發佈會形式變成遊樂場和時尚秀，銷售門店也採用了類似的風格，此舉使得品牌形象方面獨特。再者，通過用戶組織“Co客大會”、領克APP等線上形式，加強了與用戶的互動和連接。

“我們get到了年輕人很多的需要。比如說賽車，我們提供了小鋼炮性能車，我們還提供了中國第一款性能車03+，圓了年輕人的夢想。很多人願意把自己的車開在賽道上去體驗、去跑山，所以我們有了兩次世界房車錦標賽的冠軍。同時我們還建設了中國汽車品牌的第一個汽車運動文化體驗中心，爲更多人提供實現賽車手夢想的機會。”領克汽車銷售有限公司副總經理陳思英表示。

林傑說：“談到遺憾，我們其實在數字化方面做得還不夠，而這恰恰是汽車新勢力的優勢。所以，我們在這方面步伐要走得更快一點，思想要更加開放一點。”

關於未來的產品規劃，領克方面認爲產品不能無限多，當07/08新產品上市後，將會更多去做節能電動、自動化方面的研究，並重點對已發佈產品進行迭代升級。

此外，領克的國際化戰略將持續推進。繼今年進入歐洲市場開始“歐洲計劃”之後，還將在科威特、沙特等中東國家展開“亞洲計劃”，目前其向歐洲出口的數量已經有8000輛。

領克成功了嗎？“我們內部一直沒有用過‘成功’這個詞。可以說，領克纔剛剛步入正軌，離成功甚遠，所以我們要更加努力。”林傑表示。