重機騎士最怕「彎中煞車」怎麼用？安全又快速的必學技巧
一般認爲如果想要在進入彎道時順利轉彎，保持前輪的煞車狀態就變得非常重要，而事實也的確是如此，藉由煞車避免前輪的荷重跑掉，讓前輪能夠儘量發揮作用，在前傾角較小的狀況下，摩托車就比較容易轉彎。
但是，當摩托車開始向內側傾斜時，前輪會出現轉彎的力量造成煞車時所需的抓地力下降，這時如果繼續用力按住前煞車拉桿的話，就會無法避免出現所謂的自摔（行進間因爲前輪煞車操作有誤導致摔車）。
實際上，我也聽到很多人說因爲太過害怕，所以搞不清楚煞車到底可以按到什麼時候。關於這一點，有種說法是看抓地力的狀況再來決定按住煞車拉桿的時間點。但是，這卻很容易造成騎士神經緊張，導致騎起車來一點都不會覺得快樂、沒有辦法騎得很順；其實，這一切真的一點都不難。
被拉扯到就按下去，按下去之後就拉回
在筆者不定期連載的專欄「騎乘謠言大破解」中曾提到過，在轉彎時挪動身體重心的方式和打高爾夫球的動作非常類似，一次迴旋相當於下揮杆（down swing），二次迴旋則等於送杆（follow through）。起杆(Take Back)時則會將身體的重心向外側移動，在增加移動體重時間的同時累積力量，這就相當於MotoGP比賽中，車手將煞車時伸出去的那隻腳回到原來的位置，並讓車身傾斜的時間點。
這時候如果還能夠繼續保持着煞車狀態慢慢地向內側傾斜，那煞車時所需的抓地力雖然沒有100％，但是因爲身體正在向外側移動，所以就算是前輪的抓地力達到上限，騎士也有辦法自行應付。
如果在這個時候進入一次迴旋的話，就能放掉按住煞車拉桿的力量，因爲即使這個時候抓地力到達極限，也會因爲已經放掉了按住煞車拉桿的力量，所以騎士自然能夠輕鬆應付；其實只要順着騎乘的節奏就行，不太需要煩惱抓地力的問題。
油門也是在行進間同步打開
二次迴旋時則是一邊按着油門，一邊慢慢將荷重從前輪移動到後輪的讓抓地力出現，因此在進入二次迴旋後，就會完全放開煞車。騎士自己也必須意識到荷重從前輪移動到後輪這件事情，並提高後輪的接地感。
如果是以前那種抓地力不好的輪胎或是路面的話，後輪就會打滑，必須要一邊騎一邊注意抓地力的狀況，但是現在摩托車的精準度已經大幅提高，因此不再需要邊騎邊猶豫了。
然後在回正車身之後就可以直接補油門出彎，因爲這時候的車身已經被拉回、摩托車回覆到一般正常的騎乘狀態，所以就算是打滑也不會出現無法控制的狀況。
實際看過MotoGP車手的騎乘數據後會發現，無論是按住煞車或是打開油門，連接它的方式就是將按住煞車的力量減到0、或者是慢慢打開油門這兩種方式而已，行進間幾乎不會出現以上兩種皆非的狀況，這就代表着煞車及油門和控制摩托車是同步進行的。
雖然這個騎乘方式並不能直接運用到騎乘山路上，但應該也能夠成爲安全、快速又平穩的騎乘方式的一大提示。
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「Webike名家專欄」和歌山利宏 「Webike臺灣」編輯部編譯
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