寧王聯手滴滴，再佈局換電

作者 | 王小娟

編輯 | 柴旭晨

“寧王”的版圖還在擴大，這一次是公共換電領域。

2月18日，寧德時代與滴滴共同投資的換電合資公司“時代小桔”正式落地廈門，註冊資本3.3億元，寧德時代持股69.7%，滴滴持股30.3%。

這一合作不僅是兩家行業巨頭的業務延伸，更是對新能源汽車補能體系的革命性重構，尤其是對於公共出行市場補能的改變。

說到換電，蔚來是繞不開的行業元老。其從2018年開始佈局換電領域，已經佈局了超3000座換電站，並在去年8月發佈了“加電縣縣通”計劃，即全國每個縣城都佈局換電站。

但此前因爲電池的補能效率不斷提升，且蔚來在換電領域投入巨大。一直以來，行業對換電是否是一門好生意這件事保持懷疑。

從2023年底開始，包括長安、吉利、奇瑞等頭部玩家在內的一衆車企加入了蔚來的換電版圖，換電似乎正在被重新激活。寧德時代董事長曾毓羣也曾直言，到2030年，換電、家充與公共充電樁將“三分天下”。

尤其是在出租車、網約車等公共出行方面，由於效率優勢，換電一直被更加看好。

網約車作爲公共出行的核心場景，用戶基數龐大——以滴滴平臺爲例，其用戶規模超5億；且對於網約車而言，補能頻次高（日均3-5次），傳統充電模式存在效率低、時間長（30分鐘以上）的痛點，而換電可將補能時間壓縮至1-2分鐘，可以顯著提升司機接單效率。

長期以來，換電難以像加油一樣普及的原因之一便是電池標準不統一。

而作爲電池領域的頭部公司，寧德時代不僅從源頭研發上提高電池的補能效率，還從很早就開始佈局換電領域，最爲知名的便是專門爲實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”。

當前，寧德時代旗下的換電服務品牌巧克力換電已在廈門、福州、合肥、貴陽等多地運營，爲用戶提供“巧克力式”的組合換電整體解決方案。就在今日，巧克力換電成都首站正式啓程，年中達成基網建設，實現15分鐘找站，年底達成體驗網建設，便可實現10分鐘找站。

並且，其“巧克力換電塊”技術（支持400-600公里續航的模塊化電池）具備標準化、高兼容性優勢，適配多品牌車型的特點。基於這一電池標準，寧德時代已經與長安、廣汽、一汽等主流車企合作，推出適配其換電技術的10款車型，逐步推動行業標準化。

這些合作既鞏固了與車企的綁定關係，也爲寧德時代進入公共換電領域創造了先天優勢。

對於寧德時代而言，通過換電模式可深度綁定車企客戶，強化其對電池供應鏈的控制權。一旦車企採用其標準化電池，後續維護、升級和回收環節將高度依賴寧德時代，形成“技術鎖定”效應。

並且，在寧德時代與各車企合作的換電車型中，還引入金融機構提供電池租賃服務（月租369-599元），這進一步降低用戶購車門檻，尤其是對於網約車用戶而言，更是如此。而與滴滴的合資則進一步打通了網約車場景，形成“車-站-用戶”的閉環。

與滴滴的合作也將進一步將加速換電網絡的建設，形成規模效應。

當前，在換電站的建設上，寧德時代“自建+合作”模式加速換電站佈局。寧德時代計劃，未來聯合生態夥伴建設3萬座換電站，其中2025年自建1000座，2027年達3000座，覆蓋70個城市。

另外，滴滴旗下小桔充電已覆蓋全國230餘座城市，累計充電量超218億度，合資公司可依託其現有網絡快速鋪開換電站，形成規模效應。規模化運營可攤薄單站成本，提升盈利能力。據測算，單個換電站成本約300萬元，需日均服務200輛車次方可實現盈虧平衡。滴滴的流量導入能力將助力寧德時代快速提升站點利用率。

通過標準化換電技術、規模化網絡建設和生態協同，寧德時代有望在2025-2030年搶佔換電市場30%以上的份額。

隨着與滴滴的合作，未來寧德時代的換電有望將佈局更多公共出行領域。儘管面臨標準不統一和重資產投入的挑戰，但其開放的生態戰略將爲其贏得長期競爭優勢。未來，換電模式或將成爲電動汽車普及的關鍵推手，重構能源補給與出行服務生態。