專訪特斯拉中國總裁王昊：特斯拉始終成本定價，不會改變

作者｜丁廣勝

出品｜本站科技《智見訪談》

官宣發佈的幾分鐘內官網即被擠爆，特斯拉的號召力依舊擺在那裡。

特斯拉的“人設”一直是不按常理出牌，將新款車型Model 3煥新版放在服貿會首發，這樣的安排在特斯拉中國總裁王昊看來“爲什麼不呢？在服貿會全球首秀再合適不過，產品、市場、時間，三個要素沒問題，我們就會去做”。

確實，新車首發讓特斯拉在這屆服貿會賺足了眼球，展臺人頭攢動。王昊將Model 3煥新版稱爲是特斯拉的誠意之作，他告訴本站科技，我們希望通過它，用遠低於同級別車型的售價，把不輸頂級燃油超跑的性能和駕駛體驗帶給消費者，這是它最大的亮點之一。

談及被廣泛議論的售價話題，王昊表示，定價邏輯非常簡單，從第一性原理出發，以成本定價、直營模式讓價格公正、透明。“Model 3煥新版的定價也是如此”。

在王昊看來，特斯拉從2014年面對全社會開放專利，到之後開放充電樁和充電標準，可以說，特斯拉努力推動行業向前。“我們2014年進入中國到現在，沒有人再質疑新能源”。

王昊多次提到“共贏”。特斯拉的使命是“加速世界向可持續能源的轉變”，要想實現秘密宏圖第三篇章的目標，也就是“2050年全球經濟100%可持續”，僅靠特斯拉一家公司的力量是遠遠不夠的，大家應該一起攜手。

與此同時，在產品層面，王昊說到，特斯拉的策略就是堅持踏踏實實打磨產品、提升服務，不斷在覈心技術上取得突破。“首先，電動車取代燃油車是大勢所趨；其次，當前中國消費者已經變得越來越理智，在選擇新能源車時，有着非常清晰的標準和思路，只有不斷加強產品力，才能真正贏得用戶。”

供應鏈的佈局一直都是特斯拉的重點。王昊告訴本站科技，特斯拉上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%，員工99.99%都是中國人。同時，我們在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區已建立起特斯拉“4小時朋友圈”。

他最後談到，工業和信息化部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》顯示，中國2023年的全年汽車銷量目標是2700萬輛，其中新能源車目標900萬輛，增幅30%，國家還推出了“支持擴大新能源汽車消費”“保障產業鏈供應鏈穩定暢通”“完善基礎設施建設與運營”等工作舉措。我們對中國新能源車的前景感到樂觀，充滿信心和幹勁。

以下爲專訪對話精華摘要：

問：9月1日，時隔六年新款Model 3上新，售價25.99萬元起，並於2023服貿會開啓全球首秀。請問爲什麼會選擇在服貿會作爲全球首秀？

王昊：中國是目前全球最大的電動車市場，而服貿會又是中國乃至全球的服務貿易交流盛會，我們認爲，選擇這裡作爲Model 3煥新版的全球首秀，再合適不過。

問：這款“上新”車型有什麼亮點？是如何定價的？

王昊：Model 3煥新版是特斯拉的誠意之作，美學設計、駕駛體驗、座艙交互等全方位煥新。我們希望通過它，用遠低於同級別車型的售價，把不輸頂級燃油超跑的性能和駕駛體驗帶給廣大消費者，這也是它最大的亮點之一。

具體來說，首先是外觀煥新：車身設計動感十足，前後車燈造型更爲凌厲，完全符合現代審美觀念；其次是性能煥新：713公里的持久續航能力和先進的懸架系統，成爲續航和性能的雙重典範；再次是座艙煥新：前後雙屏設計和環抱式座艙，爲用戶提供家一般的舒適感受，彰顯人性化設計理念；最後值得關注的是安全煥新：採用先進的遠端氣囊和盲區提醒燈等安全配置，全方位提升駕駛安全性，駕乘人員的安全保障再升級。

特斯拉的定價邏輯非常簡單，我們從第一性原理出發，堅持以成本定價、直營模式讓價格公正、透明。Model 3煥新版的定價也是如此，起售價25.99萬元起，給消費者帶來了不輸於豪華超跑的性能體驗和遠低於同級別燃油車的售價。我們相信，特斯拉煥新版Model 3將會在全球市場再創佳績。

問：特斯拉此次參加服貿會的亮點是什麼？多次參加服貿會、進博會、消博會的感受怎麼樣？

王昊：此次服貿會，特斯拉亮點滿滿。不僅帶來了全系電動車產品，還通過“家”“在路上”“目的地”三個板塊設置，可以讓觀衆沉浸式體驗我們的能源、人工智能領域的成果。

比如在新車和S3XY板塊，特斯拉今年帶來了最新一代Model 3煥新版，展示了創新技術和可持續發展的最新成果；同時以“車隨心動，智能之旅”爲主題，採用多場景的形式向觀展嘉賓全面展示S3XY系列車型。板塊"家"裡有Tesla Bot、儲能設備、手機APP和家庭充電——能源與人工智能的先鋒體驗等。

通過多次參會，我們深感中國是全球範圍內充滿活力和創新的重要市場。特斯拉在這裡收穫了寶貴的用戶反饋，進一步強化了我們與中國市場的緊密聯繫，增強了我們進一步服務好中國市場的信心。

問：除此之外，特斯拉近期的行業佈局還有哪些值得關注？

王昊：特斯拉的使命是“加速世界向可持續能源的轉變”，要想實現秘密宏圖第三篇章的目標，也就是“2050年全球經濟100%可持續”，僅靠特斯拉一家公司的力量是遠遠不夠的。

從2014年面對全社會開放專利，到之後開放充電樁和充電標準，可以說，特斯拉的發展一直與本次服貿會“開放引領發展，合作共贏未來”的主題不謀而合。

未來我們還將繼續推動電動車行業的發展，助力行業共同提高電動車的可負擔性，同時帶動供應鏈上下游及相關夥伴的發展，也進一步完善我們的產品生態，加速我們使命的達成。

問：近來特斯拉在中國市場表現如何？如何在競爭中保持優勢？

王昊：近期，特斯拉在中國市場表現積極向好，Model Y是目前全球包括燃油車在內最暢銷的車型，Model 3/Y也曾多次在中國市場獲得銷冠，產品力贏得中國消費者認可。在市場競爭中，特斯拉堅持踏踏實實打磨產品、提升服務，不斷在覈心技術上取得巨大突破。我們相信，好的產品自己會說話。特斯拉把絕大部分精力都花在產品技術上，堅持第一性原理，腳踏實地精研技術，讓好的產品成爲我們最大的優勢來源。

問：如何看待中國新能源車的發展現狀和前景？

王昊：近日，工業和信息化部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》。2023年全年汽車銷量目標2700萬輛，其中新能源車目標900萬輛，增幅30%，推出了“支持擴大新能源汽車消費”“保障產業鏈供應鏈穩定暢通”“完善基礎設施建設與運營”等工作舉措。企業對中國新能源車的前景感到樂觀，充滿信心和幹勁。

一方面，電動車取代燃油車是大勢所趨；另一方面，當前中國消費者已經變得越來越理智，在選擇新能源車時，有着非常清晰的標準和思路，只有不斷加強產品力，才能真正贏得用戶。特斯拉進入中國十年以來，發展離不開國家政策的支持和關心，我們希望繼續深耕中國市場，帶動供應鏈和行業共同發展繁榮，用好產品回饋消費者。

問：特斯拉產業鏈供應鏈中有不少中國企業，越來越多的國外傳統車企開始和中國新能源車、電池企業合作，對此作何評價？

王昊：我們很高興看到越來越多的夥伴加入到加速世界向可持續轉變的進程中來，事實上，特斯拉進駐上海以來，對上海和周邊地區新能源車產業鏈升級創新的帶動是顯著的。

目前，特斯拉上海超級工廠的產業鏈本土化率已超過95%，員工99.99%都是中國人。同時，該工廠在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區已建立起特斯拉“4小時朋友圈”，覆蓋了新能源車零部件的全生態鏈，助力了遍佈全國各地的數百家供應企業的發展，形成了完整的產業生態。

問：特斯拉的FSD進展如何？怎樣看自動駕駛、AI、大模型等先進技術發展的趨勢？

王昊：截至2023年第二季度，特斯拉全球FSD測試版系統的總行駛里程，已達到3億英里（約4.83億公里），未來這個數字還將隨着測試用戶規模的擴大實現指數增長。

就在前幾天，馬斯克還直播了在硅谷街頭親測FSD V12版本，在全球網友的見證下，在45分鐘的自動駕駛中，僅有一次人工干預，這對於行業的意義不言而喻，我們會繼續加大研發力度，和大家一同期待FSD的到來。

我們認爲自動駕駛技術背後有四大技術支柱：超大型真實世界數據庫、神經網絡訓練、車輛硬件和車輛軟件。而這四大支柱其實就和AI、大模型息息相關，並且我們在這些領域也都有相應的佈局。