我猜想，世界各地的地鐵都有會出現些奇怪的事情，因爲建在地下，終年不見陽光，又有許多人喜歡在地鐵自殺。大千世界滄海桑田，以前的高山是現在的谷底，幾千年來人類故往都埋在地下，地鐵施工深挖地下幾十米，會不會打破了地平線下平靜的世界？會不會挖出奇怪的東西來？答案應該是肯定的。
香港人口有大部分是居住在人口密度極高的背山面海狹長地區，興建地下鐵路系統真是再適合不過了，整個香港如果看橫切面，應該是層層有序，隧道叢生，地面到處都是出口，現在的香港已經名副其實是一個“老鼠洞世界”。MTR（香港地鐵MassTransitRailway）始建於1957年，各條線路和站點陸續完工，早期的站點只有中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘，所以現在看起來都不如後來的地鐵站點嶄新和設備先進。
MTR的動工曾經挖出很多奇怪的東西來，雖然香港是個近代百年才發展起來的海島，沒有幾朝幾代的帝王陵墓和金銀財寶，但是也挖出過不少清代廣東移民的墓葬，甚至在彩虹、荃灣、調景嶺挖出過大批死者殘骸和日軍屍體。1975年在地鐵動工時挖出了一個日軍地下實驗室，其中有部分鏽跡斑斑的炸彈和人體實驗器材。工人在進入後，沒有及時戴防護面具和保護措施，致使被封存多年的細菌和有毒氣體薰到，險些喪命。地鐵在施工過程中也曾遇到大量事故，隧道塌陷、漏電事故、海水滲漏讓不少工人魂斷地下，永埋黑暗。其實目前所使用的地鐵站點並非所有的完工站點，有些站點因爲設計不合理、工程事故延遲、離奇事件被政府放棄使用，成爲廢棄地下空洞和無人月臺，相信香港的地面下很多那些已經被封死的空間雖然幾十年無人再入，但曾經有過驚心動魄的事件，如今深陷黑暗，獨自屹立。
林士站，香港的地鐵上環站有個荒廢的月臺。那月臺看來只能容納四列機車，而月臺旁邊有欄杆圍住，望向月臺坑裡不見路軌也沒有架空電線，路經那處總令人感到陰森恐怖。而據聞該處其實是廢棄地鐵站林士站，在1970政府東九龍線地鐵系統研究擱置後留下來的，最後只好跟上環站相連。除了上環的神秘月臺外，還有鑽石山是多出一個月臺，但建在哪裡，外部人員都不知道。亦有說其實當年在興建林士站時鬧鬼鬧得非常厲害，有人因工死亡，有工人在車站中目睹到白衣女子墜下月臺。鬧鬼令地鐵公司無法將車站建成，終被廢棄。後來上環站建成初期，當年確實發生過有乘客不慎跌進該無軌月臺後死亡，地鐵公司於是爲該月臺加上圍欄。又有人在那裡不時聽到一些淒厲的鬼叫聲，是地鐵噪音還是風洞造成的聽覺錯誤，都不得而知了。
屈地站，這個目前MTR地圖上沒有的站，是當時西港島線的其中一個被廢棄的站。當時西港島線的工程已經完工，但是由於屈地站興建時鄰近也發現不少怪事，所以最後只開放至上環站，而上環站以後的站亦關閉至今，但現在地鐵公司又重提西港島線，日後這幾個站將有可能會重見天日。從地鐵做夜間維修的人那裡聽說，地鐵上環站同一般地鐵總站很不同，但可知的是上環原本不是港島線的尾站。在上環之後還有西營盤、屈地、西環，一直去到堅尼地城，但後來上環站以西的路段計劃卻取消了。地鐵公司當時表示，由於西環人口不足，加上地質問題，該段鐵路沒有興建。但是，在德輔道西及西環西邊街交界，一個商場內的地鋪有一條通往地底的通道，那是西營盤地鐵站的其中一個出入口，當年由於在這個站附近是著名的高街鬼屋——高街精神病院，令工地常常鬧鬼，以致工程停止。屈地站同西營盤站的大堂結構全部做好，地鐵公司沒理由用好幾億港幣建設好站點又不開放，這到現在都是一個謎。
彩虹站，那一站有三條路軌，不過很奇怪的是其他站都只有兩條路軌，唯獨是彩虹站有三條路軌而中間不行車。曾經有人說中間的路軌是供維修列車停站或行車，有人說是後備路軌。聽說在1979年，當時地鐵試通車，只有觀塘線就是從觀塘站至彩虹站，機車從彩虹站出發到九龍灣站，結果發生離奇事件，車上幾名工作人員發生昏迷，送醫院後沒有原因死亡，最後請師父來看風水，說是線路橫跨鬼門關，建議多修一條軌道，也不知真的假的。
聽說自此以後，在觀塘線從九龍塘站至彩虹站，有好多地鐵車長都碰見過一個不可思議的狀況。很多車長在夜班駕車到彩虹站時，機車進站前都遠遠看見一個穿着白色工作服的男人，在隧道口的高壓電線上盪鞦韆，穿的衣服很像是多年前地鐵開工時工人的工作服。大家都說不可能，因爲高壓電線上電壓高達1200伏特，瞬間就可以讓人的心臟停止跳動或把人燒焦，估計應該是當年失去生命的地鐵工人還在隧道內陰魂不散。好多車長都在加入地鐵工作時，買來祭品和燒香保佑工作安全。
佐敦站，在荃灣線的九龍油麻地和尖沙咀站中間，共有8個出口，分別通往繁華地帶，這個地鐵站應該算是MTR中每日最繁忙的站臺之一了。按理說這麼匆忙的站臺和如此多的乘客應該是人氣好旺，不該有什麼靈異事件出現的，但是卻曾經出現一個報警事件，調查結果沒有合理解釋，最終不了了之。
不知道大家有沒有留意過，在地鐵剛離開月臺的時候，一般都會在月臺的兩側剛進入隧道里面的地方，會看見側面有地鐵工作人員值班室和機房的鐵門，過了鐵閘門再往裡面就是隧道牆壁，也就是沒有裝修過和鋪滿電線的磚牆。機房內都是地鐵燈光和電力設備、動力控制儀器等，爲了安全起見鐵閘緊鎖，一般人是進不去的，只有工作人員和維修人員有鑰匙可以進入。而且就算要進去，也要跨過專門的警戒線和護欄纔可以，地鐵工作人員會限制隨便翻越欄杆的乘客的。
2003年5月，當天下午有班列車的車長正常駕駛地鐵路過佐敦站，列車離開佐敦站時，因爲剛剛啓動所以速度並不快，他很隨意地往機房的鐵閘門內看了一眼，發現很奇怪的事情。有幾個小朋友在裡面玩耍，而鐵閘門應該是關閉的，怎麼會有小孩子在這麼重要的機房裡玩耍呢？到處都是電線和設備開關，如果不小心碰到會引起地鐵事故的。車長開始想了一下，覺得可能是地鐵維護人員的孩子在工作期間跑進去了，應該很快會有人把他們帶出來，不然是違反規定的，於是沒有在意，繼續駕駛開往下一站。到了總站，按發車表時間順序，他又駕駛地鐵往回走，每天的工作都是如此，來回穿梭。在到達佐敦站的時候，列車減速，他這次特意又盯着機房內看，結果發現那幾個小朋友還在裡面玩耍，大家好像在捉迷藏，你追我趕，嬉笑打鬧。
車長覺得有點奇怪，因爲天天駕車，從來沒見過有小孩子在機房內打鬧，於是通過控制中心告訴佐敦站工作人員這個情況，佐敦地鐵站的工作人員就派維護人員到值班室和機房內察看。維護人員以爲是乘客兒童走失到裡面玩耍，結果搜尋一圈沒有發現所說的小孩子，也沒有聽到小孩子打鬧的聲音。維護人員在機房內沒有發現可疑兒童，決定從機房深井通道內往地下再走一層，看看會不會兒童跑到下面去了。
深井通道下面平時更是無人，只有通風管道和地下電纜等，環境複雜，到處都是管道、電線。維護人員順着圓柱形豎梯往下攀爬，快走到底層時，維護人員突然覺得頭上有聲音，應該是頭頂上面還有人順着梯子往下爬，下來時只有自己啊，怎麼會有人跟着自己往下爬呢？於是他順勢擡頭往上看時，先是看見一雙老式的兒童鞋子進入視線，再完全仰起脖子往上，看見了一個面色慘白的兒童已經爬到他的腦袋附近，也正用大眼睛望向他。當時維護人員心中慌張，沒有抓住梯子，從上面摔落下來，不能動彈。再看梯子上已經沒有了剛纔的那個小童，於是立刻用對講機呼喚其他工作人員下來，並迅速報警。
位於甘肅街天橋附近的玉器市場巡邏的PTU（機動部隊）接到總檯指令立刻派警員到現場，兩名警員也進入了機房和值班室，搜索一番之後沒有發現奇怪小童，詢問摔傷的維護人員有無大礙，並且記錄下小童相貌和服裝等現場情況。維護人員告知，這名兒童白白淨淨，穿着的服裝不是很新潮，特別是鞋子應該是很老式的那種兒童波鞋，對望時沒有表情，在他摔下梯子後，兒童就不見了，不管是往上爬回上層機房，還是從梯子上跳下來都不會那麼快消失。他告訴警察，這個機房只有他和另外一位工作人員有鑰匙，從來沒有其他人可以進入，平日兩人對這裡任何位置都很熟悉，沒有地方可以藏匿小孩子，而且爲了防止電線短路到處都清潔得很乾淨。
兩位警員在深井通道下面進行搜索，因爲管線複雜，兩名警員在昏暗燈光下檢查了各個角落，確實無處可以藏匿。在離開通道前，一名警員發現了在一條管道的下方有幾張乾淨的紙張，而地面卻全是灰土，應該是丟棄不久的。撿起來仔細一看，奇怪的是那十幾張糖紙，都不是現在的普通糖紙，上面寫着的年份和畫面色彩都表明是20世紀50年代出產的糖紙，如今在香港早已絕跡了。
這些兒童看來真是“靈界潮童”，到處吃糖追逐玩耍，不管是捉迷藏還是盪鞦韆，做人還是做鬼都無所謂，開心最重要。
據統計，2009年一年中香港發生了13宗奪命巴士慘案，特別是11月的將軍澳巴士側翻事故，讓人痛惜。2008年5月1日西貢也曾發生旅遊巴士側翻事故，造成19人死亡43人受傷。最讓人心痛的是2003年屯門公路的巴士墜崖案，導致21人死亡20人受傷，成爲香港開埠以來死亡人數最多的一次車禍。一宗意外令無數的家庭失去親人，也讓無數的孤魂野鬼在山間遊蕩，無家可歸。
屯門公路是新界環回公路的一部分，連接屯門藍地及荃灣柴灣角，全線均爲三車道雙程分隔公路。現在的屯門公路連接元朗公路，經屯門新市鎮，然後青山公路對開的山坡往荃灣，最後於荃灣柴灣角與荃灣路及青山公路荃灣段連接，總長大概爲19公里。屯門公路有三條較長的行車橋，包括掃管灘橋、青龍頭橋及汀九橋。
2003年7月10日早上6時15分，一輛載有40名乘客的雙層空調NeoplanCentroliner型巴士，車號爲AP69的JU4667。當日車長爲陳運年，由祖堯開出前往天水圍，行走九巴265M線，目的地是天恆邨，也是該日頭班車。至早上6時半左右，巴士駛至屯門公路汀九段橋面時，在駕駛至深井轉上大欖隧道的支路之前，在快線有一輛客貨車突然切入中線，使正在中線的嫌疑人李秋榮駕駛的一輛車號JE9588貨櫃拖架被迫轉入慢線閃避，慢線行駛中的雙層九巴被突然切線的貨櫃車撞上，巴士車尾的保險桿被扯脫，然後巴士撞斷高架橋的護欄。雙層巴士撞斷護欄後，一半車身懸停在懸崖的空中，約幾十秒後全車突然失去平衡，衝前直墜35米，在下面的汀九村山坡側翻。墜坡後，巴士車頭車尾損毀最嚴重，多名乘客被拋出車外或被壓在殘骸之下，有目擊的汀九村村民形容現場情況好似飛機墜落，真是世紀車禍。因懸崖太高，重力作用，巴士司機和18名乘客當場死亡，後確定21人死亡20人受傷。