關毅聽了張崍彙報的此次秋拍的情況之後，也對他提到了今天他在豫園和亞歷克斯“偶遇”的事情。
“具體的藏品交換事宜，明天就由你和田院長還有沃辛斯基先生洽談。明天我要陪着兩位客人一起去源能研究院參觀……反正大的原則框架已經定了，剩下的就是些事務性的問題了。”關毅對張崍介紹了他和亞歷克斯達成的共識。
聽到這個消息，張崍心裡真是都不知道說什麼好了。他沒想到關毅還真就把一切都謀劃好了，看似一個不可能達成的協議，就這樣給他談成了。
關毅和亞歷克斯之間既然已經達成了共識，那明天的談判就輕鬆了。
第二天，張崍和田震寰以及沃辛斯基的三方談判，已經毫無懸念了，反倒是亞歷克斯和雅典娜在關毅的陪同下參觀中天源能研究院，看似和交換藏品無關但事實上這次參訪卻是整件事情最關鍵的部分。
中天源能和奧納西斯財團初步達成合作共識的是源能船舶主機項目。
“船舶主機”通俗的說就是船舶的動力裝置。
目前絕大多數的船舶都是使用內燃機中的往復式柴油機作爲主機，部分軍艦使用核動力主機和電動主機。
蒸汽機曾在船舶發展史上起過重要作用，但目前幾乎全被淘汰。汽輪機在大功率船上長期佔有優勢，但也日益爲柴油機所取代。核動力裝置的運用僅侷限於部分軍艦，民用船舶因爲安全性等問題是不可能採用的。極少數的船舶嘗試性的使用了燃氣輪機，這種技術還未得到推廣。
船舶核動力裝置是以反應堆代替普通燃料來產生蒸汽的汽輪機裝置。以核動力裝置作爲船舶的主機功率大，一次裝填核燃料可以用上好幾年。裝備核動力裝置的艦船，幾乎有無限的續航力，所以核動力裝置已出現就被用於大型軍艦和潛艇。
核動力裝置驅動船舶的原理是，以反應堆代替普通燃料產生蒸汽。反應堆中核裂變產生的大能量，被不斷循環的冷卻水吸收，後者又通過蒸汽發生器將熱量傳給第二個迴路中的水，使之變爲蒸汽後到汽輪機中作功。
1959年阿美利加就曾在客貨船“薩凡那”號上嘗試使用功率兩萬馬力的核動力裝置試航成功。
1960年蘇聯在破冰船“列寧”號上採用核動力裝置，功率達到了44000馬力。此後，還有些國家也曾經建造過核動力商船。但是這些船在試航一段時間後，出於法律和民意上的原因而停駛了。
主要問題還是人們擔心放射性物質污染航道、港口和城市環境，因此很多港口拒絕核動力船進港。
同時現有技術對於核反應堆產生的核廢料也缺乏妥善處理辦法。可以說這些民用的核動力船舶最終都失敗了。主要問題還是在於安全和污染問題。
“我們的源能船舶主機，採用的是清潔安全高效的源能，既能夠達到類似於核動力的功率和超長時間續航性，又沒有核廢料處理的污染問題……”
源能船舶主機項目的負責人，是海州紅旗造船廠動力研究所前任總工程師衛翰青。這位老專家雖然已經六十多歲了，可說話的嗓門卻非常洪亮，講解起專業知識來，也很到位，能夠深入淺出地把晦澀難懂的專業知識講的通俗易懂。
自從關毅在海州創立了中天源能研究院之後，通過舒元坤和相關部門的協調，已經聘請了一大批在各個領域有着權威地位的專家學者來到這個研究院擔綱各個項目課題組的負責人。如今的中天源能研究院可謂是羣英薈萃濟濟一堂。
關毅心裡很清楚，這些人能來並不是應爲他開出的那些高薪，而是國家在暗中做了很多工作，主要目的就是爲了能夠讓源能這種新型能源儘快地推廣到各個科技領域之中。
舒元坤曾經對關毅比較隱晦地提到過他構想中的“源能戰略”，關毅也猜到了，這個計劃一定得到了高層的首肯。
不過，爲了不引起某些國家的覬覦，或者說上邊不想太過引人注意，這些工作都是絕對保密的，所以他就算心知肚明，也不會對外人說出來。對外這些專家和學者都是他高薪聘請來的，都屬於商業行爲。
“源能在船舶動力上可以直接轉化爲動力嗎？”對這個項目並不是很清楚的亞歷克斯聽了衛翰青的介紹詢問道。
衛翰青笑了笑說道：“源能的應用研究，我們還處於起步階段，所以目前來說我們設計的主機是以電能驅動的，不過目前來看，這種方式更加具有可操作性，而且也更加安全環保！”
電力驅動船舶的技術，其實並不稀奇。
早在上世紀五十年代，華夏就在蘇聯的幫助下開始研究電力驅動船舶技術了，只是後來蘇聯專家撤離後就停頓了下來。到了上世紀八十年代，電力驅動船舶項目再度被提上議程。
只是至今爲止，全世界在這方面的實用技術依然還停留小型船舶上。
“其實我國在機械傳動與電氣控制方面技術領域的研究已經非常成熟了，之所以沒有取得突破性進展制約因素完全在電能的儲備與補給問題上。而源能的出現恰恰解決了這個制約我們技術發展的瓶頸！”
提到這個問題，衛翰青就有一種抑制不住的激動。一開始上邊動員他提前退休，接受中天源能的聘請，他還有些不滿情緒，覺得這是有人在背後搞小動作，想要他“騰位子”。
可當他來到中天源能研究院之後，真正看到了源能所擁有的超強能源儲備和功率輸出，他就意識到自己已經站在了新技術革命的浪潮潮頭了。
“目前在這一領域，主流的研究方向還是在滾動發電機技術和氫燃料電池技術兩方面，但我可以保證，源能的出現，將會讓這兩種技術還沒有普及就已經面臨淘汰了！”