論製作，《車輪下的風景》並不精細，很多就是原汁原味的拍攝內容，並沒有經過多少的剪輯製作，看似有那麼一點點粗製濫造，但有句話說的好，我們給的多。
粉絲們要的是長時間看到陳昊，不要那些精剪的版本，就這樣挺好，差不多一個小時，記錄一天的生活和行程，我們只期待這節目的播放週期？
節目組沒有讓大家失望，每天下午六點整，正式更新一期節目。
第二期節目，車隊已經進入到西北無人區，那些惡劣的道路狀況，在這支車隊的面前並沒有給予太多的壓力。
頭天晚上，享受的是帳篷，按照陳昊的說法，以後可能這樣的機會越來越少了，趁着環境情況還不錯，儘量享受吧。
作爲一名資深的觀衆，陳昊知道看這個節目的人想要什麼？首先是自己明星身份私下裡的生活狀態，再一個就是戶外旅行的一些基礎知識，最後就是城市裡看不到的風景看不到的生活。
“早上吃點麪條，一會兒就出發了，昨晚睡的很香，沒有了電腦手機，進到睡袋裡放空自己說什麼都不去想，強自讓自己睡着，好久沒有這麼早睡覺了，感覺挺不錯。”
“把垃圾收拾一下，我們後面車子專門準備了放置生活垃圾的地方，開始這一段我開，這車子，給你們看看操控臺，全部都是軍用的按鈕設計，所有按鈕都是單獨按鍵，方便戴手套駕駛的時候能夠快速方便操作。”
“外面的路況你們也看到了，不是很好，不過我們這幾輛車的氣氛還不錯，剛纔老陳在後面車子唱歌，還挺不錯的，以後有機會讓他開直播給大家唱歌。”
“我們不進村鎮，車內的油箱還很充足，你們不用擔心我們的改裝，都是經過嚴格審覈的，符合各項標準，也有相應的通行證，所以我們的行爲不建議大家模仿，在有些地區，你車子裡帶一個油桶都是不允許的。”
“開了一上午，挺累的，這樣的車子在駕駛舒適方面就不能考慮太多了，不過駕駛感受很過癮，你們也都看到了，車子在這樣的道路上，都不會有過度的顛簸，路況對我們的影響也很小。”
“中午休息一會兒，生個火燉一鍋牛肉，我也睡一覺去，下午再見。”
如果不喜歡類似的風格，再不喜歡陳昊這個人，那這個節目是沒有什麼吸引力的，節目就是這樣，不同的風景，不同的風土人情，當車子幾天荒郊野嶺的奔襲之後，重新迴歸到正常的狀態，進入一些城鎮村屯，補給加油清理垃圾，也儘可能多的介紹一些當地美食，陳昊也化身成爲美食主播，帶着大家品嚐各路美食。
在離開國境線之前，陳昊還帶着幾個人，來了一次徒步旅行，翻閱一個雪山，那穿行的專業級別，隨行的節目組成員都只能是放棄，他自己帶着DV機進行拍攝，剩下的人將車子繞過雪山，在另一頭指定地點等待着陳昊的到來。
山下，綠意盎然，正值深夏初秋時節，氣溫還在二十度以上。
山上，冰雪覆蓋，寒風肆虐。
身上除了必要的裝備之外，食物帶的並不多，而幾個人仗着身體的強度，在這也不需要對淡水進行儲備，對很多普通人而言這是不可挑戰的難度，對專業的登山愛好者這是一種身心磨礪的挑戰，到陳昊幾個人這裡就是一種非常獨特的享受。
遠離城市的喧囂，親近大自然的美麗，每一口呼吸，在城市裡你都享受不到，每一點寧靜，你會覺得風聲是你唯一能夠聽到的聲音。
沒有人煙，沒有煩惱，回頭看看慢慢重新被風雪覆蓋的腳印，擡頭看看與天是那麼的接近，緩緩吸進來一口氣，冰涼中透着清爽，有時候會有一種按耐不住的衝動，那就是對着雪山大吼一聲，當然這也只是想想而已，引來雪崩的代價可不是一時衝動能夠自我原諒的。
吃點壓縮食品，晚上找個被風的凹地或是運氣足夠好的山洞，大開帳篷，點燃一堆可能燃燒材料不夠多的火焰，用缸子燒融燒開一些雪水，看似口福沒有了，看似要在夜晚承受冰寒，但當你第二天睜開眼睛的時候，你會有一種非常獨特的成就感。
這裡，我征服了。
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《車輪下的風景》在網絡上的點擊量非常高，隨之而來的廣告效應也就出現，節目五十多分鐘，只有中間會插播三分鐘的廣告，這三分鐘的廣告收益，儘管不足夠多，但對於一個節目而言是不少的。
良心作品，幾十億的點擊量，每天都會有人跟樂樂和歡聚時代談廣告的價格，一天一個價，不斷的往上漲，如果是陳昊代言的產品在這三分鐘裡有二十秒廣告，那銷售的效果就更好了。
國內的惡劣是人爲創造的，到了國外，穿越那些真正惡劣的自然環境，沙漠、無人區，遭遇到暴風沙塵，遭遇到車輛損壞，遭遇到猛獸襲擊，遭受到身心疲憊下的寂寞空虛……
節目一天一集，一集有時候是一天的內容，有時候是兩天的內容，製作相對比較簡單，儘可能保持着攝錄的原汁原味，只是將一些長時間重複的畫面給剪掉。
突然有一天節目中斷了，樂樂官方給出了一個讓很多人不免心生擔憂的解釋：“車隊已經連續七天時間在沒有信號區域，只是斷斷續續通過一個電話，確認人沒事，拍攝的資料沒有網絡無法傳輸出來，敬請大家期待，我們接收到拍攝資料後會第一時間進行製作然後播放給大家看。”
因爲粉絲的擔心，樂樂公司的客服電話，在消息發出的五個小時內，就全部處於佔線狀態，五個小時接了過萬的電話，九成九都是詢問陳昊的消息，都在對他的短暫失聯表示擔心，樂樂高層對此專門下了批示，所有客服接線人員，必須保持好的態度解釋給打來電話的粉絲，不管你接多少個同樣的電話，解釋多少遍同樣的話語，都不要有半點不耐煩，一定要保持好的態度，讓大家安心。
在凌晨三點半，那支隊伍的電話打了進來，二十四小時至少派着四個人守着的電話，打進來的第一時間就有人接起，馬上就安排網絡傳輸接收來自國外的數據。
“我們剛剛通過無人區，目前正準備休整，數據傳輸後我們就會休息，明天下午我們恢復聯繫。”
陳昊也着急，在惡劣的環境下，處理各路問題他不擔心，也從來沒有因此而慌亂過，只是過了時間沒有給國內傳輸拍攝資料讓他有些焦急，他清楚知道國內外至少有着三四百萬數量的觀衆等待着每一期的更新，也有着百萬以上的粉絲一旦看不到自己會心生擔憂，他不想讓他們擔心，最後這一天晚上其實就是在瘋狂的趕路，從無人區的邊緣本就可以休息，幾個小時時間，在漆黑一片的無人區荒漠上，行駛了近百公里，來到了能夠接收到網絡信號的區域。
要知道，這一路的趕路，四輛車子是相互掛着牽引繩前行的，保持着十幾米的車距，排頭是一輛猛禽，所有加裝的燈全部開啓，儘管它沒有大釘子的燈亮，爲了更保險，還是沒讓大釘子在最前面，一旦有什麼塌陷或是坑洞路段，大釘子下去，另外三臺車就算能拉住，也容易拽不上來，猛禽燈光稍微差一點，但好在它處於車隊裡‘噸位’的最末端。
陳昊的節目，比起《我們的侶行》那對夫妻團隊的車輛穿越，要更爲極端一些，裝備也要比對方更好一些，人員也要更爲強悍一些，所以他的節目畫面感也更爲兇悍一些。
《我們的侶行》節目是一種對未知的探索，整個隊伍也相對成熟，會一定程度規避危險，更多是在路上的故事。
《車輪下的華夏》節目是一種對未知的挑戰，除非是那種人力完全不可對抗的大自然危險環境，否則隊伍的宗旨就是迎着所謂的危險和惡劣往前衝。
前者節目中車輛損壞的維修，有電視手段的加入，看起來是那麼的具有緊迫危機感，似乎不馬上修好車子會有很大影響一樣。
後者節目裡車輛損壞也輕鬆遇到，尤其是車胎爆掉或是陷車、零件損壞，都是常事，大家的宗旨就一條，有條不紊的進行，車內的裝備齊全，各種東西準備的也齊全，哪有問題了，你看到的是攝製組正常拍攝，除此之外的人都伸手去維修車輛，都有自己的一些作品，在鏡頭裡你看到的陳昊不是一個隊伍裡的‘大爺’，也不會只是站在那裡指揮不動手，大家面對這樣的情況沒有一個人慌，也沒有給拍攝作秀的意思，就默默的你幹你的，我幹我的，都對任何突發事件有心理準備，應對的時候呈現出來的畫面，讓每一個觀衆都會產生近乎同樣的念頭：“沒事，不過是小事情，他們很快就可以處理好。”
這樣的認知，源自於對陳昊的信任。
而面對着節目的畫面，他們只有兩個字——過癮。