其實這一次車展，華陽動力方面的主打理念就是新能源，以及混合動力車型。
之所以會有這樣的準備，金小強主要考慮到的就是在今年即將爆發的金融危機，現在已經到了4月份，在等三個月次貸危機這顆巨型炸彈，就要在美國的金融市場上被引爆了。
記得上輩子的時候，國人對這場危機的感受好像並不太明顯，尤其是在歐美的次貸危機鬧得最嚴重的時候，在重災年的07年，08年，和09年，甚至是10年，國人對這場次貸危機的感觸並不是特別的深刻。
可是在10年之後，這場危機所帶來的後遺症，纔在天朝體現出來，再加上那幾年國家爲了應對金融危機而制定的房地產先行的政策，大量的印發鈔票來搞基建設施等等一系列的刺激經濟的手段，所帶來的後遺症在體現出來之後，老百姓才真正的感受到了這場金融危機所帶來的危機。
外向出口型企業的日子難過，再加上國內房地長行業的火爆，所有的有能力的企業或者個人，都一股腦的抽調資金去投資房地產炒房，這就導致了國內實體經濟嚴重缺乏現金流，再加上美國佬一個勁的狂印美鈔向外輸出通貨膨脹，導致世界油價高居不下，最終最直接的後果就是廣大汽車消費者感覺買得起車，但是開不起。
高居不下的油費，和以治堵名義而水漲船高的停車費，再加上高速過路費，還有一些不明潛規則下的亂收費，導致很多買了車的消費者開不起車，只能把車子停在家裡，只有在最需要的時候纔開出去。
這就造成了買來汽車，不但沒能提升想象中的生活質量，倒成了他們生活中的一大負擔。
這也是金小強在這個時候開始決定在新能源車型市場，開始試水的最主要原因。
其實國內的消費者對這樣的新車型的接受能力並不差，只不過是在市場上一直沒有一款可以讓大家真正信得過，產品質量有保障的產品而已，所以大家才遲遲不敢下手。
而已豐田爲代表的混合動車大佬，把他們的混合動力車引入天朝之後，定價卻又高高在上，這就導致了很多想購買這樣車型的消費者面臨着消費不起的兩難境地，所以金小強決定，在這時候開始試水這個新能源和混合動力車型市場。
而且根據他對前世的汽車市場的瞭解，原本混合動力車這種車型，在金融危機爆發之前，在市面上的銷售可以說一直是不溫不火，在日本因爲有日本政府的扶持政策，所以銷量在保持着連年的穩定增長，可是在北美地區，普銳斯的銷量其實增長並不是特別的快。
畢竟在汽車文化發達的美國人眼裡看來，這樣的小排量混合動力車，根本就不能算作是真正的汽車。
而在金融危機爆發之後，以普銳斯爲代表的混合動力車型，終於迎來了自己的黃金時刻，從2007年開始，普銳斯在日本和北美的銷量就開始暴增，而等到了2009年的時候，他們更是達到了最輝煌的時刻。
在日本和美國，普銳斯光是在2009年一年就賣出去二十一萬輛，而在07到09年三年的時間裡，光是在美國普銳斯就一共賣出去五十萬輛。
而且這種混合動力車的市場增長更變得極爲強勁，等到2012年初，豐田推出第三代直插電模式的普銳斯C型車的時候，這款新車在美國更是出現了一車難求的局面，很多經銷商甚至坐地起價，直接加價兩千美元起跳，即便是這樣還很難阻止消費者們購車的熱情，光是在當年的前三個月，這種最新型號的普銳斯C車型，在美國就賣出去六萬多輛。
由此可見這種新型的混合動力車在未來的前景，而且在這時候，世界各大汽車廠商也都看出了這種混合動力車型的好處，紛紛開始在自己的車型上上馬混合動力車，奔馳，寶馬，奧迪都推出了自己的藍驅車型，而其他的汽車企業也是紛紛跟進。
通用，福特，克萊斯勒，大衆，現代等等世界級的汽車製造企業，都紛紛推出自己的混合動力車型。
不過即便是他們很努力，但是在這混合動力車的市場上，卻依舊是豐田的普銳斯一枝獨秀的局面。
畢竟人家在這個領域混的時間最長，產品也都推出了好幾代了，質量有保障，市場有口碑，消費者們信得過，所以雖然其他的汽車製造企業紛紛跟進，但是都難以企及豐田所取得的成就。
想起後世的那股混合動力車的熱潮，金小強不想做跟風者，畢竟現在的市場，在豐田公司十幾年的努力培育下，已經基本接近成熟，市場爆發所需要的不過就是一個契機而已，而這個契機，就在三個月之後。
上輩子的豐田，靠着在混合動力車的市場上的先知先覺和先行一步，當他們的普銳斯年銷量已經超過百萬的時候，別的企業還在爲了推廣自己的混合動力車而頭疼。
這輩子金小強可不想做這樣的追趕者，而摘桃子的這個角色，對於金小強而言，則是再合適不過了。
所以爲了這次的浦海車展，華陽動力可是準備了兩款混合動力車，而這兩款混合動力車纔是這次浦海車展上，華陽動力打算推出的重中之重。
一款是在觀致車系上搭載了輕混系統的觀致車型，這次金小強打算將主要在觀致8車型上做掩飾。
而另外一款則是金小強借鑑了後世的BYD的思路，做出來的DM雙模混合動力車，這款混合動力車和現在市面上的豐田普銳斯的驅動模式和理念有着明顯的區別，其實也正是後世第三代的普銳斯C和後來的雪佛蘭沃藍達所模仿的對象。
現在的豐田普銳斯在市面上銷售的，還是他們在2005年所研發的第二代普銳斯車型，而到了2009年的時候又更新了一套二代半的系統，直到2012年的普銳斯C，才幹脆一把撕掉了遮羞布，完全按照當初BYD的飯DM的理念來設計，並且一舉大獲成功。
可惜當年的BYD只不過因爲在世界上知名度不夠，再加上自己的技術根基實在是沒辦法和豐田相比，再加上在國內，對他們的混動車型，持懷疑態度的消費者太多，這才導致了他們的混動車型一直銷量不佳。
不過金小強還是很看好BYD，他認爲只要他們能夠保持這樣的態度做下去，那就肯定會等到大豐收的那一天。
現在的第二代普銳斯，採用的還是中混的模式，車上有一太77馬力的1.5升的汽油機，還有一臺67馬力的電動機，再加上一套鎳氫電池組，一套電子動力分配裝置，組成了整套的混合動力系統。
當車子在50公里時速一下行駛的時候，汽車會採取電動模式，而他們的這套電池可以支持的續航里程也不過就是20公里左右。
當車速超過50公里每小時的時候，車子就會採用汽油機工作模式，這樣一來就沒什麼節油的優勢，而在時速超過120公里每小時的時候，電機也會介入工作爲車子提供扭矩，這時候就更別指望什麼節油效能了。
雖然這款車對外公佈的燃油消耗數值是百公里5.5升左右，可是很多購買了這款車的車主進行了驗證之後，覺得這個數據，其實並不可靠。
在都市停停走走的情況下，這個數據完全要超過六升，逼近七升，可是這也完全可以理解，畢竟汽車製造公司公佈的百公里油耗，一般都有些花頭，有很多是經過專業試車手才能開出來的數據，還有是走一些特殊路段所採集出來的數據，而消費者在購買了之後，所能夠開出來的數據一般都會比汽車公司所公佈的要高。
但是不管如何，即便是百公里油耗超過六升，也要比很多其他車型要省油的多。
所以普銳斯的二代車，在市場上還是有相當的擁躉的，在到2007年的時候，這款第一批的二代普銳斯在全球市場上已經賣出去了五十萬輛。
而這次金小強打算專門針對的就是這款車，上輩子的時候，BYD的F3DM挑戰這款普銳斯二代以完敗告終，那是因爲BYD的名氣不響，而且自身的功底也確實是不夠深。
尤其是在覈心技術上面，還有裝配上面，他們和豐田還相距甚遠，這些都是劣勢，可是這些劣勢在華陽動力的身上，可是完全不存在的。
現在華陽動力在世界範圍的名氣雖然還不如豐田響亮，他們的年銷量也不過就是豐田的百分之二十到四十左右，可是世界上卻誰也不敢小瞧了華陽動力。
畢竟他們有金小強，他們在很多現代汽車的技術領域，都處於頂尖的位置，所以如果讓他們要是推出一款合適的混合動力車的話，那麼肯定會吸引足夠的眼球。
而這一次，金小強打算利用的就是豐田準備不足的這一點，來打對方一個措手不及，他要一次性就在這個市場上站穩腳跟！