其實這套輕混系統，他的主要來源還是來至於後世的別克新君越的那套eAssist輕混系統，金小強並沒有急於求成。
一步到位直接拿出豐田普銳斯的那套系統的，倒也不是不可能，憑藉現在華陽動力的能力，他們完全可以做到，甚至還可以做的比豐田更好，但是金小強覺得目前還沒有必要。
現在只不過是2007年的4月份，雖然世界油價高漲不假，但是石油資源的緊缺，還沒有像後世那麼嚴重，美國佬也還沒有像是金融危機爆發之後那樣，瘋狂的濫印鈔票來向外輸出通貨膨脹。
所以現在世界的石油價格雖然很高，但是也不過就維持在七十幾美元不到八十美元的樣子，離後世那種很輕鬆就突破一百美元一桶大關的樣子，還差的很遠。
而且目前世界上的油價雖然高，倒是還沒像後世那樣到了很多人都承受不起的地步，其實日本人的混合動力車，也不過是在今年的七月份金融危機爆發之後，在2008年開始到，2009年才火起來的。
而且直到2009年之後，2010年左右，世界油價直破了一百美元一桶的大關之後，在汽車市場混合動力車才被廠商和諸多的消費者所重視起來。
但是在2007年，混合動力車還並不怎麼顯山露水，畢竟之前豐田的普銳斯已經推廣了兩代了，車子雖然宣傳的好，但是和普通的汽油車比起來，混合動車的優勢並不是那麼明顯。
在節油性能上現在的豐田普銳斯確實是比其他的汽油燃料車有優勢，但是這種優勢在很多人看來，更多的是在損失動力性能的前提下，被省出來的。
這時候的第二代豐田普銳斯，採用的混動系統，其實並不怎麼吸引人，不能進行外部插電來進行充電，只能靠車子在行駛的過程中的動能回收，來給電池充電。
而且當車子處於高速運轉的情況下，電機能給車子提供的動力不多，全靠那臺1.5L的自然吸氣發動機來提供動力，動力性能就差了很多。
而且一旦走上高速，全部靠那臺1.5L的汽油機來提供動力的話，整車並不比其他的車省油，而且動力性能還要弱上很多。
這也是爲什麼到現在爲止，這豐田的普銳斯並沒有大紅大紫的最主要原因。
很多消費者覺得，爲了節省那麼一點點油，從而損失了太多的動力，對於駕駛者而言，並不划算。
所以這一次金小強並沒有打算一口吃個胖子，直接把他們早就準備好的最成熟的那套混動車型，和混動系統給拿出來，畢竟現在市場對混合動力車，還並不是那麼飢渴。
現在他所介紹的這款輕混觀致車型，不過是華陽動力在混合動力車市場的試水第一步。
而且即便是這套在金小強眼裡看來不怎麼樣的技術，在現在這個年頭，拿出來和豐田的普銳斯比起來，也是不遑多讓，二者是各有千秋的，所以在金小強看來，現在的這套輕混系統拿出來已經足夠了。
“金桑，能夠給大家詳細的介紹一下你們的這套輕混系統，他的工作原理，以及性能嗎？”
一名日本記者忍不住提出了問題，雖然之前金小強的解釋，已經讓大家心裡感覺拔涼拔涼的，但是日本人並不氣餒，他們還想更多的瞭解一下華陽動力的這套輕混系統，到底達到了什麼樣的程度，和他們的普銳斯的混合動力系統有什麼區別。
“好吧！現在我就給大家介紹一下我們的這套輕混系統，我們剛剛之前也說了，我們的這套系統的開發是基於之前我們所開發的那套自動啓停技術，之後我們考慮到節能環保等諸多問題之後，這纔打算直接把他開發成一套主動節能系統。大家都知道現在市場上唯一的一款成熟的混合動力車是豐田的普銳斯，我們的這套系統的工作原理其實和豐田的普銳斯差不多，只不過一些細節上和普銳斯有所差別。”
金小強講到這裡的時候，他看到臺下的日本記者們神色立馬就緊張了起來，顯然他們認爲自己這麼說，那麼就意味着華陽動力的混合動力研究，已經逼近了他們。
“普銳斯的工作模式，大家很清楚，當車子在以五十公里以下的時速行駛的時候會採用電驅模式，當車速達到五十公里以上的時候，就會自動的切換成汽油機工作的模式，然後採用的是制動回收動能的模式來給電池充電。而整車在電驅模式下行駛，最長曆程差不多有二十公里。而我們的這套輕混系統，如果從大致的原理上來說，大致是和普銳斯的模式差不多，但是我們之間最大的區別就是在發動機的功率，還有電動機的功率，以及在動能回收模式上面。”
金小強的解釋，讓臺下的日本人感覺分外的難受，甚至是有些怒火中燒，這樣赤裸裸的比較，分明就是在打臉嗎！
“目前在市面上銷售的普銳斯第二代產品，他的汽油機是1.5L的自然吸氣發動機，而我們的混合動力車型，是從2.0L的直列4缸發動機覆蓋到3.5L的V6所有ECOBOOST發動機。”
臺下的日本記者們已經有些惱羞成怒了，你特麼的，你用2.0到3.5L的發動機來和我們的1.5L發動機比較，這有可比性嗎？
“而普銳斯第二代所採用的電動機是一臺馬力爲81匹馬力的電動機，而我們的輕混系統所搭配的電動機則是一臺最大功率143馬力，最大扭矩270牛米的同步交流永磁式電動機……”
臺下的日本記者們已經恨不得要拍桌子了，打臉不帶這樣打滴……
你這是在赤裸裸的給我們大和民族抹黑啊，你要記住這混合動力車的精髓，咱們講究的就是綠色環保，你們搞出那麼大馬力的汽油機和電動機搭配的混合動力能省油嗎？
其實日本人一直搞錯了一點，他們日本因爲國土面積小，資源少，所以日本人更喜歡那些比較節能的產品沒錯，而且考慮到因爲是混合動力車所以需要犧牲一部分的發動機的動力性能，所以他們設計的混合動力車，一直以不太強調發動機的性能爲主。
這樣的車子很是受日本人的歡迎沒錯，可是如果拿到國際上可就不是那麼回事了，畢竟很多國際上的汽車消費者，並不一定會喜歡這種動力弱爆了的車型。
這也是爲什麼這幾年混合動力車雖然已經被人們所接受，但是卻並沒有廣受歡迎的最主要原因，直到後來因爲金融危機這普銳斯才被市場大範圍接受，而這時候日本人才注意到了這一點，在2009年他們開發出來的二代半普銳斯上面，他們就是用了1.8L的汽油機，來提高整車的動力性能，就是靠着這麼巧妙的一個調整，讓這款二代半的普銳斯，從09年到11年這兩年時間裡就賣出去了100萬輛，由此可見這動力對於汽車消費者的重要性。
深知後世歷史的金小強在研究混合動力車的時候，當然不會再犯日本人當初那樣的錯誤，用一點弱小的發動機，搭配一臺弱小的電動機，這樣的產品，恐怕除了日本本國的消費者，還有那些極端關注環保的消費者纔會購買，其他的消費者恐怕沒幾個願意買這樣一臺一點動力性能都不講的所謂“汽車”。
而他所推出的所謂“輕混系統”的車型，這一把數據亮出來，就已經快讓那些日本人哭了，尼瑪啊，你這還是輕混系統呢啊？
那我們的普銳斯算個啥？那還能叫中混嗎？打臉也不帶這樣打滴啊……
“那麼金先生，請問你們的混合動力車型的儲能設備如何？”
一名日本記者很是不甘心的問道，要知道這混合動力車的關鍵，就在於這車子上面所搭載的電池，這電池的好壞直接決定這你這車的性能，別看你之前吹的天花亂墜，可是如果在電池上面不能自圓其說，那麼你之前所說的一切那都是浮雲。
而且根據日本人的瞭解，好像在天朝並沒有什麼像樣的電池企業吧？
“我們這款車採用的是兩塊容量爲6.6Ah的鋰電池供電，在115伏的電壓下，這每塊電池可以給整車提供23KW的電力，採用強冷空氣製冷，在停機狀態下提供電機動力，可回收制動能量及發動機多餘能量。整合於其中的功率變換器還可輸出12V DC直流電。”
金小強接下來的解釋，已經是讓很多記者都目瞪口呆了，這尼瑪的，果然是夠震撼啊，夠震撼。
原來華陽動力竟然已經神不知，鬼不覺的開始開發鋰電池，並且還研發成功了，這還得了，這可是天大的新聞啊。
這兩年的油價高企，早就已經讓世界上很多國家開始琢磨着新替代能源了，而新一代儲電設備的研發也讓很多大公司和科學家撓頭不止，不過最近幾年大家都把目光聚焦在了鋰電池上面，很多公司都在大手筆的投資高鋰電池項目，可是沒想到這次居然是天朝人嚐了鮮……