14萬！比亞迪開始把智駕當賣點

內外雙修比亞迪，現在全面發力智駕了。

剛剛上市了兩款車：

新款海豹，搭載全球量產最高轉速電機，價格區間爲17.58-23.98萬元。

海豹 07 DM-i，搭載最先進插混系統DM 5.0，價格區間爲13.98-19.58萬元。

電動化，一如既往的領先。

同時，比亞迪開始把智駕當賣點了。

主品牌首搭激光雷達，自研L2+級智駕上車海豹，只要21.68萬元，實現城區NOA。

而就在比亞迪首款激光雷達車型上市的當口，比亞迪高端品牌方程豹，在智能化上還曝出了一條人民羣衆喜聞樂見的進展：

兩大深圳硬科技代表玩家：比亞迪，華爲，再次強強聯合了。

△2020年，餘承東與王傳福在比亞迪漢中

比亞迪的智駕，目前什麼水平，能夠讓比亞迪當作賣點，在發佈會上大談特談？

海豹搭載的這套L2+級智駕，方案名爲天神之眼DiPilot 300，整套系統從域控到算法都由比亞迪自研，具備城市領航、高速城快領航、自動泊車、代客泊車等功能。

其中城區NOA在“功能覆蓋”的城市，可實現路口自主轉向、無保護左轉、行人兩輪車禮讓和感知躲避錐桶等。

高速領航在功能覆蓋的道路，可實現自主超車/變道、自動上下匝道、自主跟車。

從功能實現來看，有城區NOA，因此比亞迪智駕可以算作第二梯隊。

而且絕對是第二梯隊中，最有潛力的種子選手，能更快地實現“全國都能開”，躍居第一梯隊。

畢竟，比亞迪既有充足的資金，能夠投入算力基礎設施建設，又手握海量的車子，能獲得海量的路測數據。

而算力和數據，恰恰是影響智駕算法迭代的兩大核心要素。

因此，比亞迪的智駕，當下夠用未來可期。

比較難得的是，智駕上車並沒有過多拉高車價，甚至更低了。

海豹頂配車型四驅智駕版，相比老款電池只少了不到2度電，價格卻低了一萬元。

天神之眼上車海豹只是第一步，剛剛完成技術迭代的比亞迪，後續一定會陸陸續續發佈更多新車，並藉此機會，推出各自的智駕版。

而後續車型的智駕版會定多少，體驗上去了，價格會不會跟着上去，新款海豹就是參考。

那麼，剛剛上市的這兩款車，應該怎麼選呢？

兩款車看着挺像，實際各有千秋。

首先來看兩款車的動力系統，也是此次的主要升級點。

先說海豹的“三電”，電機轉速全球量產最高，高達23000rpm，不是所謂預研，或者實驗室數據，現在就上車，現在就能用。

高轉速電機加持，這使得海豹車速最高可達240km/h，最快零百加速3.8s。

補能方面，新款海豹搭載了全域800V高壓平臺，採用智能升流快充技術，將充電電流和整車電流解耦。

比亞迪介紹稱任意電壓平臺下，均可充分發揮公共直流充電樁180kW的能力，10-80%SoC的充電時間僅需25分鐘。

續航方面，入門版續航510km，最高續航650km，滿足日常通勤。

另一款車，海豹07 DM-i搭載的則是大家比較熟悉的DM-i 5.0，虧電油耗3.4L/100km，滿電滿油續航仍然超2000km，比亞迪介紹稱一箱油可以從深圳開到北京，最快零百加速6.9秒。

然後是外觀上，兩車寬高接近，但海豹07 DM-i更長，車長接近5米，海豹則是4.8米。

但進入車內會發現，尺寸上的差距，空間感受並不太明顯，主要體現在了後備箱容積上。

海豹07 DM-i(如圖下半部)的後備箱更大，但海豹同時還有個前備箱，很好地補充了存儲空間上的差距。

擡頭看車頂，兩車設計也不同。

海豹07 DM-i採用分段式天窗，支持語音控制。

新款海豹則是一體式玻璃天幕。

然後往前看，前排中控佈局也比較相似，但海豹全系中控屏都是15.6英寸，而海豹07 DM-入門版是12.8英寸屏。

除了靜態方面，駕控上兩車用料也不同。

兩車都搭載了FSD可變阻尼減震器，不過海豹是前雙叉臂後五連桿，海豹07 DM-i則是前麥弗遜後多連桿。

值得一提的是，這兩款轎車，都考慮到了家用屬性。

兩款車後排左右兩邊都配有兒童座椅接口，中間放倒後有個杯架，方便放奶瓶和小物。

兩款車價格如下：

從定價來看，海豹07 DM-i這款車顯然是奔着同級合資燃油車去的。

共有5款車型，起售價13.98萬元，價格對齊雅閣邁騰凱美瑞，比它們更長，比它們更省：

5款車型差別主要是純電續航以及舒適性配置方面。

豪華型及以上配有迎賓踏板、天窗電動遮陽簾、前排通風加熱、後排隱私玻璃以及50W快充。

頂配車型還支持後排座椅通風加熱，疲勞監測，自動泊車以及前方橫向碰撞預警、制動和撥杆變道。

新款海豹則是四個車型，從車型命名就能看出，差別主要在續航以及智駕能力：

現在下定還有以下權益：

如果追求操控，沒有純電車出行焦慮，想嚐鮮比亞迪的智駕，可以考慮新款海豹。

如果暫時不考慮入手純電車，還是更偏向買一輛B級燃油轎車，那在看合資競品前，不妨體驗一下海豹07 DM-i。

除了車子本身之外，比亞迪“雙豹”上市的歷史節點也值得關注。

從整個市場來看，根據中國汽車流通協會數據，2024年7月，常規燃油乘用車零售汽車84萬輛，新能源乘用車市場零售汽車87.8萬輛。

7月新能源乘用車國內月度零售滲透率達51.1%。

新能源車輛正式成爲主流，新能源取代燃油車的時代到來了。

對比亞迪來說，剛剛達成了新的歷史里程碑：

第800萬輛新能源汽車下線。

所以，無論是外部市場，還是內部發展，比亞迪都來到了新的階段，呼喚新的目標。

從產品升級，結合發佈會上比亞迪多位高層的發言來看，這個新目標，毫無疑問就是“在智能化上提質提速”。

千億研發投入，萬人研發團隊，多年積累之下，比亞迪左手E平臺純電，右手DM混動，在浩浩蕩蕩的新能源浪潮中，打遍天下無敵手，銷量一路狂飆突進。

遙遙領先，遠遠超越。

用餘承東的新舊Slogan形容比亞迪在電動化上的成績，十分貼切。

而餘承東本人和他的Slogan，或許未來又要出現在比亞迪的發佈會現場了。

△餘承東與王傳福在2020年漢發佈會上

One More Thing

據晚點Latepost報道，方程豹豹8的部分車型，將使用華爲智能駕駛。

截止目前，比亞迪尚未對此迴應。

然而一切有跡可循。

今年6月底，方程豹總經理熊甜波曾現身問界M7 Ultra發佈會，與餘承東下場休息時僅隔一個座位。

隨後，在7月的溝通會上，熊甜波透露：

驚喜就是：這個時代的電動化與智能化雙雄，要強強聯合了。