30年與瀝青沙土爲伴、3年半建成全自動化碼頭 五位交通人堅守初心在一線

編者按：經濟發展，交通先行。中國共產黨成立100年來，特別是黨的十八大以來，在黨的堅強領導下，一代又一代的交通人砥礪奮進、奮勇前行，走出了一條具有中國特色的交通運輸發展道路，交通運輸領域取得了歷史性的變化，我國已經成爲名副其實的交通大國。

“最強大腦”“‘晴天一身土、雨天一身泥’是常態”……在中共中央宣傳部23日舉行的“建設人民滿意交通，我的崗位在一線”中外記者見面會上，5位交通運輸領域黨員代表分享了他們在一線崗位上的動人故事。

作爲北京地鐵運營有限公司調度指揮中心調度總長，陳文已從事調度指揮工作30餘年。30餘年來，他參與並圓滿完成了數十項重大運輸保障任務，每一次都是萬無一失。

“北京地鐵有全世界規模最大和最繁忙的軌道交通線網，規模最大是指它目前有24條運營線路，運營里程700多公里，車站400多座。最繁忙的時候，它每天開行1萬多列旅客列車，最小行車間隔爲1分45秒，年客運量將近39億人次，單日最高客運量達到了1300多萬人次。”陳文用一組數據做了介紹。

談及調度指揮中心的作用，陳文將它比喻爲“最強大腦”。據他介紹，軌道交通網好比一架聯動機，調度指揮中心就是這架聯動機的中樞神經。它的主要職責有日常運營組織指揮；各類突發事件應急處置，如突發事件含地鐵自身的車輛設備設施發生故障、惡劣天氣、公共安全等；夜間地鐵停運，利用停運時間進行車輛設備設施的檢修和施工管理。

此外，陳文還表示，北京地鐵爲做好疫情防控工作，採取了“四個精準”措施，即認真精準分析路網客流在時間和空間上的分佈，精準配備網絡資源，精準配備運力，以及爲實時監控列車滿載率狀況，開發了一套客流實時監控系統。

擔任青海省公路局海東公路總段養護中心副主任的賀生蘭，大部分時間從事的都是公路養護的一線工作。

“從小受父輩影響，20歲我就參加了工作，進入公路養護行業已經30多年了。”賀生蘭說。養護工作雖然很辛苦，但她經過30年的工作，已經對公路養護有了更深的理解。

“整天與瀝青、沙土爲伴，‘晴天一身土、雨天一身泥’是常態。”賀生蘭介紹，負責養護的40多公里公路，大多在海拔3000米以上的盤山路段，不僅塌方、泥石流、山體滑坡、沉陷等自然災害頻發，公路病害也是養路工人的鬥爭對象。

賀生蘭介紹，青海海拔高、自然條件差，但她和同事始終堅守在一線。公路養護多數爲野外作業，除日常的清掃路面、疏通涵洞、清理邊溝外，還有隨時準備搶修保通的工作任務。

山東省港口集團高級別專家、“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼，長期從事港口設備技術和生產工藝方面的創新研究與技術攻關，在港口起重設備自動控制、電氣傳動以及港口智能化方面經濟豐富。

張連鋼所在的“連鋼創新團隊”是從事自動化碼頭規劃設計、集成建設和運營管理的專業團隊。“港口是船舶裝卸作業的區域節點，以往都是人工進行船舶貨物的裝卸，這種作業存在勞動強度大、現場安全風險高、作業環境惡劣等問題。”張連鋼介紹，“爲改善工人的工作環境，港口在不斷地向更先進、更高效、更科學的方向發展。自動化碼頭就是港口未來發展的方向，我們用三年半的時間建成了目前世界上自動化程度最高、作業效率最快的全自動化碼頭。”

他表示，“連鋼創新團隊”突破了很多技術難點後，才建成了世界上目前最先進的自動化碼頭：從船舶裝卸作業到貨物在堆場的堆碼，以及社會車輛來取送貨物，整個作業過程都實現無人化，與傳統碼頭相比作業效率更高。同時，自動化碼頭的貨差率不僅可實現“0”的水平，還能保證船舶按時到達、按時完船。

上海浦東海事局副局長陳維，19年來帶領團隊共排查出1654個謊報瞞報的危險品集裝箱，案件查實率達80%以上。

“海事就像是‘水上交警’，職責是讓船舶航行更安全，讓海洋環境更清潔。” 陳維表示，現在流行“海淘”，大家在網上購買的服裝、傢俱等商品，很多都會裝在集裝箱裡，通過船舶飄洋過海到達全國各地，再送到大家手中。這些集裝箱裡面除了裝有這些普通貨物以外，還會裝有像打火機、煙花爆竹等危險品。

陳維介紹，有些貨主往往會鋌而走險，把危險品瞞報成普通貨物，她的工作就是要從這些茫茫箱海中找出危險源。“多年來，我和團隊成員共排查出1600多個謊報瞞報的危險品集裝箱，保障了進出上海港船舶載運危險貨物的安全。”

交通運輸部南海救助局高級輪機長裴繼文，有着豐富的航海和海上救助工作經驗。作爲船舶“心臟”的維護者，他三十年如一日堅守在狹小的機艙內，日夜與油污相伴，和噪音爲鄰。

交通運輸部救撈系統，也是海上救助打撈系統，簡稱“救撈系統”，主要負責我國海上突發事件的應急救助搶險打撈處理工作。“險情就是命令，履行好海上人命救助是我們的職責，也是黨和國家賦予我們的神聖使命。”51歲的裴繼文說。

裴繼文介紹，他所在的南部海區海域面積很廣、氣候環境複雜，每年還遭受多個颱風侵襲，給過往的船舶造成很大威脅，因此救撈系統的船舶都按照動態待命的要求，部署在航行密集區域和事故易發區域隨時處置海上險情。

裴繼文表示，輪機長在船上的主要職責，就是負責船舶機艙的維護、保養和管理，確保船舶始終處於適航狀態，能夠隨時出動參與救助任務。30年來，團隊秉持着“把生的希望送給別人，把死的危險留給自己”的救撈精神，戰鬥在海上救助最前線。先後參與了50多項重大救助任務，救助遇險人員200餘人。

一名黨員就是一面旗幟，在如何發揮黨員的先鋒模範作用上，他們也給出了自己答案。

陳維表示，在浦東海事局工作20年，感受最大的就是船舶越來越多，水域環境和空氣質量也變好了。她介紹，在剛開始做開箱查驗的時候也遇到不少困難，聽到不少質疑。但作爲一名共產黨員，堅守初心是必須的，既然選擇了這份工作，就一定要把它做成。相信任何工作只要能夠多堅持一些、多付出一點，日拱一卒，積少成多，總能把事情做成。

張連鋼認爲，作爲一名黨員，感到最自豪的就是中國港口通過改革開放幾十年的砥礪奮進，已經實現了對國際先進水平的趕超。碼頭的建成也得益於國家的經濟發展，所以港口實力越來越強，也有了更加強大的科技力量來支撐碼頭的研發。

賀生蘭表示，30年前，剛參加工作的時候，一個道班6個人到7個人，養着10公里的砂石路。靠人力一杴一鎬、架子車來清掃路面。現在是以清掃車、推土機、裝載機等大型機械爲主，人力爲輔的機械化養護模式。以前養20公里的路，人工需要1天或2天時間，現在只需要2到3個小時就能完成，極大地提高了工作效率，減輕了勞動強度。從這個數據中也展示了青海公路的建設和發展。

陳文坦言，作爲軌道交通行業從業者，已經幹了32個年頭。這麼多年裡經歷過幾次大考，終身難忘。爲了保障重大活動順利進行，他和同事們制定了一系列的措施，一是建立扁平化的應急指揮體系；二是建立高效的信息化應急指揮系統；三是建立精準對接機制。還會制定綜合的、各類突發事件的預案，把困難想到最難。

裴繼文表示，自己從事海上救助工作已經第30個年頭了，常年在海上值班待命，能夠救助遇險羣衆，這就是他最有成就感、最值得自豪的事情。所謂養兵千日，用兵一時。對船員來說，大風浪就是主戰場，訓練就是日常工作。他介紹，每艘船都有一個黨支部，在船上，他既是一名船員，也是一名黨員。在救助期間，他時刻堅守在機艙機控室，確保船舶機艙設備安全，確保船舶正常運行。