“安全，不激進”，大衆汽車的造車之道

在當下的出行環境下，對於什麼是一款好的新能源車？各有各的理解。隨着新能源車的市場佔有率不斷提升，各種問題接連出現，引起各方關注，其中一個就是在安全方面。

進而大家在思考，在以人爲本的時代，大家都不怕拼配置的情況下，用什麼去維護好車內成員的周全？

2023年12月29日，廣州天德廣場，大衆汽車就爲我們帶來一場從底層部件層面，跟廣大消費者進行一次近距離的溝通，告訴大家，大衆汽車是最不怕拆開看的品牌。

安全，分爲主動安全與被動安全，今天我們就從兩個部分來講解。現場擺放了兩臺車，一輛是ID3，另一輛就是剛剛上市不久的ID7。

先從我們最能近身接觸的部件開始。智能駕駛輔助系統，IQ. Drive智駕管家：帶來自然流暢的駕乘體驗。

這裡面有重要的幾個部件，以及可以實現的功能需要跟大家展示。

Travel Assist全速域駕駛輔助系統，能夠像“老司機”一樣輔助駕駛者。Lane Assist車道保持系統讓車輛在長途駕駛過程中始終保持在車道中間行駛。當車輛偏離當前車道時，方向盤會震動提醒駕駛者，並適當調整方向角度避免車輛意外駛出本車道。

Trigger Lane Change智能變道系統在全新ID.7 VIZZION上率先採用。在開啓旅途駕駛輔助，駕駛者撥動轉向撥杆時，系統會判斷周圍環境是否安全，並在合適時機自動完成變道。

這項功能十分好用，算是最能體現人車共駕一個場景，我們不再需要瞻前顧後。想變道，何時變道，就交給系統完成，前提是它在充分判斷安全的情況下，車內成員能獲得安全與愉悅感。

Front Assist前部安全系統帶有自動緊急制動功能，當前方車輛突然減速、變道，或偶遇騎行者和行人突然進入車道時，若駕駛者沒能及時做出反應，ID.會觸發主動安全功能。

通過前部多功能攝像頭和ACC毫米波雷達，ID.最高可在60公里/小時左右的速度探測到前方同方向減速或靜止的車輛及行人，對駕駛者進行提示並及時介入制動，最大程度避免事故發生或減輕損害。

Emergency Assist緊急輔助系統，能夠在駕駛輔助開啓的狀態下監測駕駛者是否處在正常駕駛車輛的狀態，並通過系統提示音和輕微點剎等方式來提醒駕駛者接管車輛。

每一家現在都有基於L2+級別的架勢輔助系統，但體驗好壞各有千秋。傳統車廠最大的特點是，並不一定是最“激進”的廠家，但一定是最靠譜的廠家。

爲什麼？因爲他們的用戶量巨大，是“輸不起”的企業，所以每推出一個功能，都要進行衆多的考量與測試，最終交到用戶手上的一定是無重大設計缺陷的產品。

夜晚出行，一款好燈讓人倍感安全，說不定還能帶來愉悅的駕駛感受。IQ.Light LED矩陣大燈：保證清晰視野。

通過智能化控制，ID.可自動調整遠光，10種不同的照明形式滿足用戶多種照明場景需求。大燈能夠通過智能控制，自動調整遠光燈的照明形式，在照亮黑暗道路的同時，降低對其他車輛視線的干擾，不對前方車輛造成眩光，提升夜間駕駛的安全性。

如果再配上增強現實擡頭顯示系統（AR HUD），則讓駕駛者在不偏離眼睛的情況下，快速方便的達到目的地。

是的，增強現實擡頭顯示系統將導航、巡航、車道保持以及與前車距離等關鍵指示信息與道路進行實景融合，駕駛者只需按照指示標識就能夠直觀看到關鍵行駛信息。

車身結構剛度，大衆不是一直是標杆嗎？

下面，我們進入車身與電池兩個部分。這是消費者不輕易能看見，或者是就算看見也不一定懂的部分。把這方面做好，全靠汽車企業的良心。

大衆的ID家族其車身採用高強度材料：車身採用高剛性設計，關鍵部位使用抗拉強度約2,000兆帕的超高強度熱成型鋼，和飛機起落架相當，能夠減小碰撞對乘員艙的侵入。

座椅下方的橫樑也能夠爲高壓電池系統提供額外的防護，儘可能降低碰撞時的安全風險。如果碰撞來自側面，除強化的車身結構外，位於車身下側門檻內的特殊鋁製型材，還能夠爲電池包提供側碰緩衝，儘量避免碰撞造成的電池形變，或以此引發的其他安全隱患。

在較爲嚴重碰撞發生的150毫秒內，車輛會通過傳感器識別狀態，解除車門鎖止後，安全氣囊和電池包內部的負極控制器斷電燃爆裝置纔會被激活，以保證安全及後續救援。

車輛的車窗、天窗自動關閉，防止雜物飛濺至車內，並留有5釐米安全縫隙，防止安全氣囊打開瞬間車內氣壓瞬間升高對乘員耳膜造成損害。

MKB多次碰撞預防系統：當車輛在高速狀態發生緊急情況時，初次碰撞後如果車輛未能及時停止，安全帶和安全氣囊功能已被觸發並無法二次發揮作用，車輛繼續行進造成的碰撞可能會給乘員帶來更多傷害。ID.通過傳感器和制動單元（ESC、ESP）的配合，在初次碰撞後提供主動制動並儘快剎停車輛，降低安全風險。

帶有管狀燃爆裝置的三點式安全帶：在碰撞發生時，除了安全帶束緊裝置外，ID.還爲前排乘員的安全帶全新裝配了管狀燃爆裝置，裝配在前排外側B柱下方的安全帶地板固定位置，在碰撞發生的瞬間觸發，並與安全帶束緊裝置配合，從兩個方向束緊前排乘員的肩部和腹部，讓乘員更好的固定在座位上，並與安全氣囊配合減小碰撞帶來的損害。

如此的設計與做工，爲大衆汽車旗下的ID車型獲得不少殊榮。上汽大衆ID.4 X在中保研C-IASI測試中獲得全部四個項目的優秀（G）評價；基於新版C-NCAP（2021版）管理規則，參評的ID.6 X綜合得分率達到89.9%，超過了已測車型的平均得分。2022年，ID.3也在碰撞測試和主動安全性能方面取得優異成績，收穫C-NCAP“五星”安全評級。

ID.6 CROZZ在2023年初的C-IASI測試中，對於乘員的保護、弱勢道路使用者的保護和主動安全輔助系統方面，均獲得最高級別的“Good”優秀評價。大衆汽車ID.4不僅在全球主要市場獲得了較高的安全評級，一汽-大衆ID.4 CROZZ還在中國汽研舉辦的國內首個雙假人側面柱碰撞測試中獲得最高評價。

大衆ID家族電池有什麼特點？

電池安全，這太重要了。首先，大衆汽車ID.家族的電池系統爲用戶提供8年/16萬公里電池質保服務。

大衆ID系統電池有什麼特點呢？“巧克力”式的模塊化設計讓工程師可根據用戶需求靈活調整電池模組數量，滿足不同的用車和續航需求。正負極同側提高電池系統的空間利用率，進而確保電池包能量密度，帶來更多續航里程。

獨立的熱管理系統允許電池在零下30℃至零上55℃的溫度環境中均保持正常的工作狀態。即使在極端溫度下，電池溫度也能保持在15℃至30℃的工作範圍內，使車輛能夠適應不同用車環境，確保了車輛的可靠性。

位於電池包下方的液冷系統配合高效的導熱膠讓電芯間的溫度差異保持在3℃以內，提升電池安全性。

使用功率達100千瓦的直流快充時，熱管理系統能保證電池溫度穩定，避免充電過熱，確保在30分鐘內即可從30%充至80%的電量。

密封圈、液體密封膠和蠟爲電池包提供三重防護，水冷板表面也做了防腐處理，由外及內防止電池包出現被腐蝕的情況。

電池包達到IPX8和IP6K9K級別的防塵和防水標準，適用於絕大部分的用車環境和氣候條件。

鋁合金電池包下殼體爲蜂窩設計，並且採用結合型材橫樑及縱梁的焊接形式，既保障了電池包的高強度，也使得電池包兼備輕量化和高能量密度的特點，讓安全、續航兩相宜；此外，底部一體衝壓成形的高強度鋁質護板，保護電池包免受路面坑窪磕碰、飛石等衝擊傷害。

邊框採用旋轉攻絲鉚接技術（FDS），無需在殼體邊框預製孔位，從而保證了殼體的穩定性和強度，減少對電池包整體結構的影響。

對電池包的強度採用嚴格測試，包括X/Y/Z三軸冗餘碰撞衝擊測試以及模擬真實環境和工況的超高頻振動測試，確保電池包強度達到大衆汽車所設定的更高標準，以應對更爲苛刻的日常用車情況。

電芯泄壓閥上方採用雲母覆蓋，配合SIKA阻燃塗層，達到更強的阻燃效果。

電池管理系統（BMS）帶有熱擴散監測功能，可監控電池狀態，並在遇到異常情況時及時向用戶做出警示。在發生高壓短路時，系統會主動切斷高壓系統電源，進一步降低熱擴散的風險。

此外高壓配電系統結合整車碰撞信號監測，可在車輛發生碰撞時主動切斷高壓回路，儘可能避免高壓電池短路帶來的風險。

進而，大衆汽車可以保證：國際常溫電池組壽命測試條件下，經500次循環充放電測試後，電池容量保持率爲97%，高於國標90%的標準。

45℃高溫循環壽命測試：經800次循環充放電測試後，電池容量保持率仍高於80%。

-10℃低溫循環壽命測試：經400次循環充放電測試後，電池容量保持率仍高於80%。

快充壽命測試：經不同充放電組合800次快充放電循環以驗證耐用性。

駕駛工況壽命測試：確保8年或16萬公里後電池容量保持率仍高於70%。

總結：

瞭解大衆汽車的人都知道，大衆汽車很喜歡“反向虛標”。從前在車輛的百公里加速成績上，很多小夥伴能跑出比官方還快的急速成績。在新能源時代，很多用戶的感覺是大衆的電動車續航里程比較“實誠”。

是的，當我們解析上面比較“枯燥”，需要細細研讀理解的技術以後，就能理解爲什麼大衆汽車這麼實誠了。

不降低自己的標準，不着急佔領市場，不着急在新能源板塊盈利，就是這樣“慢”才體現出一個企業的長期主義。我們相信，這種“慢”其實也是快，因爲大家可以看到，找到“節奏”的大衆，其車輛的美譽度與新勢力在智能互聯的功能完善上，都在向好的方向提升。

所以，造燃油車時代，我們看大衆。今後，造新能源車時代，我們還看大衆嗎？

我看，行。