半年營收超3000億元，比亞迪正在狂飆

2024年新能源全球銷冠，比亞迪已經提前收入囊中。

8月29日，比亞迪披露2024上半年財報，不出意外，營收、利潤、毛利率多項數據表現亮眼。

更值得關注的是，比亞迪彈藥有餘，斷層領先的優勢在未來還將擴大。

先來看幾個上半年財報的關鍵性數據：

·累計新能源銷量161.3萬輛，同比增長28.46%；

·營業收入3011.27億元，同比增長15.76%；

·淨利潤136.31億元，同比增長24.44%；

·毛利率爲20％，同比提升1.68個百分點。

從以上幾項數據可以得出，比亞迪已經將中國市場頭部的吉利、長城、特斯拉等車企甩在身後。

銷量方面，本就強勢的插混車型上半年銷量高達88.10萬輛，同比增長39.54%，位列全球銷冠地位。

而在相對弱勢的純電領域，比亞迪上半年也售出72.62萬輛，同比增長17.73%。作爲對比，特斯拉上半年全球銷量不到90萬輛，吉利純電銷量爲18.7萬輛，長城上半年全部新能源銷量爲12.98萬輛。

比亞迪銷量持續走高，年初推出的多款榮耀版車型功不可沒，此舉也將車市的“內卷”推上新高度。

但比亞迪並非在賠本賺吆喝，從上半年亮眼的財報表現便可得知。我們也可以得出這樣的結論：比亞迪已經牢牢掌握着新能源市場的定價權。

在上半年營收、淨利潤等方面，比亞迪同樣大幅領先對手，營收是吉利的2.8倍，是長城汽車的3.3倍；淨利潤超吉利30億元，約是長城的2倍。

而在最能體現車企盈利能力的毛利率指標上，比亞迪從2021上半年開始就呈現明顯上漲趨勢，已從12.76%提升至如今的20.01%。汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率更是高達23.94%，同比提高3.27個百分點。

作爲對比，特斯拉今年第一季度、第二季度的毛利率僅爲17.4%、18%。就算與當前勢頭正猛的理想相比，比亞迪汽車業務的毛利率也依舊有着較大優勢。

多項數據“以一敵三”，比亞迪已能輕鬆實現。不過更爲重要的是，比亞迪尚且留有餘力。

在研發方面，光是今年上半年，比亞迪的投入就高達201.77億元，同比增長42%，比淨利潤高約66億元，近年來累計研發投入更是接近1500億元。

與此同時，比亞迪的人才儲備更爲雄厚，僅2024年校招人數就高達1.13萬人，碩博佔比67%以上，研發人才佔所有校招總人數的78%。

得益於優異的人才儲備以及大筆資金的投入，比亞迪多項核心技術在今年實現爆發。

在插混領域，比亞迪今年於5月推出第五代DM技術，並搭載於秦L（參數丨圖片） DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等多款車型上。

憑藉着百公里虧電油耗2.9L、綜合續航2100公里這兩項顛覆認知的能力，第五代DM技術的首搭車型秦L DM-i上市首個完整月銷量就接近2萬輛，上市第二個完整月銷量更是突破3萬輛併成功登頂中級車銷冠。同時，海豹06 DM-i月銷也已突破2萬輛，8月份在中型車市場的銷量僅次於秦L DM-i。

第五代DM技術已然一炮而紅。

值得關注的是，比亞迪第六大IP夏，全新的MPV車型也預計搭載第五代DM技術，這是不是意味着新車將上市即爆呢？

並且隨着騰勢Z9GT的登場，比亞迪全新的插混CTB電池車身一體化技術即將上線，新技術在安全性、車內空間方面得到進一步提升。如果新技術之後下放到平價車型中，那麼對同級車將是降維打擊。

與此同時，在今年稍早些時候，王傳福還表示，第二代刀片電池也正在孕育中。目前已有消息指出，第二代刀片電池的能量密度將達到190Wh/kg，純電續航將突破1000km。同時，第二代刀片電池在-30℃時的放電容量將比第一代提升10%，達到80%，還將高於三元鋰電池。

而比亞迪相對弱勢的智駕領域，在4000餘名專業人才組成的智駕團隊研發下，現已推出全棧自研的高階智能駕駛系統“天神之眼”。“天神之眼”目前已成功應用於漢EV、騰勢N7、海獅07EV等多款車型。比亞迪L2智能駕駛的搭載量也已突破350萬輛，穩坐全球榜首。

就在8月底，比亞迪還官宣方程豹與華爲乾崑智駕正式簽署合作協議，雙方將共同合作開發全球首個硬派專屬智能駕駛方案，並首發搭載於即將上市的方程豹豹8車型。

既開放合作，又能獨立自研，雙線並行之下，屬於比亞迪的智駕時代，即將到來。

隨着方程豹豹8/豹3、騰勢Z9GT，仰望U9/U7、“夏”等多款車型的到來，比亞迪即將迎來又一個銷量爆發期，不過產能或將面臨考驗。

隨着深汕比亞迪汽車工業園二期整車項目達產、鄭州基地產能爆發，比亞迪“糧草”充足，產能並不是問題。

此外，比亞迪2024上半年海外銷量超20萬輛，同比大增173.8%。比亞迪針對海外市場也已進行未雨綢繆的佈局，在烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等國規劃總計超50萬輛/年的產能，來保障未來海外市場的交付。

在剛剛結束的8月，比亞迪銷量高達37.31萬輛，同比增長35.97%。比亞迪2024年的目標是在2023年銷售302萬輛的基礎上保持20%以上的增長，也就是超過360萬輛。

今年前8個月已經完成超230萬輛了，比亞迪只需在接下來的4個月賣出不到130萬輛就可完成年度目標，也就是每月需完成約32萬輛。

對於今年多月銷量超34萬輛的比亞迪來說，完成32萬輛每月的KPI，基本沒有什麼壓力，並且很有希望衝擊400萬輛以上。

比亞迪也正朝這一目標前進。

從規劃來看，比亞迪近年來在不斷進軍下沉市場，比如二三線城市、縣級/鄉鎮市場等。充電設施相對稀缺、新能源滲透率相對低的下沉市場，將爲比亞迪帶來更大的增長潛力。

今年4月，王傳福曾親自到山東一縣級市場考察，或許可以看作是比亞迪正重點佈局縣級市場的徵兆。

比亞迪王朝銷售事業部總經理路天曾表示，“在信息相對閉塞的下沉市場，燃油車仍有非常大的銷量佔比”。其中，合資車依然佔據主導地位。

隨着第五代DM技術重拳揮向燃油車，合資車的最後一塊沃土也許就要消失了，你們贊同嗎？