奔騰B70重啓再出發 告別“老馬6”平臺
（原標題：B70重啓告別“老馬6”平臺 一汽奔騰1-10月銷量僅6.7萬急需提振）
推出市場近15年後，奔騰B70（參數丨圖片）進行了第二次換代，這是它一次真正意義上的再出發。11月10日，全新第三代奔騰B70在長春一汽奔騰工廠下線並開啓預售，預售價格區間爲：10.99萬-14.99萬元，新車將在今年11月底正式上市。
區別於現款車型，全新第三代奔騰B70最大的亮點是採用了全新技術架構無限方程FMA和全新設計語言。按照一汽奔騰官方說法，該車主打包括新設計、新空間、新操控、新安全、新智能在內的“五新”。
其中，“無限方程FMA”構架是一汽奔騰歷時五年打造的全新技術架構。該構架具有平臺化、模塊化的特徵，可以生產軸距2630mm-2900mm的車型，且這些車型將具有高安全性、高智能網聯化、高駕乘體驗感等特點。作爲該技術架構下的首款車型，全新第三代奔騰B70搭載了交通擁堵輔助、全自動泊車系統等14項ADAS輔助駕駛功能，以智能科技防患於未然；並配備了3D全息投影技術、數字鑰匙、智能家居互聯等，爲用戶帶來更人性化的駕駛體驗。
此外，全新第三代奔騰B70還擁有變曲率設計、GT風格掀背、戈元素大燈等全新設計元素，這些元素也曾在新奔騰T77、T99上出現過；新車軸距2800mm、車身長4810mm，內部空間更大；動力上，該車搭載“第三代1.5T‘智擎動力’+7速溼式雙離合”動力總成，最大功率124kW，峰值扭矩258N.m，熱效率爲39.06%。
自此，全新第三代奔騰B70也將正式告別過去用了15年的馬自達6平臺，並將全新家族化設計首次引入了轎車產品中。“第三代奔騰B70是奔騰詮釋品牌戰略、夯實品牌之基、推動品牌升級的重要之舉，更是奔騰品牌征戰轎車市場再次邁出的堅定一步。”一汽奔騰轎車有限公司董事長、黨委書記孫志洋在下線儀式上表示。
奔騰B70曾是奔騰品牌在轎車領域的起步。2006年，第一代奔騰B70在馬自達6的平臺上誕生，當時奔騰還不是獨立品牌，而是紅旗品牌下的“奔騰”車型。第一代B70延續了馬自達6的動力和底盤，同時還在馬自達6的基礎上對其強化了安全性和後排的乘坐空間，因此該車也被外界稱爲“小馬6”。
馬6的技術背書加以更超值的配置，讓紅旗“奔騰”很快便在國內中級車市場殺出一片天地。2008年，一汽轎車決定將“奔騰”從單一車型升級爲獨立品牌，同時以“B”作爲該車系的產品分類，將紅旗“奔騰”正式改名爲“奔騰B70”。一汽給奔騰B70的定位是要爭奪後商務時代的精英，這意味着在當時該車的競爭目標是凱美瑞、雅閣等合資中型車。
在獨立後的當年，奔騰品牌還推出了另一款轎車車型奔騰B50。2011年，一汽調整品牌策略，將旗下所有車型統一改爲“鷹標”，其中就包括了奔騰，但換標使得奔騰流失了不少客戶。而後在2014年，奔騰B70第一次進行了換代，新車採用了全新的設計語言，同時售價比第一代B70要低了很多，但奔騰B70並未能延續過去的輝煌。
到了2018年之後，B70在市場幾乎再無聲音。由於銷量較差，奔騰店裡都沒有現車，需要預定。經濟觀察網記者查詢相關的銷量數據顯示，該車在2106年之後，月銷量基本在3位數，自2018年開始出現數據缺失的情況。這意味着B70此番並不是簡單的換代，這對於這款已經發展15年的產品的產品來說，是一次“新生”。
除了產品的全面煥新，B70在定位上也進行了改變。第三代全新奔騰B70定位爲“國民家轎”，競品瞄準自主品牌中的長安睿騁CC以及傳祺GA6這些自主品牌家轎。這也讓奔騰品牌的定位也更加清晰，即區別紅旗品牌的高舉高打，奔騰品牌將走親民路線聚焦於15萬元內的低線市場。
20萬目標仍需努力
但奔騰目前的發展距其此前計劃的發展目標還較爲遙遠。2017年一汽集團給奔騰品牌指定的戰略目標顯示：新奔騰品牌將用3-5年的時間進入到中國本土品牌的第一陣營。而在2020年一汽奔騰經銷商年會上，時任一汽集團總經理奚國華將這個目標量化：從2020年開始，奔騰將開展“龍騰三年”行動計劃，實現2020年20萬，2021年40萬，2022年60萬的市場目標。
奚國華當時表示，一汽集團將在品牌建設、研發資源等各個方面，給予奔騰品牌更大的支持。按照公佈的數據，一汽集團從2020年到2022年，給予奔騰每年8億元、連續3年，共計24億元的資金支持，以幫助奔騰在原有基礎上加快發展步伐。
從2018年開始，奔騰就不斷在進行調整。2018年11月，一汽集團發佈了“新奔騰”品牌發展戰略，宣佈正式啓用新LOGO“世界之窗”。這是奔騰自成立以來的第三次換標。除換標外，這一次在產品設計上，新奔騰也開始採用全新的設計語言，第一款產品爲奔騰T77。
一年後的2019年10月，一汽奔騰2019品牌之夜上發佈用戶服務平臺騰雲·E+、兩大全新造車架構FMA和FME、“B、E、S、T”四大產品線規劃，並且推出了奔騰YOMI超級APP，爲用戶構築全方位服務體系。
隨着T77以及小型SUV的奔騰T33、中大型旗艦SUV奔騰T99的陸續上市，一汽奔騰形成了較爲完善的“T家族”SUV產品矩陣。雖然此時SUV熱潮已經開始減退，但得益於外觀的搶眼以及性價比的提升，在2019全年，一汽奔騰以銷量超12萬輛，同比增長33%，市場佔有率爲0.57%的成績，在自主乘用車排名中從20名提升到14名。
實際上，早在2016年，一汽奔騰就提出要在2020年挑戰年銷40萬輛目標，但今年10月，一汽奔騰銷量僅爲4931輛，同比下滑58%，1-10月一汽奔騰共計銷量爲6.7萬輛，與今年年銷衝擊20萬輛的目標差距甚遠。這意味着，在多年之後，奔騰銷量又回到了年10萬以內的規模上，這對於一汽集團也將是一個挑戰——在紅旗品牌迅速發展之後，奔騰如何找到自己的道路？