本田全球佈局“做減法”的背後

繼2020年退出阿根廷和菲律賓市場後，本田計劃於今年關閉位於英國的兩家工廠，在土耳其的工廠也將於今年關閉。近日，本田在全球市場的大撤退“再下一城”，宣佈將於2022年退出俄羅斯市場。

優化全球產能勢在必行

本田之所以決定於2022年停止在俄羅斯市場銷售新車，與其在俄羅斯的慘淡處境是分不開的。2020年11月，本田在俄羅斯的銷量僅爲79輛，同比大跌50％；同期，俄羅斯輕型車整體銷量爲15.8萬輛，同比增長5.9％。2020年前11個月，本田在俄羅斯的累計銷量爲1383輛，同比下降15％。據悉，本田在俄羅斯並未建設工廠，新車銷售依靠整車進口方式，在俄羅斯僅投放兩款車型——CR-V和Pilot。

實際上，作爲全球範圍內調整汽車生產體系的一環，本田2020年已結束在阿根廷和菲律賓生產汽車。本田在阿根廷的汽車工廠於2011年投產，產能爲3萬輛。分析人士指出，近年來阿根廷經濟不景氣，汽車需求急劇萎縮，本田在阿根廷的銷售陷入困境，這是本田決定結束在阿根廷生產汽車的根本原因。本田位於菲律賓的工廠在1992年投產，主要生產BR-V及City兩款車型供應本土市場。不過，相比本田在東南亞的其他工廠，菲律賓工廠的產量較小，再加上當地政府的稅收激勵政策也未能顯著提升產量，本田出於優化資源配置的考慮決定關閉工廠。

作爲全球重組計劃的一部分，本田還計劃在今年關閉其位於英國斯文頓的工廠，屆時該工廠思域車型的生產週期正好結束。斯文頓工廠產能爲15萬輛，僱用員工約3500人，工廠關閉後，大約55％的原有產能將轉移至本田的北美工廠。此外，本田位於土耳其的工廠也將於今年關閉，該工廠目前產能爲3.8萬輛。

此外，本田還計劃今年關閉在印度的一家工廠。據悉，由於疫情導致銷量銳減，本田在印度工廠的開工率處於極低的狀態。因此，本田計劃關閉位於印度首都新德里近郊的北方邦大諾伊達的第1工廠。該工廠於1997年投產，產能爲10萬輛，生產City等小型車。該工廠關閉後，本田在印度的生產將集中於印度西部拉賈斯坦邦塔普卡拉的第2工廠。這兩家工廠的合計產能爲28萬輛。印度汽車工業協會的數據顯示，2019年本田的實際產量約爲9.8萬輛，開工率相比往年大幅降低。

提升利潤率是當務之急

在現任社長八鄉隆弘的帶領下，本田從2019年開始就計劃優化全球產能，計劃到2022年將現有產能555萬輛削減10％，將產能利用率提升至100％。在關停阿根廷、菲律賓、英國和土耳其工廠後，本田表示將把投資重點放在中國、美國和日本本土市場。本田計劃通過重組計劃提高產能利用率和不斷下挫的汽車業務利潤率。

在前掌門伊東孝紳時代，本田提出了全球銷量達到600萬輛的目標，並在世界各地增設了新工廠，大舉擴張。不過，本田採取全球性擴張戰略也導致固定費用膨脹，使得該公司2019年度汽車業務的銷售額營業利潤率銳減至1.5％。在八鄉隆弘掌舵後，本田不再盲目擴張，而是在全球市場採取收縮戰略，優化資源配置，提高產品利潤率。

實際上，本田在全球市場“做減法”的這一系列舉動，也是日系車近年來在全球層面從“擴張”到“收縮”的真實寫照。據外媒日前報道，日產計劃進一步壓縮在歐洲的業務，包括將汽車銷售外包給聯盟夥伴雷諾。日產將削減在30個歐洲國家的分銷渠道，主要位於匈牙利和波蘭等東歐市場。未來，日產將繼續利用雷諾的銷售網絡以及通過當地進口商銷售汽車。

2008年國際金融危機暴發，日系車的主要市場美國汽車銷量銳減，本田開始大力開拓新興國家市場，並投入巨資開發當地市場專用車型。2016年，本田在全球的車型數量是2010年的1.7倍，但隨之而來的是開發費用和試製成本成倍增長。不過，本田開拓新興市場的成效不大，只有在中國市場取得了不錯的業績。日產也是一樣，從這兩家車企近年來不斷惡化的財報表現就可以看出，它們都在爲前些年採取的低效率擴張路線“埋單”。

本田2020財年（2019年4月至2020年3月）財報數據顯示，本財年的綜合銷售收入約爲14.9萬億日元（約合人民幣9879億元），較前一財年下降6％。對此，本田方面表示這主要是由於汽車銷量下降和外匯收入等所帶來的負面影響。2020財年綜合營業利潤約爲6336億日元（約合人民幣419億元），同比下跌12.8％；歸屬於母公司所有者的綜合利潤爲4557億日元（約合人民幣301億元），相比去年同期下跌了25.3％。

集中資源推進電動化

一邊是不斷下挫的銷量和利潤，另一邊是不斷上漲的“新四化”研發費用，在雙重壓力下，本田拿產能利用率低下、盈利困難的區域市場“開刀”，也就成了情理之中的事。通過重組全球產能，本田能夠將資源更好地集中在電動化、自動駕駛等決定下一代汽車競爭力的關鍵技術上。本田方面也表示，電動化浪潮帶來的挑戰使得本田重新調整其全球製造業務，並將業務重點放在產量較高的地區。

針對關閉英國工廠的決定，本田汽車歐洲業務運營總監兼總裁井上勝志表示：“鑑於汽車行業正在發生前所未有的變化，我們必須加快推進電氣化戰略，並相應地調整全球業務結構。我們不得不做出這個艱難的決定，使員工爲我們未來的生產網絡做好準備。”

日前，據外媒報道，本田汽車計劃於2022年在歐洲停售純汽油以及柴油車型，取而代之的是純電動以及混動車型。目前本田已經開始逐步縮小在歐洲市場的傳統燃油車陣容，例如思域Type R已經在歐洲宣佈停售，後續本田還將陸續停售CR-V、JAZZ等純燃油車型。本田歐洲高級副總裁伊恩·豪威爾斯表示：“本田將於2022年停止在歐洲銷售傳統內燃機車型，因爲我們2020年在歐洲的平均排放水平過高，因此我們必須出售符合歐盟排放標準的車型。”據悉，目前本田在歐洲銷售的混動車型僅有本田JAZZ、本田CR-V以及謳歌跑車NSX，純電車型僅有本田e。

爲了加快電動化轉型，去年9月，本田與通用汽車簽署諒解備忘錄，雙方將在北美市場產品研發以及零部件採購等業務方面深度合作，共同開發電動車型及電驅動系統，共享技術並分攤成本。另外，本田前不久還宣佈，將在2021賽季結束後，退出國際汽聯一級方程式世界錦標賽（F1），不再作爲F1車隊的發動機供應商，本田將把相關研發資源轉移到純電動汽車和氫燃料電池車的研發中。