比亞迪：沒智駕你還賣什麼車？

導語

Introduction

“天神之眼”像是一把利刃，直插所有自主與合資車企的心窩。

作者丨崔力文

責編丨杜餘鑫

編輯丨何增榮

2024年的比亞迪，一共賣出了超427萬輛新車。

順勢，拿下了中國汽車市場企業銷冠與中國汽車市場品牌銷冠，兩項含金量頗高的榮譽。與此同時，也將全球新能源車市場銷冠收入囊中。

必須承認的是，能夠在如此內卷的大環境下，取得這樣一份優異的成績單，真的令人感到頗爲欣慰與驚喜。

作爲見證者，如果要問過去365天，比亞迪做得最對的一件事情是什麼，我會毫不猶疑把選票投給對於終端消費者心智的佔領。

換言之，當新能源車一躍成爲整個大盤的“香餑餑”，今天文章的主角用一場包含技術、產品、營銷、服務等多維度的猛烈進攻，讓大家認識到了誰纔是眼下正確且沒有爭議的選擇。

尤其是位於需求最爲龐大的主流區間之內，比亞迪近乎用碾壓的狀態，徹徹底底實現了“油電同價”甚至“電比油低”。

由此帶着上述累累碩果，今天文章的主角邁入2025年。

可以預見的是，雖然中國車市的競爭已然變得愈發激烈，但依舊無法阻擋比亞迪追求更高的目標。

而當大家好奇這位“大魔王”，將會祭出一波怎樣的全新殺招，應對與日俱增的外部壓力時，昨晚答案正式揭曉。

借用其掌舵者王傳福的話說：“我們開創了全民智駕時代！”

一場教科書級別的發佈會

“比亞迪再次拿出了一場教科書級別的發佈會。”

不知道你發現了沒有，自從比亞迪強勢崛起後，舉辦活動的水準越來越高了。無論是整體節奏的把控，還是高管們的臺詞與表現力，包括PPT與視頻物料的製作，都足以稱得上自主品牌之典範。

而昨晚，同樣也不例外，接近兩個小時聆聽下來，本段開篇的一句話，成爲了我發自內心最由衷的感觸。

首先登場的王傳福，一邊不疾不徐總結了2024年自主品牌與比亞迪所取得的突破，一邊直接全盤托出打贏電動化的上半場後，智能化將是決定所有主機廠下半場座次排序的勝負手。

其中，高階智駕更是重中之重。

恰恰基於這樣的背景，比亞迪一直追求技術平權，在該維度也不例外。數據顯示，我國每年因疲勞駕駛引發的交通事故佔比達21%，死亡率高達83%。

智駕技術可實時監測路況，精準規避潛在危險，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風險，提升駕駛安全。

然而，縱觀當下汽車市場，智駕車型動輒要20萬元以上，較高的價格讓絕大部分人難以享受智駕。

“好技術，就應該人人可享！”

王傳福的一句話，瞬間引發陣陣掌聲。隨即，官宣比亞迪率先將高階智駕引入全系車型。意在從根本上解決安全問題，推動中國汽車行業高階智駕技術的普及應用，引領新能源汽車智能化變革的浪潮。

到了具體展示環節，作爲實現的載體，比亞迪天神之眼共包含三套技術方案。

即天神之眼A-高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot 100）。

進一步拆分，天神之眼A主要應用在仰望，天神之眼B主要應用在騰勢（參數丨圖片）及比亞迪品牌，天神之眼C則搭載在比亞迪品牌。

之後登場的汽車新技術研究院院長楊東生，更是着重介紹了背後的平臺架構與底層邏輯。

尤其是針對天神之眼C， 什麼配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，什麼實現架構、傳感器、算法、數據四大領先，什麼能夠實現高速和城市快速道路領航輔助，什麼可以做到代客泊車AVP等功能，什麼未來將通過OTA升級記憶領航，適用於上下班通勤等高頻出行路線場景……

反正，花費了很大的精力。

因爲他清楚的知曉，如果說天神之眼A與天神之眼B決定了比亞迪在智駕賽道的縱向上限，那麼天神之眼C則決定了橫向廣度。纔是攻入主流區間、做到“全民智駕”，與大多數終端消費者建立認知橋樑的關鍵。

在此基礎上，比亞迪王朝網路天與海洋網張卓兩位“黃金搭檔”的登臺，把整場發佈會推向了又一個高潮。

不僅全盤拖出天神之眼 C首批上市的共計21款車型，還像“報菜名”般逐一介紹了它們的產品亮點。

相比之下，最終萬衆期待的售價揭曉環節，當二者牽着手共同喊出的那句全部“加配不加價”，直接引爆了在場所有人。

更直白來講，昨晚你目之所及的一切，比亞迪都用最大的誠意進行了兜底。誇張到就連6.98萬元的海鷗入門版，都搭載了天神之眼C。

不禁感嘆，“恐怖，太恐怖了。”

那些底氣、野心與擔憂

2024年的“科技夢想日”上，比亞迪種下了深耕智駕的樹苗。僅僅過去一年，隨着正式邁入全民智駕時代，這棵樹苗無疑越來越茁壯的成長。

那麼，什麼纔是其不斷向上的催化劑或者底氣？殊不知，昨晚的發佈會上，其實王傳福已經給出了答案。

“首先，比亞迪擁有巨大的數據優勢，目前累計銷售超過440萬臺搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構建起中國最大的車雲數據庫；同時，比亞迪還擁有全球最大的研發工程師團隊，研發人員超11萬名，其中智駕工程師共5000多名，可實現軟硬件全棧自研；依託全球規模最大的新能源汽車生產製造體系，比亞迪可帶動整個上下游產業鏈協同發展，加速智駕普及。”

換言之，人力、物力、財力缺一不可。

而在我心中非常堅信，今天文章的主角將用行動，讓智駕慢慢從新能源車一個可有可無的配置，蛻變成一個必須存在的產品特質。未來，新能源車沒智駕，就是所謂的“功能機”，註定將會被淘汰出局。

“2025，買車看智駕。”

結合王傳福的精湛總結，昨晚那場發佈會，實際上又在另一維度，發起了對於終端消費者的心智戰。

一舉一動之間，野心呼之欲出。不吹不黑，天神之眼像是一把利刃，直插所有自主與合資車企的“心窩”。比亞迪的潛臺詞好似在說：“有本事你也玩全系標配，做不到那就立正捱打。”

尤其是對於合資車企而言，單論電動化維度已經被拉下一定的距離，眼下智駕維度又出現了難以逾越的偏差甚至鴻溝。

這遊戲，叫它們還怎麼玩？

或許，在比亞迪的生意經中，接下來最願意看到的局面便是，諸多手握10萬元預算的潛客將智駕視爲購車剛需，那麼能夠入圍的選擇將少之又少。

反觀今天文章的主角，打開門戶、任君買單，昂着頭便是一句，“沒智駕你還賣什麼車？”

而截至目前，從相關消息來看，年銷500萬輛將會是比亞迪2025試圖衝擊的銷量目標。結合其全系標配的戰略打法，也就是說屆時搭載智駕並上路的新車，同樣將會無限趨近500萬輛。

什麼概念？要比包括“蔚小理”與華爲、小米在內的新勢力造車相加還多。由此再次不禁感嘆，“嚇人，太嚇人了。”

當然，我們有理由相信，隨着智能化浪潮席捲全球車市，得益於比亞迪的瘋狂助燃，以及諸多友商的衆人拾柴火焰高，智駕總有一天會變爲中國汽車的一張重磅名片。

好了，結束了誇誇模式，還想談談昨晚發佈會後的我兩點擔憂。

其一，邁入全民智駕時代的代價，肯定是用戶教育成本的激增。500萬輛帶有智駕新車的上路，必定會給比亞迪帶來各種各樣的麻煩。

怎樣進行提前的預防、規避與應對，將是擺在眼前的一道難題。

其二，如前文曾提及，天神之眼A與天神之眼B決定了比亞迪在智駕賽道的縱向上限。在該維度，雖然今天文章的主角已經漸漸追上了頭部梯隊的研發進程，但與真正領跑者之間在體驗端的差距還很明顯。

天神之眼C所帶來的技術平權固然驚豔，不過絕沒有到沾沾自喜的地步……

｜崔力文｜

愛車如命，

更愛電動汽車的小編一枚~

THE END

微信號｜iAUTO2010

長安東風整合衝冠，央企也要爭奪汽車話語權

馬斯克，“部長”難當

小縣城的心智，不願被電車攻破