車企想造手機，手機廠商想造車？如何評價稱蔚來進軍手機行業？

如何長時間保存重要數據？拒絕U盤，拒絕網盤

蘋果、華爲、小米等手機巨頭下場造車，早已不是新鮮事，而車企造手機，也不再是吉利一個孤例。

目前，國內新造車頭部公司蔚來已經進軍手機行業，原美圖手機總裁尹水軍已經加盟，牽頭負責蔚來的手機業務。但截至目前，蔚來方面稱，目前沒有可供披露的信息。

有手機行業人士透露，一年多前，蔚來就物色過榮耀手機的一個負責人，但是沒談成，與此同時，有行業人士稱，身邊同行已經有人以做“周邊”業務爲名加入蔚來。

上述消息並非空穴來風。據查，近期，蔚來汽車發佈了大量與手機相關的招聘信息，諸如BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設計工程師等。

去年以來，在智能汽車浪潮的推動下，科技界掀起了一股手機、汽車跨界融合之風。

華爲、OPPO、vivo、小米、蘋果等紛紛聯手車廠進軍智能汽車領域，有的直接造整車，有的則定位於幫助車企造好車，主要爲車企提供智能汽車解決方案和零部件。

今年，衆多車企扎堆造手機，包括：吉利、蔚來、特斯拉等車企。

手機，汽車這兩者有什麼必然的聯繫？

手機制造商在軟件方面有優勢，跨界做汽車，勢必會提升汽車智能化、自動化，屬於主動出擊；而汽車製造商在硬件，汽車設計方面有優勢，造手機也是爲了想將更多的控制權拿在自己手上，屬於主動防守。

究其根本，電動汽車讓造車技術難度和門檻大大降低，所以手機廠商瞄準了這一風口，而車商選擇造手機以進攻的方式進行防守。

用華爲總裁王成錄的話表達就是：“華爲眼裡看所有東西都是手機，車是帶四個輪子的手機。”

華爲董事長徐直軍也表示：“未來具備自動駕駛能力的電動車，除了底盤、4個輪子、外殼和座椅外，剩下的都是我們擁有的技術。

此前，吉利曾官宣進軍手機行業，定位高端手機市場。曾有消息爆料稱，吉利正在與魅族洽談收購業務，利用魅族技術助力自身手機研發。

隨着汽車智能化水平的不斷提升，同爲智能終端的車機與手機之間的互聯顯得越來越重要。

無論是小米官宣造車，還是華爲與車企合作打造車型，其目的都是實現智能汽車與智能手機之間更高層次的互聯互通。

汽車、手機相互融合，廠家相互跨界合作，背後的原因是，這些科技巨頭們均看好智能汽車將作爲繼智能手機之後的又一個即將爆發的智能終端的趨勢，智能汽車發展趨勢已定，科技巨頭們都不想錯過這一機遇，企圖在賽道上發揮所長分一杯羹。

另一個原因在於，智能汽車作爲人們未來生活不可或缺的重要載體，其智能化功能的發揮，還需要與手機協同與互聯，即智能汽車的發展就離不開智能手機，但各智能汽車廠家的數據都是機密與財富，沒有哪個廠家希望自身的用戶數據流傳外部的手機廠商手中，所以車企開始自己下廠造手機。

業務相互重疊，人才攻防在所難免。

吉利、蔚來相繼“反攻”進入手機領域，也引發手機巨頭們的提防。據悉，就在本月中旬，小米手機開始推行一項競業協議，主要面向19級以上的核心人才，競業公司中就包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新造車公司。

據小米相關人士透露，吉利做手機時已經從小米用幾倍的薪水挖人。

市場對車企做手機，和對手機公司造車的擔憂一樣，都是掌舵人的精力和公司的資源如何分配。

雷軍宣佈造車以後，已經將更多手機業務工作交給總裁盧偉冰負責，自身更多關注在造車業務。

對於新造車行業來說，競爭正日趨激烈，擺在蔚來面前的問題同樣是，如何在投入汽車研發、渠道、市場之外，繼續投入一個競爭更爲白熱化的硬件製造業。