車市要變天 WEY“復古潮駕”入列 長城強勢殺入轎車市場

在百萬級體量的中國車企當中，長城絕對是獨樹一幟。僅靠着SUV打主力，就跟那些SUV、轎車、MPV多條產品線火力全開的對手走到了相同的層次。顯然，還有轎車和MPV兩個“魔盒”未開啓的長城隱藏着巨大的增長潛力。

如今的長城已經坐擁檸檬、咖啡、坦克三大平臺，燃油、混動技術信手拈來，產品設計和營銷方式也時常能令行業刮目相看。儘管長城曾放出了不成爲“SUV世界第一”就不造轎車的豪言。但是也許很多人都沒有注意，當初魏建軍說的是要把“哈弗品牌打造成爲全球銷量第一”，他並未有說長城集團旗下的其他品牌不行。再者，從某種程度來看，長城在這短短十數年在SUV領域所取得的成績，其實早就是當之無愧的“世界第一”了。

所以，是時候把盒子打開了···

前段時間，長城集團旗下高端品牌WEY發佈了一款名爲“復古潮駕”的新車。儘管官方並未說明它是否是一輛“轎車”，但是從整體設計來看，復古潮駕儼然就是一副70/80年代經典轎車的模樣。

有媒體認爲，這是長城集團全面啓動轎車業務的一個徵兆。也是長城向兩百萬體量進發必然之舉。

選擇從WEY開啓轎車之旅，而不是其他品牌，自然是經過長城集團深思熟慮之舉。一來WEY品牌的高端定位，能夠讓轎車研發在成本控制和設計研發上有更大的自主權。二來，“高舉高打”的戰術，也能爲接下來的轎車產品鋪好路子。假使能做好高端轎車，何愁將來？

這年頭，能找到快樂是一種能力。在汽車設計千篇一律的時代，能讓人記住它，看見它就興奮的車是越來越少了。但人們從汽車設計上獲取快樂和滿足的訴求並沒有變。所以我們能看到以設計出圈的坦克300火了。既然有了前車之鑑，WEY也有理由把這種能帶給別人快樂和新鮮感的設計延續下去。於是，就有了“復古潮駕”這麼一輛車。

不得不說，“復古潮駕”這名字是真的取得形象。這臺新車最大的特點，就是融合了經典車型的復古元素打造了一臺看起來格外顯得潮流的座駕。

當然，復古風不能“一古到底”，否則就容易變成甲殼蟲和mini那樣經典卻不精緻的狀態。而WEY也在該與時俱進的地方選擇了現代化升級，比如在進入車內之後，各種圓形的元素依然能勾起人們對於老爺車的記憶，但貫穿式的大屏，各種氛圍燈和豪華的用料又讓這本該只屬於黑白照中的經典，“渲染”成了4K高清模式。

總而言之，WEY的設計師把人們想說卻描述不出來的造型給造了出來，因此這款車不僅呼聲很高，在命名投票的時候大多數人也不約而同的選擇了“圓夢”這個名字，它圓的，正是人們想把豪華設計和精緻做工用在老爺車上的一個夢。

而“復古潮駕”發佈後，有很多業內人士用“今明兩年最值得期待的新車”來形容這款產品，可謂評價頗高。可令人期待並不等於銷量已經到手了，復古潮駕這種在設計上頗具顛覆性的產品，本身還有着一些的不確定因素。

比如在大家最關心的價格方面，“復古潮駕”就有點不太好出價。

消費者自然是希望這臺設計出挑的車能給一個白菜價。但是從“復古潮駕”設計的角度來看，要實現這種造型對製造工藝的要求很高，成本必然不低。此外，據現有信息顯示，新車將搭載檸檬混動系統，性能和油耗表現自然是值得期待的，但是價格嘛，肯定也就隨之水漲船高了。

儘管在轎車市場，自主混動在比亞迪秦PLUS DM-i的帶領下勢如破竹，但它的主銷車型還是在15萬以內。而顯然，“復古潮駕”必然會要賣到15萬+甚至20來萬的。這個價，會有多少人願意爲這個復古設計買單呢？

事實上，如何讓有實力的國產車賣出更高的價格，正成爲一個已經破冰但又道阻且長的難題。

不過也必須承認，“復古潮駕”這款綜合實力夠硬，顏值極具特色的新車，無論從消費者的期待值來看，還是從市場格局的角度來看，都有成爲網紅車型的潛質，爲長城集團打響全面進軍轎車市場的第一槍。

另外，值得一提的是，球叔編輯部的同事都希望WEY“復古潮駕”能賣火。爲什麼？

因爲當你每天和那些了無生趣的汽車打交道時，日子實在是太過平淡了。所以能看到“復古潮駕”這類讓我們眼前一亮的車型，我們自然而然的期盼它能在市場取得成功，進而引發汽車行業的設計變革。