成昆鐵路：30萬人修了12年！毛主席：這條路修不好，我睡不着覺
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前言
2024年8月7日，中國鐵路發消息稱：
在今年的前7個月中，我國鐵路固定資產達4102億元，同比增長10.5%，這標誌着我國鐵路的規模和質量實現了進一步的提升。
經過這些年的發展，我國基本形成了6軸7廊8通道的現代化格局，擁有世界上最大的鐵路、公路交通網。
但就在幾十年前，我國鐵路交通還處於極爲貧瘠的階段，要建造鐵路還得依靠外國專家指導。
當時爲了建造成昆鐵路，出動了30萬人，花了12年時間才完工並投入使用。
那麼我國鐵路的前期發展之路有多困難，成昆鐵路又是怎麼修建完成的呢？
成昆鐵路計劃
1936年，地質專家常隆慶根據多年的研究，發現了西南地區的發展契機。
認爲在此修建鐵路，不但可以盤活區域經濟，對全國軍事、文化等方面的發展也能起到十分重要的作用。
新中國成立後，國家趨於平穩，有關於經濟的諸多建議被一一採納。
而建設一條大規模交通路線，可以將衆多城市串聯起來，不但利於經濟發展，也能增進文化交流。
多山的西南地區，更是缺少好的發展機會。
這種情況下，中央決定在西南地區建設鐵路，將當地的特色產品帶往其他城市，以刺激西南經濟，提高人們的生活水平。
1953年，中國鐵路西南設計分局成立，成都到昆明的鐵路項目，是十分重要而緊急的任務。
工作人員根據當地的實際情況，初始規劃了東線、中線、西線三條路線。
東線以內江爲起點，途經自貢、昭通和宣威等城市，最後到達昆明。
中線的起點也是內江，依次經過宜賓、東川和嵩明等，至終點昆明。
西線從成都出發，經過樂山、西昌、廣通等多地，繼而到達終點站昆明。
建國初期，中蘇兩國關係密切，大量蘇聯專家參加援華工作，其中就有精通鐵路建設的專家。
蘇聯人認爲，東線和西線在修建距離、修建成本和修建效率上，都不如中線，建議我國考慮中線。
1954年，我國鐵道部根據蘇聯專家的建議，開始研究中線的設計方案。
如果該鐵路建成，將是連接兩省的唯一一條鐵路，意義重大。
不過在後續的工作中，中央果斷放棄了中線，而選擇了西線。
蘇聯專家瞭解到我國的決定後十分震驚，搖頭直說：
西線的路線距離爲1096千米，要穿過橫斷山脈，深入到大涼山地區，這段四五百公里的區域是非常危險的地震帶。
如果單純以安全性考慮，這裡更適合建公路，而不適合對地形要求更高的鐵路。
成昆鐵路建設過程
新中國成立後，我國提出了“三橫五縱”的鐵路規劃，即建設三條大型東西向鐵路和五條南北向鐵路。
其中成昆鐵路是除青藏鐵路外第二條貫通西部的鐵路，相關部門在設計成昆鐵路時，青藏鐵路項目還沒開始。
所以說，成昆鐵路的具體位置，直接影響我國西部地區發展。
雖然西線在地震帶上，但是這條路線經過的攀西地區擁有非常豐富的礦藏。
我國當時尚未掌握先進的技術，只能靠這些資源獲取資金，反哺到各行各業。
另外西線經過諸多少數民族聚居地，一旦鐵路建成，將推動各民族的交流和親密溝通，有利於國家團結和社會可持續發展。
從這兩點來看，成昆鐵路揹負着諸多歷史使命，是不能只考慮建造難度的。
毛主席在談到成昆鐵路時明確表示：
1958年，以西線爲唯一路線的成昆鐵路正式動工，7月，成都至峨眉段迎來了第一批鐵路工人。
就在成昆鐵路項目漸入佳境時，有兩件大事，影響了整個工程的進度。
1959年，國內遭受了波及範圍極廣的天災，糧食產量銳減，因糧食問題引發的困境也讓經濟雪上加霜。
與此同時，由於中蘇關係遇冷，大量蘇聯專家撤走，導致我國諸多項目陷入被動。
在那個階段，成昆鐵路部分工作被迫暫停，只剩成都至沙灣段還在施工。
1964年，我國提出了三線建設的發展規劃，大量將東南沿海的工業向西遷移。
西南地區的城市承接了一部分工廠，並在國家的大力扶持下制定出相關的交通運輸網。
至此，成昆鐵路再次成爲社會關注的焦點。
8月，鐵道兵的5個師約18萬人率先加入到成昆鐵路的建設工作中。
根據鐵道部工作人員的記錄，當時的環境很艱苦，鐵道兵經常要在斜度達到45°的峭壁上安營紮寨。
那個時期沒有先進的設備，主要工具是風槍和鐵鍬。
他們用繩子固定住身體，身體幾乎是懸在峭壁上，用工具一下一下鑿着山體。
身邊是不斷落下的碎屑，腳下是翻滾的河水，在如此惡劣的環境下，絕對不能出現一絲差錯。
建造營房的過程很緩慢，一般需要幾天時間。
然而這第一步的計劃雖然耗時，但相對於後續的工作來說，是比較簡單的。
鐵道兵們有了休息的地方，下一步便是正式修鐵路，在這項工作中，首先遇到的困難是運輸機械設備。
由於羣山之中沒有公路，大家必須找出一條相對容易的上山路線，並通過原始的人力運輸，將機器運到山上。
這些龐然大物自然不是一兩個人能夠移動的，大家只能懸着身子一起發力，如此耗時耗力的工作，真是有些愚公移山的意味。
但與愚公移山不同的是，鐵道兵們並不只是鑿山這麼簡單，還要根據特殊地形鑿出規定大小的山洞，並鋪上鐵軌。
如果遇到湍急的河道，還要搭建橋樑。
這些工作不只是針對一座山，而是一整片連綿的羣山。
當時隊伍中始終流傳着一個口號：無路修路，無橋架橋，無洞打洞。
這體現了大家對修建成昆鐵路的信念，一直以來，我們也確實是通過這種信念，完成了很多讓世界大爲震撼的壯舉。
但是在成昆鐵路項目中，施工隊遇到了一個很難受的問題。
因爲這裡地質結構複雜，有的地方特別堅硬，有些區域則相對鬆軟，在挖掘過程中經常因此判斷失誤，需要額外做很多補救工作。
有一次鐵道兵負責挖掘一條隧道，意外地挖到了地下暗河。
由於水壓太大，河水幾乎在一瞬間噴涌而出，巨大的推力把士兵們衝了出來。
大家面面相覷，沒有堵住暗河的辦法，只能等待水流流盡再繼續施工。
隨着挖掘工作陸續展開，鐵道兵又在暗河之後遇到了密密麻麻的溶洞。
這些溶洞大小不一，最大的接近足球場寬度，溶洞中滿是積水，深深淺淺難以捉摸。
面對這種情況，搭建鋼橋就成了必須要做的事情。
這些狀況在修建鐵路時非常常見，每一個單獨拎出來，都是不小的挑戰。
不過這些狀況在成昆鐵路項目中，還算不上最爲棘手的難題。
鐵10師某團的蔡方鹿在執行任務時遇到了大型塌方，差點遇難。
他在成昆線金沙隧道工作時，忽然聽到連續不斷的震天巨響，緊接着塵土瀰漫，遮住了大家的視線。
過了好一會，人們纔看到一個規模非常大的塌方。
根據他的回憶，缺口大概有籃球場大小，對修建鐵路造成了不小的麻煩。
最好的解決辦法是先清理掉掉落的碎石，再用混凝土堵住缺口。
這個補救辦法對大家的身體素質要求很高。
他們無法在山地上使用運輸工具，只能回到山腳背上水泥，再一點點攀登到半山腰。
然而，就在大家努力彌補時，又是一陣嘈雜的巨響交錯炸開，塌方和地陷一起出現，使得大量士兵陷了進去。
近處的人看到戰友身陷危險之地，立即一躍而上，一頭扎進地陷中，試圖救出對方。
但是地陷的拉扯力太大，他們不僅沒有救出戰友，甚至連自己都無法脫困。
在極短的時間內，已經有幾波戰士衝入事發區域實施援救，蔡方鹿趕到時，營長已經攔下了其他人。
在這樣的自然災害面前，人類真的很脆弱。
這就是成昆鐵路，一條振興西南經濟的交通要道，一段落後時代不得已而爲之的辛酸史。
成昆鐵路建成
成昆鐵路經過四川盆地、橫斷山脈、雲貴高原三大地形，單是7～9級地震帶，就有500多公里。
加上此地多雨，進一步增加了施工難度。
在衆多自然災害中，滑坡、泥石流、坍塌時有發生，根本無法防範。
1970年成昆鐵路正式通車，標誌着我國三橫五縱方針得到進一步落實。
從1958年成昆鐵路動土建設，我國在12年時間裡動用了30萬人，才建成了這條全長1096千米的交通路線。
根據統計，有2000多人在項目建設中喪生，相當於每前進一公里，就會有兩人倒下。
爲了紀念這些爲祖國獻身的烈士，相關部門在成昆鐵路上附近修建了22個烈士陵園。
這些陵園穿插在427座隧道和991座橋樑之間，既是所有鐵道兵的功勳章，也是兩千餘名烈士的墓誌銘。
然而成昆鐵路的建成，並不意味着項目的終點。
由於該路線經過的地區地形複雜，所以需要定期維護，以保持路線暢通。
與其他鐵路的維護狀態不同，成昆鐵路的維護工作，也是一份與死神鬥爭的艱鉅任務。
1974年，整治隊工長在執行任務時不幸墜入山崖，壯烈犧牲。
1981年，依達溝爆發泥石流，沖垮了依達大橋，造成275人死亡或失蹤。
1991年，大灣子車站旁邊的山體被大雨沖垮形成滑塌，掩埋了兩節貨車和一段軌道。
成昆鐵路的建設和維護工作十分艱難，收穫的成果也是很可觀的。
鐵路建在多山地區，連通了山區與外界的聯繫，讓舊思想逐漸被新文明取代。
思想的轉變與便利的交通，也讓更多人願意走出去，接觸更多發展機會。
比如位於成昆鐵路之間的元謀縣，成昆鐵路建成後，此地的蔬菜開始頻繁運往成都與昆明等地。
另外，每年還有3萬多噸的蔬菜出口到日韓以及歐洲等地區。
當然，蔬菜並不是西南地區的唯一特產，更有許多木材、煤炭、磷礦石離開這裡運往全國。
鋼鐵、化肥、成品油等也隨着成昆鐵路的建成，逐漸成爲熱門貿易產品。
成昆鐵路建成後，西南地區還出現了煤炭基地六盤水、鋼鐵基地攀枝花、武器基地成都等國家級重要城市。
後來隨着新中國實力突飛猛進，成昆鐵路也經歷多次升級改造，承擔着更加重要的作用。
在最新的交通規劃中，成昆鐵路已經是一帶一路項目中連接南亞與東南亞的重要交通路線。
總結：
7月19日，爲期一月的涼山彝族火把節正式開幕，吸引了來自全國各地的遊客。
鐵路部門決定在7月29日～8月4日增加運力投放，並將這段時間定義爲火把節的假日周。
文旅部門也根據最近的盛況開展工作，與鐵路部一起宣傳涼山彝族文化。
此舉既推動了彝族文化走向全國，也提升了西南地區的經濟，爲我國發展增添了活力。
此時再看成昆鐵路的前世今生，會發現它像極了新中國的發展史。
前期每一個艱辛無比的腳印，都在此時此刻綻放出了璀璨的光芒。
參考資料：
《50年前成昆鐵路建成，如今成都高鐵延伸全國“148高快鐵路交通圈”正形成》成都日報
《自強的力量-成昆鐵路通車50年記》新華網
《【建黨百年•口述雲南】成昆鐵路-大地上的無字豐碑》雲南廣播電視臺
《【奮鬥百年路 起航新徵程 東方潮】巍巍成昆“奇蹟之路”》工人日報
《寧志一：論成昆鐵路的修築》四川省黨委研究室