從放牛到吹牛，李斌的“風口人生”

文/路世明

編輯/大風

哈佛大學曾發佈過一份調查報告，其中有這麼一句話：“人生平均只有7次決定人生走向的機遇，大概每7年一個機遇。”

顯然，極大多數人一生都很難抓住一次機遇，而部分人抓住了一次兩次機遇，便可以形成極大的能量。至於那些能夠連續抓住多次機遇的人，無論最終的能量大小、財富幾何、地位高低，都不能否認他們纔是這個世界上眼光最“狠毒”的那一批人。

蔚來汽車的創始人、董事長、CEO李斌，的確是一個善於抓住機遇的人。

從易車網到蔚來汽車，從摩拜單車到手機和芯片，李斌的前半生，似乎總能嗅到“未來的氣息”，讓他走出了一條“華麗”而又“順利”的創業人生路。

1974年6月，李斌出生在安徽省安慶市的一個小鄉村裡。在那個物資緊俏的年代，新生父母的最好選擇似乎只有外出打工，“留守兒童”成爲普變現象，李斌也是其中一員。

父母雙雙外出打工之後，年幼的李斌便一直跟着外公生活，而由於外公做販牛生意，於是童年時期的李斌也多了一個“放牛娃”的身份。事實上，除了放牛，李斌還兼顧着外公的“財務”一職。外公的每一筆買賣，李斌都會幫忙記賬。

站在今天來看，正是李斌的外公，給了李斌最爲實用的商業啓蒙，讓李斌在幼年時期便能夠開始思考成本、利潤、信息差以及時間等因素之間的關係。

一邊放牛，一邊算賬，很快李斌便初中畢業了。彼時的環境下，大多數父母都認爲初中文憑已經足夠用了，李斌的父母也不例外，於是就讓李斌讀一個能夠更快工作賺錢的中專。起初，李斌也同意了這一選擇，但上了幾天中專的李斌，很快意識到了這一選擇重要性，大學，纔是他要去的地方。

以“絕食”的方式，李斌爭取到了復讀考入高中的機會，在三年的不懈努力下，李斌也如願以償的考入了北京大學，成爲了那個小鄉村乃至整個縣城的“驕傲”。

大學時期的李斌，和不少互聯網大佬的故事頗爲相似，計算機，都是改變命運的一個重要通道。出於強烈的熱愛，李斌整天泡在學校機房研究系統代碼，僅僅通過兩三年的自學，便拿下了極具含金量的計算機系統分析師證書，且成爲了北大第一個考出此證的文科生。

除了不斷學習計算機知識，李斌也沒有忘記“賺錢”。在兼職文具推銷、維修工等多個工作後，22歲的李斌萌生了創業的想法，並且叫上幾個同學一起，開了人生中的第一家互聯網公司——南極科技，幫人註冊域名、租空間。

由於業務契合時代發展，李斌很快便賺下了人生中的第一桶金。陰差陽錯之下，李斌又認識了李國慶，並且共同創立了科文書業信息技術公司，也就是噹噹網的前身。

然而，在公司高速發展之際，24歲的李斌卻退出了。這一次，他看到了更好的機遇，也想要成立一家屬於自己的公司。

上世紀九十年代，和互聯網一起蓬勃發展的還有汽車工業，大量合資車企成立，汽車市場逐步壯大。但由於信息不集中，消費者爲了買到合適的車，需要在各家4S店來回跑，既耗時又費力。此時的李斌產生了一種強烈預感：“計算機與汽車，會成爲未來人們生活中不可或缺的重要工具。”

千禧年，已有不少互聯網行業經驗的李斌，在說服汽車資訊工作的師兄以及投資人後，拿着1000萬資金，創立了易車服務網，爲車企和4S店及消費者三方之間，架起了一座橋樑，打破了市場空白。

不出李斌所料，易車網成立僅3個月，用戶便突破2萬人，首頁日均訪問量超過百萬次。

抓住了機遇，也要學會放大機遇。李斌在成立易車網後的幾年裡，開始了加速擴張，不斷優化了網站結構，分支出了新意動和優卡兩個網站，業務擴散到了新車導購、汽車營銷、二手車交易。2010年，36歲的李斌在紐交所敲響了上市的鐘聲，易車網也成爲第一家在美股上市的汽車媒體公司。

從一個“放牛娃”到“36歲美股上市企業話事人”，這段故事已經足夠出彩，但真正精彩的纔剛剛開始。

易車網上市後，李斌並沒有閒下來。一方面，汽車網站很難在與車企、4S店的博弈中取得較大主動權，這也意味着行業的侷限性。另一方面，市場上的競爭對手也迅速崛起，尤其是理想汽車創始人、董事長、CEO李想於2005年成立的汽車之家，給易車網帶來了很大的壓力。

兩個層面的因素之下，李斌把目光慢慢轉移到了“環保”，開始抓向人生中的第二次機遇。

2014年北京，李斌站在自家的陽臺上，看着窗外的霧霾，巨大感觸之下，李斌的內心做了一個巨大決定：他要造屬於自己的車。

造車不像創立一個網站，最大的門檻就是海量的資金。錢從哪裡來？這個問題對於其他新勢力創始人來說或許很是頭痛，但對於李斌來說，似乎並不算難。在易車網發展時期，李斌結識了不少互聯網大佬，包括馬化騰、劉強東、張磊、雷軍等。

豪華的朋友圈，給了李斌極大的底氣。其中，李斌說服劉強東所用的時間更短。據劉強東妻子章澤天事後回憶，李斌用15分鐘闡述了蔚來的理念，劉強東只思考了10秒，就說了“yes”。

2014年，蔚來汽車正式成立，縮寫爲NIO，解釋爲A New Day，也就是新的一天，表達追求美好明天和蔚藍天空的願景。因爲曾創辦了易車網、易鑫和蔚來汽車，以及投資過摩拜單車，李斌也開始被媒體稱爲中國的“出行教父”。

造車只有錢還不行，還得有人才和技術。成立不久之後，“出行教父”便開始在全球範圍內大肆招兵買馬，先後17次出國，斥巨資挖來了曾任馬自達COO、瑪莎拉蒂全球總裁等職的馬丁裡奇，以及曾任職摩托羅拉CTO、思科全球CTO的伍絲麗等人。

至2016年，在李斌的多次接觸下，蔚來又與江淮汽車成功簽署了代工合同，擁有了生產能力。萬事俱備，東風也至。彼時，中國新能源汽車市場正處於早期發展階段，各項利好政策也是頻出。

2017年底，在蔚來首款量產純電動汽車ES8的發佈會上，李斌豪擲千金，包下了8架飛機、60節高鐵車廂、19家五星級酒店、160輛大巴邀請大批投資人、媒體和5000名意向用戶到場，並請來美國搖滾樂隊夢龍獻唱，聲勢極爲浩大，爲蔚來賺足了眼球。

到2018年5月27日，第一臺蔚來汽車正式下線，蔚來從“PPT造車”變成了真正的主機廠。而僅僅四個月後，蔚來汽車便成功登陸了紐交所，李斌也第二次敲響了鐘聲。

就當所有人都以爲蔚來已經步入正軌之時，扎眼的財報卻向世界揭開了蔚來的真實一面。2018年，蔚來淨虧損96.39億元人民幣；2019年，蔚來淨虧損112.96億元人民幣......

尤其是2019年，全國多地多次傳出蔚來車輛無故自燃事件，蔚來因此斥資3.4億元召回4803輛ES8。這一年10月，蔚來汽車盤中最低跌到1.19美元/股，創上市以來新低，李斌也被稱爲“2019年最慘的人”。

面對至暗時刻，李斌一邊發佈內部信宣佈裁員，一邊又在綜藝節目上自我調侃：“其實我覺得不是（最慘的人）。”

好在2020年，合肥市政府向李斌伸出了橄欖枝，與蔚來汽車簽訂了一筆70億元的股權融資。這筆投資爲蔚來帶來了新的生機，也真正放大了李斌的人生第二次機遇。此後的三年裡，蔚來銷量開始回暖，虧損不斷縮減，股價也迴歸正常水平。

2022年12月，歷時4年7個月的蔚來正式宣佈第30萬臺量產車正式下線，至今，蔚來量產車已逼近40萬輛。

雖然此前兩三年發展還算順利，但自今年起，汽車賽道迎來了鉅變，尤其新勢力賽道，李斌的蔚來已經開始被老對手李想的理想壓制，“蔚小理”也變成了“理小蔚”。蔚來的未來，在李斌的眼中變得開始模糊。

或許在不少同行看來，李斌是一個十足的“好人”，但在外界看來，李斌無疑是一個“吹牛”愛好者。

比如在第一輛ES8上市後，李斌稱蔚來是換道先跑，奔馳寶馬的電動車望塵莫及；在蔚來上市現場，李斌又表示用不了五年加電將比加油更方便；在央視節目中，他更是口出狂言表示保時捷的工廠比不上江淮工廠......

然而，時間來到2023年後，或許是因爲銷量不佳的緣故，李斌愈發顯得低調起來。

在前不久的蔚來手機發佈會上，當場下有觀衆喊“遙遙領先”的時候，李斌笑着迴應說：“不是遙遙領先，但很好用。這種“難得”的謙遜，頗爲讓“網友們”不大適應，當然，讓想買蔚來手機的蔚來車主們不適應的，還有那“遙遙領先”的手機售價。

據瞭解，蔚來手機NIO Phone分爲性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EPedition（16GB+1TB）三個版本，起售價分別爲6499元、6899元和7499元，即刻在蔚來App商城開售，9月28號開啓發貨。

被稱爲“破局者”的李斌，要造手機早不是什麼新聞了。更準確地說，車企跨界造手機、手機廠商快捷造車，已不是什麼新鮮事了。如此前吉利收購魅族79.09%股權、上汽集團成立了創新研究院、特斯拉進軍智能手機業務、原榮耀中國區CMO關海濤出任極氪汽車CMO等。

站在新能源汽車的下半場，智能化競爭的核心是自動駕駛和智能座艙。其中自動駕駛因爲技術、環境，導致玩家們的差距不大，因此智能座艙已成爲眼下車企比拼內功的主要方向。而車企與手機行業的高頻互動現象，正是對這一大背景的最好解釋。

一個觀點是，手機作爲目前消費者不可缺少的另一智能終端，讓手機和汽車深度綁定在一起，兩者互聯搭配，再結合語音等形式的指令方式，或許纔是眼下最強的智能體驗。

據悉，NIO Phone可以做到完全取代車鑰匙，並支持一臺手機操控多車，就算手機沒電關機，也可以在48小時之內用NFC解鎖車輛。

此外，NIO Phone還全球首創了車控鍵， 一鍵直達30項控車功能。而在手機和車機的交互上，NIO Phone可以實現無感流轉，比如當消費者在手機上使用導航時，上車會自動流轉到車機，無需任何手動操作。

李斌堅定地說道：“我們不是要把手機變成主業，而是爲了讓車變得更好用，讓用戶體驗更好。”蔚來手機與蔚來汽車之間的實際交互效果如何，目前還不好下結論。但除了手機，李斌也展現出他更大的野心。

在發佈會上，李斌還公佈了“蔚來技術全棧”、“楊戩”NX6031自研芯片等重磅消息。其中“蔚來技術全棧”，包括芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能製造、人工智能、全球數字運營等12個關鍵技術領域。

就理論上而言，李斌似乎正在嘗試抓住他人生的第三次機遇，在“服務”的標籤基礎上，步入萬物交互這個前沿領域，開啓他個人人生的新階段。

只是，從一個“放牛娃”到“出行教父”，一路洞穿未來的李斌，這一次還能像創立易車和蔚來一樣“順利”嗎？