大咖論道｜付於武：創新給了中國汽車人從未有過的勇氣和底氣
口述 ｜付於武
職務 ｜中國汽車工程學會名譽理事長
出品 ｜汽車大觀
汽車產業是國民經濟的支柱產業之一，是體現國家競爭力的標誌性產業，對上下游有極強的經濟帶動價值。
中國的汽車產業發展起步相對較晚，無論是整車還是零部件，相對於國外先進水平，都處於相對弱勢，中國在燃油汽車上，引進技術、消化追趕了60年，在技術、品牌上一直未能獲得主動權。
回顧中國汽車產業發展史，中國汽車工業真正的發展重要結點是在2000年——國家決定鼓勵轎車進入家庭之後，開始進入了快車道。
2009年，中國成爲汽車產銷第一大國，在金融危機的背景下，國家出臺政策《汽車產業調整與振興規劃》，明確地提出了培育汽車消費市場、推進汽車產業重組、支持企業自主創新和技術改造、實施新能源汽車戰略、支持汽車生產企業發展自主品牌、加快汽車及零部件出口基地建設等政策。
在這個規劃中，最重要的三個關鍵詞便是自主品牌的戰略、產品出口戰略、新能源汽車戰略，對今天汽車產業的壯大具有重要的意義。
中國連續13年成爲世界汽車產銷量第一的市場。自主品牌佔中國汽車市場的半壁江山，超過了50%，這50%是結構性的變化。
過去13年，中國汽車產業在創新驅動發展中，無論是自主品牌還是汽車出口以及品牌向上，都取得了歷史性的進步，使得中國汽車產業發生了結構的變化、質的變化。它背後有深刻的邏輯：
1、中國汽車產業技術積累積澱是厚重的，這些都促進了企業的品牌向上，在這個過程中出現了中國車企的豪華品牌，這在以前是不可能的；
2、創新是產業之魂，除了產品的創新，還有精神層面的創新，我國汽車產業出現了一批創新企業和企業家，創新給了中國汽車人從未有過的勇氣和底氣。
在汽車行業電動化、智能化的大趨勢下，新能源汽車的發展也給了中國車企彎道超車的機會。
中汽協數據顯示，今年9月中國新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長110%和93.9%。今年1-9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，市場佔有率達到了23.5%。
2021年全年，中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛。這意味着中國新能源汽車今年前三季度產銷就已經大幅超越去年全年水平，同比增長分別超過120%和110%。
伴隨產銷創新高，中國新能源汽車也得到了世界多國用戶的認可。2022年1-9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過100%。與此同時，中國新能源汽車出口的國家也在逐步增加，目前新能源車出口的前三大市場爲比利時、英國和泰國。在新興的墨西哥市場，中國新能源汽車1-8月出口11.2萬輛，環比增長39.2%，同比增長54.2%，呈現快速增長勢頭。
中國汽車出口開始呈現新能源高端化特徵。根據乘聯會的統計，2022年1-8月，中國汽車出口已經達到314億美元。從汽車出口均價來看，2018年單車出口均價是1.29萬美元，隨後逐步提升，2022年8月單車出口均價已經達到了1.89萬美元。
這樣的成績足以讓人興奮，電動化、智能化的轉型也給新能源汽車產業帶來了巨大的變化，新能源汽車的滲透率，從To B到To C，從一位數增長到了20%以上，甚至我們可以想象，可能在某一時刻達到30%的滲透率。所以我覺得這些數字的背後，中國汽車產業還有更大的、更重要的決定性的收穫。
具體來看，方方面面都有了不小的進步：
產品和技術層面，在沒有國外成熟技術可供借鑑情況下，已經能夠自主開發電池、電機、電控等核心部件和系統，實現較快地迭代升級。
尤其是2017年後，國內電動車普遍轉向平臺式、輕量化的“正向設計”，電動化、輕量化、信息化水平明顯提高，續航里程也普遍提高，汽車的造型水平上了一個臺階。用戶對國產電動車的性能、造型、駕駛和乘坐體驗的認可度提高，品牌的認可度上升。
產業鏈層面，跨界的產業和企業大舉進入，較快地建起了產業鏈，電池、電機、充電樁、零部件等領域成長出一批專業化公司。如寧德時代、孚能、精進動力等。
人才層面，電動車開發基本沒有國外技術可以引進和借鑑，只能靠自主研發。這就給我國企業自主創新和研發、設計提供了一個放手施展的大舞臺。
經過十多年發展，中國新能源汽車發展取得了很大成就，同時我們也應該看到中國新能源車還差在哪？具體表現爲 ：
1、電動化的技術還沒達到頂峰，電動化追求極致的體驗方面，我們要必須加強努力；
2、動力電池尚未取得根本性的突破，電動車技術在多場景的使用上還沒有完全突破，多種區域，酷熱、高寒地方也要使其適應。
3、智能化的升級方面也要逐步提升迭代的能力。
此外，我們還有大量的“卡脖子”問題，一些關鍵零部件仍受制於人，比如，芯片的問題，我們還有好多空間，未知的領域需要我們去討索，還要付出艱苦的努力。
站在全球來看，歐美也意識到電動化的重要性，開始很好的戰略佈局，所以中國車企要不斷的創新，要搶佔科技的制高點。