“大水滴”咋來的？解碼雄安站房科技奧秘
12月27日，隨着C2702次雄安至北京西列車首發，京雄城際鐵路全線開通運營。遠眺雄安站，猶如荷葉上的水滴，由內而外泛起陣陣聯誼，古典而優雅的自然美引得網友紛紛關注。
記者瞭解到，“大水滴”正是由中建鐵投集團負責施工的站房主體鋼結構工程、屋面工程，隨着雄安高鐵站正式通車，我們實地探訪了雄安站鋼結構建設情況，瞭解這座高鐵站暗藏的“鋼鐵玄機”。
作爲京津冀協同發展的重大交通項目，雄安高鐵站站房採用重量級框架結構體系，主體工程用鋼量爲13.1萬噸，相當於鳥巢體育館的總用鋼量的3倍。鋼結構工程還包含承軌層以下勁性鋼骨柱、承軌層勁性樑，高架層鋼柱、鋼樑、桁架，雨棚鋼柱等。
鋼構件分段重量最大達33噸，採用高材質鋼，鋼板厚度最大可達80毫米。截面類型又各不相同，包括十字型、H型、箱型、複雜箱型等，鋼結構焊縫共計32萬條，總長度約800千米，全長需要焊絲7700噸，焊絲連起來可繞地球100圈。
“項目鋼構件和別家身份也不一樣，細看會發現每個構件都配有專屬身份證。”項目安全總監吳迪介紹道。掃一掃二維碼，就能瞭解鋼構件生產時間、生產地點、檢測人員、物流人員、安裝工人、安裝位置等各類信息。過程中與各個環節相匹配，形成信息流，從而實現全工序、全過程大數據管理，打造精度化和標準化管理，使項目建設井然有序。
因超厚鋼板焊接難度大，焊接質量要求高，且現場焊接工作量大，施工高峰期又跨越冬季，如何在冬季低溫條件下保證焊接質量也成了項目建設的重難點。
“鋼柱每條焊縫需用450米往復循環全熔透焊接，每條焊縫需要來回焊接100餘次，才能完成一次焊接。”項目建造部工程師彭湘凱介紹說。針對不同鋼構件，採用“全自動機器人焊接+人工精焊”模式，焊接機器人採用焊槍拼裝，電腦智控，實現高強度厚板對接焊縫的標準化工藝化焊接，焊接效果和質量高，成本投入得以減少。
焊接工人需全員考試合格方能上崗，且必須具有一級焊接資質。隨着鋼柱高度增高，操作面變小，個別鋼柱已經吊到第4節柱，最陡的坡口甚至到了36度坡。在保證安全施工、防塵防噪的基礎上，焊接工人們需佩戴口罩、耳塞、面罩，身着焊服、防滑鞋、安全帽，全身配重達10餘公斤。
現場施工採用雙數焊工對稱等速焊接，控制焊接變形，減小焊接應力。經檢測，項目近2萬延米的一級焊縫，一次驗收合格率達到100%。
2020年4月27日，站房鋼結構工程屋蓋整體提升完畢，順利完成提升任務。重達2400噸鋼結構屋蓋，在20臺XY-TS-135型和4臺XY-TS-315型液壓提升器的牽引下精準就位。
每臺液壓提升器各設置一套行程傳感器，用於測量提升過程中提升位移同步性，鋼結構屋蓋下方設置支撐胎架，進行提升前的拼裝及支撐，整體提升時需保證各提升點受力均勻。
“站房鋼結構屋蓋採用地面原位拼裝+整體提升技術，提升總荷載3000噸，提升高度24.365米。”項目經理王順虎介紹道。通過24個吊點和32個結構變形監測點，採用計算機數字化分級監控平臺，設定系統參數自動調節，實現對大跨度拱形變截面鋼框架屋蓋高精度同步提升的動態控制，確保提升過程平穩可控。
同時項目採用BIM三維可視化功能，輔助深化設計、碰撞檢查、施工工藝及方案模擬，建立項目BIM管理平臺，各參建方可實時監管建設情況，跟蹤管理進度計劃、協調工期，將現場平面進行合理規劃，同時組建專業BIM團隊，採用BIM信息技術繪製圖紙、三維模型，確保BIM模型深化達到最優程度，以便協調各方開展BIM工作。
“當好千年大計‘開路先鋒’，爲新時代高鐵站房施工積累先進經驗。”中建鐵投集團雄安站項目黨支部書記王順虎說。這也是衆多雄安站建設者的心聲。（韓璐）