打造“變革中的新交通” 低空經濟蓄勢高飛

從萊特兄弟造出世界上第一架飛機“飛行者一號”,到1917年“飛行汽車之父”柯蒂斯嘗試研製人類第一款飛行汽車;從1939年泰勒·霍華德設計並製造第一輛具備可拆卸機翼的飛行汽車原型,到1991年第一款垂直起降飛行汽車的問世……自從人類開始探索天空以來,如何爲汽車插上翅膀,讓飛行汽車成爲可能,一直是出行行業探索的方向。

近年來,在以電動化、智能化爲代表的新技術加持下,低空智能交通在多元化應用場景中獲得更多發展機遇,2024年更是被稱爲“低空經濟元年”。前不久,深圳至珠海的全球首條跨海跨城eVTOL(垂直起降飛行器)航線公開演示飛行,將單程2.5至3小時的地面車程縮短至20分鐘;國內首條設在口岸區域的常態化無人機配送航線——福田口岸航線也迎來正式開航,消費者可在福田口岸附近享受“外賣空投”服務,下單後最快10分鐘即可在降落點取貨。

記者注意到,隨着大量初創企業、汽車企業、通信巨頭、AI企業和軟件廠商涌入低空經濟賽道,各種創新探索展現出低空交通的無限可能。如今,越來越多人開始將目光從地面移至天空,迎來全新發展期的低空經濟正在蓄勢高飛。

截至目前,已有數家汽車企業切入飛行汽車賽道。

掘金空中萬億市場

“低空經濟活動覆蓋的範圍主要是指在垂直高度1000米以下,根據實際需要延伸至不超過3000米的空域內,以民用有人駕駛和無人駕駛航空器爲主要載體,涵蓋載人、載貨及其他相關活動。”出行行業獨立分析師徐宏告訴記者,它在促進經濟發展、加強社會保障、服務國防事業等方面發揮着日益重要的作用。

徐宏介紹,當前美國及歐洲等正深耕先進技術領域,力圖在低空經濟領域佔據主導地位。中國同樣高度重視發展低空產業,“低空+物流”“低空+農業”“低空+測繪”等低空經濟應用場景不斷豐富,促進了低空飛行技術的蓬勃發展。

2021年中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將低空經濟納入了發展規劃;2024年1月1日,《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的實施,進一步規範了低空經濟中無人機產業的發展;繼低空經濟2024年被寫入《政府工作報告》後,“發展通用航空和低空經濟”近期也出現在《中共中央關於進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》中。

事實上,隨着政策環境持續優化,“低空經濟”正迅速成爲各大城市爭相佈局的新興產業賽道。2024年,不少地方政府對低空載人交通進行了佈局。《北京市促進低空經濟產業高質量發展行動方案(2024-2027年)(徵求意見稿)》提出,到2027年,圍繞應急救援、物流配送、空中擺渡、城際通勤、特色文旅等,新增10個以上應用場景,開通3條以上面向周邊地區的低空航線,基本建成網絡化的基礎設施體系及低空應用生態。《深圳市低空起降設施高質量建設方案》則提出,到2025年年底,建成1000個以上低空飛行器起降點。

“發展低空經濟相關產業,是推進新型工業化的生動實踐,是推進科技創新和產業創新融合發展的重要途徑,是推動傳統通用航空產業深度變革、塑造發展新優勢的重要契機。”工業和信息化部副部長辛國斌表示,有關部門要建設完善基礎支撐體系,持續提高質量安全意識,加快建立工業標準體系,推動建設第三方檢驗檢測和試飛驗證體系,有序推進低空信息基礎設施建設。

記者注意到,隨着國家低空經濟產業全面推進,《北京市促進“低空經濟”產業高質量發展行動方案(2024-2027年)》出臺,北京低空經濟產業相關人才需求逐步增加,相關專業技術崗位也成爲高薪熱招崗位。北京市人力資源和社會保障局近日發佈的報告顯示,飛行器自動控制算法工程師月平均薪酬中位值達2.94萬元,無人機飛行技術工程師、低空飛行器設計師月平均薪酬中位值均超2.6萬元。

不難看出,當前國內的低空經濟正經歷一系列突破性進展。這些進展不僅體現在政策層面,還涉及多個產業。隨着這些相關產業的不斷髮展和成熟,低空經濟將進入加速落地的全新階段。

“目前低空經濟最主要的作用,是其帶來的交通運輸新範式、經濟形態轉型升級和對傳統產業的賦能。隨着低空飛行活動的日益增多,低空基礎設施投資拉動成效也將逐步顯現,未來幾年中國低空經濟仍將保持快速增長態勢。”正如徐宏所言,作爲戰略性新興產業,低空經濟儼然成爲一片新藍海。

儘管低空經濟未來的市場規模非常龐大,可以拉動空中交通、空中物流、空中旅遊、空中醫療等產業的發展,但低空經濟要“飛”起來,除了市場的根本需求,還取決於低空空域資源的開放程度。

日前,中國民航局就釋放了積極的信號。中國民航局表示,會配合相關部門做好空域分類和低空空域管理改革試點,增加低空可飛空域;共同加強低空飛行活動服務保障體系建設,持續改善低空飛行活動的計劃審批、空管、氣象、通信、監視等服務保障。

針對低空經濟發展對基礎設施的新需求,中國民航局將進一步完善通用機場建設和運行標準,推動通用機場和臨時起降點建設;提升適航審定能力,優化航空器適航標準、審定模式與技術。同時,迭代升級低空飛行的安全監管體系。

中國航空運輸協會通航業務部、無人機工作委員會主任孫衛國也透露說,中央空管委即將開展電動垂直起降飛行器試點。6個試點城市初步確定爲合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶,中國低空經濟商業化進程將邁出重要一步。

2024年被稱爲“低空經濟元年”,大量初創企業、汽車企業、通信巨頭、AI企業和軟件廠商涌入該賽道。

飛行汽車能否成爲未來交通出行“更優解”

作爲面向城市空中交通和未來出行的新型交通工具,飛行汽車正日益受到航空和汽車領域的重視,成爲航空與汽車技術與產業跨界融合的重要發展趨勢,有望成爲未來交通出行的“更優解”。

“飛行汽車是發展低空經濟的主要載體,將開啓包含城市空中交通和城鄉空中交通的低空智能交通新時代。”清華大學車輛與運載學院教授、飛行汽車動力研究中心主任張揚軍表示,飛行汽車是汽車電動化、智能化、立體化的必然發展。

記者瞭解到,飛行汽車可大致分爲3類,一是面向大衆化低空智能交通的載物或載人eVTOL;二是eVTOL與汽車可分離的分體式陸空兩棲汽車;三是eVTOL和汽車不分離的一體化陸空兩棲汽車。

截至目前,已有數家汽車企業切入飛行汽車賽道。2024年12月14日,小鵬匯天分體式飛行汽車“陸地航母”在上海公開飛行。

2024年12月18日,廣汽集團推出了全新飛行汽車品牌GOVY高域及承載200公里內的中短途出行需求的飛行汽車GOVY AirJet。

隨後,長安汽車與億航智能簽訂戰略合作協議,雙方將圍繞着飛行汽車的研發、製造、銷售和運營等項目展開合作,共同推進新一代飛行汽車產品的研發、生產、銷售及運營。

一週之內,3家車企相繼透露飛行汽車最新進展,前兩家企業更是不約而同地提出:要在2025年、2026年,讓飛行汽車進入商業落地倒計時。

需要注意的是,除了上述3家車企外,吉利控股的沃飛長空公司正在推動電動eVTOL的商業化進程,奇瑞的三體複合翼飛行汽車已經試飛成功,中國一汽也頻頻發佈飛行汽車相關信息……與此同時,豐田、奧迪、通用、保時捷等跨國車企,也都不同程度地參與到飛行汽車的研發探索行列。

“作爲發展低空經濟的重要一環,飛行汽車在未來將主導低空經濟的發展。不過目前,飛行汽車仍處於商業化運行的早期階段,和新能源汽車產業初期的處境很類似,在政策、規則、市場和技術等領域有許多亟待解決的問題。”張揚軍表示,相關部門可借鑑中國發展新能源汽車的經驗,從3個方面推進飛行汽車產業的快速發展。

他建議說,首先,各大參與者通過飛行汽車專項攻關,突破飛行汽車發展的核心技術;其次,各地政府通過飛行汽車試點示範,創新飛行汽車發展的產業形態;最後,還需要制定飛行汽車相關的政策法規,出臺產業發展扶持政策,提升中國在飛行汽車領域的話語權。

“飛行汽車作爲面向城市空中交通和未來智慧出行的新型交通工具,將給人們帶來一個更加美好的智慧出行時代,也將在出行行業重新掀起一輪市場洗牌。未來需要政府、企業和社會各方共同努力,通過加強技術創新、完善政策法規、加大基礎設施建設投入,協力推動低空經濟和飛行汽車產業健康快速發展。”張揚軍總結說。