地方債務危機！我國停止大基建，冷靜下來後經濟才能浴火重生？
今年8月26日，國家財政部聯合六部門發佈了一項通知，要求12個債務嚴重的省市，除了保障民生的基礎項目外，一律暫停新建大規模的基建項目。
一句話，大基建的時代要過去了，新的經濟模式即將到來，未來的趨勢到底是怎麼樣的？
基建狂飆的時代結束了
先來說一組數據！
2023年我國基建行業投資高達23萬億元，佔我國GDP的18%，而房地產投資僅爲11萬億元。
這個數據其實很嚇人，一直以來我們都覺得房地產纔是貸款和債務最嚴重的項目，沒想到大基建纔是。
過去我們都說“要致富，先修路”，但很多地方卻以爲“只要修了路，一定能致富”。
於是我們就發現，很多地方是隻會修路，卻根本沒有回本的渠道，很多路就變成了空投資。
尤其是在雲南、貴州等邊遠地區，2023年的債務規模已經超過了地方財政收入的5倍，其中像青海、吉林更是超過了8倍。
這麼多債務當然不是一朝一夕形成的，而是多年來入不敷出和大規模舉債導致的。
疫情期間，當時還曾提出拿40萬億做大基建投資來拉動經濟，但現在卻主動叫停了，這說明地方債真是不可控制了。
說一個細節，今年國慶節昆明城區幾乎沒有安裝任何裝飾，足以說明地方財政有多吃緊。
那麼財政究竟去了哪裡呢？除了房地產，地鐵和高鐵是2大支出來源。
中國地鐵的發展規模相當龐大，幾乎每一個省會都有，但卻只有寥寥幾個賺錢。
作爲一項基礎設施，地鐵在分流交通上的作用是很有必要的，但具體建多少條路很多地方沒有數。
多修了幾條高鐵提高了GDP，結果卻是地方財政吃緊，沒地方把這筆錢賺回來。
一線大城市可以靠着地鐵帶動地產價格，三四線城市便有樣學樣。
結果地鐵沒人坐，房子更沒人買，就業市場低迷，消費也帶動不起來。
在高鐵的修建上也是如此，很多地方將高鐵修到了地方城市，而不調研當地的收入水平。
高鐵站修建起來了卻沒有人買票乘坐，這些地方本來有普速火車就足夠使用，或者說大部分人爲了省錢更願意乘坐普速火車，這就屬於盲目投資。
據《中國經營報》記者統計，全國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，處於未啓用或關停狀態。
早期我國的基建是很有意義的，但到了今天造成了如此巨大的債務，說明有相當一部分基建是“爲了修路而修路”，不考慮實際用途和收支平衡。
基建狂飆留下的弊病
大基建和房地產的模式持續狂飆了20年，不可否認的是，它們曾帶動我國經濟高速發展。
然而，在這樣的高速發展和舉債經濟之下，中國人卻也養成了一個可怕的惡習，那就是不把錢當錢，花多少錢自己心裡沒有數。
地方舉債修基建，引領了房地產行業舉債開發樓盤，銀行貸款給普通人，又導致無數人提前大額消費。
過去，一般人一年存不了5萬塊錢，一生也賺不到150萬，每個人都講究量入爲出，節儉消費。
可一旦貸款買了房子，在其他方面也不會再節儉了，心裡想的是：“反正都欠了這麼多錢了，省錢也省不了多少。”
普通人花錢的膽子養大了，社會上被拆遷和炒房一夜暴富的美夢充斥着，讓普通百姓都覺得貸款百萬不算個事，幾年就漲出來了，喪失了風險意識。
普通人根本沒有意識到貸款百萬對自己意味着什麼？意味着一生從自由人變爲了佃戶。
這個弊端直到今天依然存在，很多人仍然在還房貸車貸，不少看上去風光的城市白領，一遇到失業就彷彿天塌了一般，產生了不少失業斷供即跳樓的情況。
大基建導致的第二個弊端是，地方沒有發展起像樣的產業，大量依賴大基建存活的公司找不到出路。
一些包工頭或者建築公司的老闆，過去靠大基建時代的紅利賺到了錢，就膨脹得沒有邊了，總覺得自己上天入地無所不能。
但隨着大基建時代的結束，這些老闆和公司全都沒有了出路，自身有沒有經營其他行業的能力，一遇到時代的變化就哭爹喊娘，如同溫室裡的花朵。
中國經濟狂飆了太久，最大的問題是很多人過得太順了，反而沒有了憂患意識。
而這次的經濟危機到來看似有很多原因，其實它的到來毫不意外，只是時間早晚的問題。
無論早幾年還是晚幾年，對於我們這一代人而言總是逃不開的。
不過，對於曾經那些靠時代賺了錢的人而言，卻是實實在在地上了一課，也給全國經濟降了一次溫，給我們狂躁的超前消費降了一次溫。
如果不經歷過這樣的一次危機，中國經濟想要真正跨入發達行列只怕也是不現實的。
或許只有經歷過這樣的一次危機之後，我們這個時代的人和未來的經濟模式纔會走向成熟。
新的經濟模式
既然最直接、最簡單、最有效大基建模式都暫時無效了，未來的經濟發展方向到底在哪裡呢？
對於新的發展方向，每個人都有不同的看法，有的說是發展農村經濟，有的說是發展高新技術，和外國競爭，還有的說要繼續抓緊製造業，繼續向全世界輸送產能。
這些說法其實都是對的，但無論是哪一個方向，對於每一個地區和省份來說，我們都應該吸取大基建時代的教訓，應該因地制宜發展產業經濟，而不要盲目從衆。
否則，再好的經濟模式和計劃，到最後也會像爛尾樓和虧本的地鐵一樣。
從今年前7個月的財政數據來看，情況的確是很不理想的。
在31個省級行政區中，除了上海盈餘703億元之外，其他省份的地方財政均是入不敷出，其中財政的收支缺口超過了1000億元的省份有23個，缺口超過2000億元的省份多達15個，財政缺口3000億以上的也有4個，四川以4130億元的斥資位居首位。
而根本原因其實是這些年大多數城市根本就沒有發展產業。
面對如此困局，也只有少數的管理者呢，會兢兢業業克服困難，尋找出路。
而更多的官員在過去只會選擇捷徑，那就是大規模舉債，搞大基建，催生GDP。
只要GDP搞得好，就能晉升，至於項目能不能盈利，債務該如何解決，自有後人來管。
正是這種只顧當下，債務有後人承擔的投機思維，導致全國各地的虧損項目遍地開花。
面對這種情況，無論是經濟的形勢還是國家釋放的信號，我覺得都是比較明確的，那就是要一定程度上恢復實體經濟。
這些年來，我們見識了網紅經濟和直播帶貨，各種騙局層出不窮，隨着李佳琦的淘汰和三隻羊被處罰，網紅和帶貨已經是人人喊打。
網紅經濟模式只能是部分人投機的工具，而不可能是促進經濟發展和共同富裕的鑰匙。
年輕人不願意在被李佳琦欺騙，不願意再成爲“舔狗”經濟的組成部分。
過去七夕和情人節經濟崩潰，都說是因爲大家都沒錢了。
結果呢？黑神話一個月狂賣2000多萬份，60多個億。
這還沒算爲了玩黑神話多少人換了新電腦設備，給PS5直接買到斷貨的事。
年輕人越來越務實，大量的消費者也越來越務實，相較於過去盲目地超前消費，這絕對不是壞事。
而市場經濟又告訴我們，消費市場和消費意識往往會反過來促進市場的轉變，產品質量更好、更健康、更實惠，將獲得更好的消費反饋，這將讓更優質的市場經營者獲得更好的發展。
從國家層面來看，大量基建停工，但在承接東部製造業的基建項目上卻不會停止。
比如現在正在開發的浙贛粵運河，它依託了南方便利的水網條件，致力於構建中部運河交通，便於未來承接長三角和珠三角的製造業。
這樣的交通網能夠提升產業經濟發展的活力，就屬於非常值得修建的基建項目。
在世界經濟低迷的今天，我國不可能將大批製造業拱手讓人，未來製造業必定還是會成爲一大經濟支柱。
與此同時，我們的高精尖技術產業也迎來了產業升級。
一個最典型的例子就是比亞迪和日系車之間的角逐，可以說比亞迪已經極大地衝擊了日系車市場。
同樣20萬預算，買日系總覺得自己是個大冤種。
2024年上半年財報出爐，比亞迪營收3000多億，淨利潤136億。
利潤這麼低意味着什麼，意味着人家是真材實料在造車，不是光靠這品牌名頭賺錢。
你可以繼續說比亞迪的品控差，底盤不行，但市場是騙不了人的。
汽車其實不算是非常尖端的技術，但它卻是百年來最大的製造業市場之一，能夠帶動的經濟效益十分巨大，未來要實現新經濟轉型，把控汽車市場是非常必要的。
與此同時，我國的芯片製造、智能手機等技術正在崛起，近期北斗導航在國外非常火爆，尤其是不少歐洲人開始拋棄美國的GPS轉而使用中國北斗。
總體來看，在大基建時代之後，中國的經濟要朝着更加務實的方向發展。