電車續航 1000 + ，固態電池成了 ？這些車企是真敢吹

1000+ 續航，充電快，超安全……

大家有沒有發現，最近，這些詞出現的頻次還挺高的。

老狐回想了一下，似乎就是從前幾天智己 L6 官宣搭載“ 第一代光年固態電池 ”，出來秀了一把“ 肌肉 ”之後，這個話題就變得熱門了起來。

其實純電續航在新能源車圈也不是什麼新鮮話題了，老生常談的東西，說了一年又一年，一直也沒個好的解決方案。

之前很多企業都說自己在研發徹底解決續航焦慮的固態電池，但也是隻聞雷聲，不見雨點，大家也只當是車企在口嗨吹牛皮。

這回，聽說智己 L6 直接上了“ 固態電池 ”，大家當然會有點按捺不住內心的小激動。如果真是如此，一切不都解決了嗎？

不過，此“ 固態電池 ”真的是彼“ 固態電池 ”嗎？老狐不想給大家潑冷水，但是在你們被“ 洗腦 ”之前，老狐還是想和大家聊聊固態電池那點事。

固態電池多難造？

有些東西，好是真的好，但難也是真的難。

要知道車企所謂的“ 首搭固態電池 ”是真是假，老狐覺得，一定要正兒八經的給大家做個簡單科普。

老狐翻找了一些關於固態電池的資料，它的概念是這樣的——固態電池是一種使用固態電解質取代傳統鋰離子電池中電解液的新型電池。

傳統液態鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜四大關鍵要素組成。固態電池使用固態電解質替換傳統液態鋰電池中的電解液。

固態電池工作原理與傳統液態鋰電池的原理基本相通，但它的離子電導率、能量密度、耐高壓、耐高溫、循環壽命等各項指標均優於液態電池，兼顧了傳統液態鋰電池無法兼顧的高能量密度和高安全特性。

說白了，就是固態電池更安全、穩定，傳統有機電解液電池中的壽命短、易燃、易爆等“ 短板 ”，它可以一次性補齊。

可能有人要說，這敢情好，這樣一來，純電車的關鍵問題不就解決了？

這一點，老狐不否認。假如真的研發成功，純電車的續航焦慮的確有被徹底打破的可能性。

但是，“ 假如 ”畢竟和“ 現實 ”有差距，現在大家默認的固態電池，其實是全固態電池，而全固態電池還真沒那麼好研發。

全固態電池對材料技術、製備技術的成熟度，資金等方面的要求都非常高。而現在，固態電池的部分原材料還沒實現量產，整體產業鏈也不完善，過高的電池製造成本也不是一般企業可以負荷的。

理想很豐滿，現實很骨感。

現在，技術、產業鏈、原材料、錢……這些決定全固態電池是否能夠研發成功的東西，大家都沒有。

所以，至少目前來看，全固態電池什麼時候能量產上車，還是個未知數。

此 “ 固態 ” 有假？

說到這裡，可能有人要出來反駁了：不可能！智己 L6 都官宣了，難道還能有假不成？

實話說，如果這麼說的話，老狐還真不能斬釘截鐵的反駁，因爲有些事情不是非黑即白。此“ 固態 ”是不是彼“ 固態 ”，這是一個文字遊戲。

剛剛老狐說了，全固態電池研發難度很大，暫時大家都不具備實現它的條件。

但是固態電池並不是只有全固態這一個階段，具體去分的話，它的發展路徑大致可以分爲半固態（5-10wt%）、準固態（0-5wt%）、全固態（0wt%）等不同的階段。

也就是說，不管車企推出的是哪個階段的產物，叫它“ 固態電池 ”都沒毛病，最多隻能算是鑽了點空子，有點“ 忽悠 ”人的嫌疑。

畢竟，半固態電池和大家所期待的全固態電池還是不一樣的。

半固態電池雖然減少了液態電解質的用量，但是仍存在易燃風險。

哪怕是像智己 L6 這樣，在電解質中加入了 10% 的浸潤液來增強固態電解質的鋰離子導電性，也依然不能和全固態電池媲美。

如果這麼說還有人不相信，那老狐就必須得搬出業內“ 大佬 ”來“ 闢謠 ”了。

寧德時代首席科學家吳凱去年就說過：“ 全固態電池目前還有些行業核心問題亟待解決。目前全行業誰都不具備量產全固態電池的能力。至於到 2027 年能否量產，作爲技術人員，我也很難說得準確。”

老狐的話大家可以不信，專家的話還是可以聽一聽的。

全固態電池有多遠？

雖然智己 L6 並沒有真正的拿出大家所期待的“ 全固態電池 ”，但是，老狐還是覺得，拋開它“ 混淆視聽 ”的嫌疑，從客觀的角度上來說，半固態電池也是電池技術的一種進步。

半固態電池的性能雖然不及全固態電池，但相較傳統液態電池仍有明顯的優勢，在安全性和能量密度上都比傳統液態電池更高。

就拿智己 L6 來說，它的“ 第一代光年固態電池 ”，滿電超 130kWh ， CLTC 續航里程突破 1000 公里，準 900V 高壓平臺，峰值充電功率可達 400kW ，充電 12 分鐘，續航里程能增加 400 公里。

這樣水平其實已經可以大大降低大家的續航焦慮了，就是普通燃油車，一箱油也跑不了上千公里。

所以，很多事情不是絕對的。在電池發展這件事上，如果不能直接登頂，在半山腰看景也是不錯的。就像電池，上千公里的續航，怎麼說都比過去三五百公里封頂的續航水平強。

至於未來的全固態電池還值得不值得期待，老狐覺得，夢想總是要有的，萬一實現了呢？畢竟有些車企已經有了技術突破的苗頭。

就在 4 月 12 日 ，廣汽集團在科技日上發佈了全固態電池在能量密度、安全性和製造技術上的階段性突破成果，據說會在 2026 年完成全固態電池開發，並首先搭載於昊鉑車型。

相比智己 L6 的含糊不清，埃安關於固態電池的說法還是比較客觀的。簡單來說，就是告訴大家，全固態電池的開發難度堪比攀登“ 珠穆朗瑪峰 ”，但是，埃安已經有了突破，有研發成功的可能性。

老狐覺得，不管 2026 年埃安能不能拿出全固態電池來，至少人家有實事求是的態度，就衝這一點，我們還是可以對埃安的全固態電池有所期待的。

結語

不管怎麼說，現在的電池技術還是很令人欣慰的。即便距離全固態電池的量產還有很長的路要走，但是目前來看，準固態電池其實也能解決大家的續航焦慮。

唯一讓老狐覺得美中不足的是，有些車企還是對消費者們少了一點真誠，全固態電池產不出來，也不是哪一家的問題，但是如果和用戶玩文字遊戲，就顯得有點不地道了。

參考資料：

界面新聞：固態電池技術持續突破，如何把握產業投資機遇？

澎湃新聞：量產還是噱頭？固態電池商業化進展虛實

中國經濟網：固態電池上車，文字遊戲還是未來已來？

電動星球：廣汽發佈全固態電池、無圖純視覺智駕，2026 年落地

手機中國：廣汽全固態電池將於 2026 年上車 續航可超 1000km

編輯：Li