F1拉斯維加斯站：拉塞爾站奪冠！維斯塔潘加冕四冠王！| CAR FUN

北京時間11月24日，F1拉斯維加斯大獎賽正賽落下帷幕。最終梅奔車隊包攬第一、第二，法拉利分列三、四位，維斯塔潘儘管以第五位完賽，但他仍力壓諾里斯，成爲本賽季年度車手總冠軍。經歷了一個漫長曲折的賽季，他成功實現了連續四年獲得車手世界冠軍的成就！

回顧排位賽，北京時間11月23日，F1拉斯維加斯大獎賽排位賽結束。拉塞爾以0.098秒的優勢絕殺奪杆！這是他本人的賽季第三杆！排在第二位發車的是塞恩斯，加斯利與勒克萊爾從第二排發車。紅牛車隊本週稍顯弱勢，維斯塔潘僅從第五發車，與他唯一的世界冠軍爭奪對手諾里斯同排發車。由於排位賽事故帶來的車損，科拉平託將從維修區發車。博塔斯更換動力單元，將從第十九名的位置發車。

排位賽最終成績

賽前的輪胎選擇上，車手的主流選擇是中性胎。但也有佩雷茲、博塔斯和科拉平託選擇硬胎，阿隆索選擇軟胎。來到正賽，五盞紅燈熄滅，拉塞爾在一號彎守住了領跑位置。與此同時，勒克萊爾瞄準一號彎內線，趁機超越加斯利與隊友塞恩斯，成功上升兩個名次。而在積分區邊緣，競爭也同樣相當激烈。勞森和馬格努森展開了激烈的爭奪，馬格努森下降了兩個名次。周冠宇在混亂中上升兩個名次，位於第十二名。第一圈過後，場上的前十名分別爲：拉塞爾、勒克萊爾、塞恩斯、加斯利、維斯塔潘、諾里斯、角田裕毅、皮亞斯特里、霍肯伯格、漢密爾頓。第八圈時，先前一直緊跟拉塞爾的勒克萊爾遭到了塞恩斯與維斯塔潘的接連超越，勒克萊爾重新回到了第四的位置。此時拉塞爾已經拉開第二名近4秒的差距。在下一圈，諾里斯成功超越了加斯利，上升到第五名。此後，從第十名發車的漢密爾頓也在努力推進，在第九圈超越角田裕毅，上升至全場第七名。在前排的車陣當中，勒克萊爾率先進站換上硬胎。諾里斯緊隨其後進站，同樣是換上硬胎。出站後，兩人的先後順序沒有發生改變。維斯塔潘在直道上輕鬆地超越了塞恩斯，成爲全場第二名，塞恩斯隨後選擇進站。與此同時，先前起步違規遭到賽會記錄的皮亞斯特里被判處五秒罰時。許多車手都迎來了第一個換胎窗口，紛紛進站換胎。包括領跑比賽的拉塞爾，出站後，他正好位於尚未進站換胎的隊友漢密爾頓身後。一圈後，漢密爾頓進站，拉塞爾重新回到第一。第十六圈，加斯利的賽車失去動力，不得已選擇了進站退賽。

第十八圈，漢密爾頓在直道上開啓DRS，試圖向勒克萊爾發起進攻，最終未能成功。之後的幾圈當中，漢密爾頓一直保持在勒克萊爾的DRS區內。第二十六圈，車隊告知阿爾本需要退賽，阿爾本成爲本場比賽第二位退賽的車手。在這次退賽之後，周冠宇向前一位，進入積分區。塞恩斯認爲自己的輪胎已經耗盡，希望能夠進站換胎。與此同時，勒克萊爾靠近了塞恩斯，兩臺法拉利隨後交換了位置。一圈之後，維斯塔潘和漢密爾頓選擇再次進站換胎。塞恩斯隨後也選擇了進站。出站後，他落在了漢密爾頓的身後。第三十二圈，漢密爾頓進入了維斯塔潘的DRS區並順利完成了超越。勒克萊爾在出站後落在了塞恩斯前面，兩者差距不大，塞恩斯迅速完成了反超。此時，梅賽德斯佔據一二，維斯塔潘第三，塞恩斯和勒克萊爾分別位於第四和第五。第38圈，佩雷茲與勞森、馬格努森在過彎時狹路相逢，佩雷茲朝內線果斷出擊，實現了一超二！比賽還剩十圈，塞恩斯與勒克萊爾都位於DRS區內，渴望向前方發起進攻。很快，塞恩斯率先出擊，超越了身前的維斯塔潘。維斯塔潘被夾在兩臺法拉利之間。比賽還剩下不到五圈，維斯塔潘掉出了塞恩斯的DRS區，勒克萊爾成功過掉了前方的維斯塔潘。維斯塔潘重新回到了第五名，但他仍然能夠以這個成績衛冕世界冠軍！佩雷茲也追上了前方的阿隆索，成功進入積分區。最後時刻，諾里斯進站換上軟胎，刷新了最快圈。伴隨着方格旗的揮舞，拉斯維加斯大獎賽正賽圓滿結束。梅賽德斯一整個週末表現強勁，成功完成隊史第60次一二帶回！拉塞爾Pole-to-Win，拿下賽季第二個冠軍！漢密爾頓從第十發車，上升八個名次，以第二名的成績完賽。塞恩斯第三，順利登上領獎臺。勒克萊爾獲得第四。對於維斯塔潘來說，雖然沒能登上領獎臺，但第五名的成績已足以讓他捧起2024賽季F1車手世界冠軍的獎盃！這個賽季對他來說並不輕鬆，但在本場比賽結束的那一刻，他成爲了毋庸置疑的“四冠王”！第六至第十名：諾里斯、皮亞斯特里、霍肯伯格、角田裕毅、佩雷茲。中國車手周冠宇本場比賽表現不俗，以第13名完賽。

賽後，記着先是採訪了本場比賽奪冠的車手拉塞爾，他表示：“今天賽車真的感覺太舒服了，完全在工作窗口之內，就像軌道車一樣。在這種不太顛簸的賽道上，我們可以把車調得很低，懸掛也調得很硬，這種情況下賽車的競爭力就能夠壓榨出來。而在那些需要擡升車身高度的賽道上，我們的競爭力就消失了，沒有辦法找到甜點。因此，下賽季我們的主要任務就是拓寬賽車的工作區間，不再只專攻一個方面，而得想辦法打造一臺適合所有環境的賽車。”緊接着是新“四冠王”維斯塔潘的賽後採訪：“去年我的賽車很有優勢，但我總覺得不是每個人都欣賞我們作爲一個團隊所取得的成就。這肯定是我最棒的一個賽季，我會一直回顧下去，因爲即使在一些地方，我們可能沒有完美的設置，但我們仍然有能力，因爲在比賽中，我們的賽車總是相當強大，能夠贏得比賽。賽季初似乎有點像去年的重演。然後是低谷，我想說的是，不是低谷，是艱難時期，肯定是在中期，我們的速度很吃力，甚至沒有登上領獎臺。但我們總是最大限度地提高成績，我們只是在某種程度上保持了團結。”當他回顧自己的職業生涯時，他說：“老實說，當我回顧這個賽季時，也許在20年後，當我退休時，24年拉斯維加斯站不會進入我的前十名，但在這裡奪冠仍然非常特別。這也是我感到非常自豪的地方，看看我們是如何處理這一切並最終取得勝利的。”

冠宇時刻

我們的車手周冠宇在本場比賽中也有着不錯的發揮，在總結比賽時他告訴記者：“車隊在這周帶來的升級套件頗有成效，今天賽車的長距離競爭力也比預想得要好一些，可惜前面沒有更多退賽的車手，所以我們還是沒能拿分。感謝車隊給我一臺有競爭力的賽車，我也能夠擁有舒服的感覺。不過，賽車的直道極速並不是很理想，所以我沒法有效地去完成超車，不然我應該可以再上升一兩個名次。”