剛剛，高瓴、IDG看好的公司IPO了

五次闖關後，嘀嗒出行成爲港股“共享出行第一股”。

6月28日，這家打車公司成功在港上市。截至發稿，市值超過53億港元。

在宋中傑等人的帶領下，嘀嗒出行充分利用私人乘用車的閒置車座，主要通過向乘客提供順風車服務，最終成功實現盈利。與此同時，按照上市前的持股情況粗略計算，這些共同二次創業的創始人團隊的身價也超過了17億港元。

能夠成功登陸港交所，這家公司也離不開衆多投資者的幫助。一路走來，嘀嗒出行只用了三年半便完成5輪融資，累計從IDG資本、高瓴、李斌、蔚來資本、易車、京東、攜程、崇德投資、摯信資本、國創中鼎等手中拿到約20億元。

二次創業，打造“共享出行第一股”

一次糟糕的打車經歷，讓宋中傑等人找到了二次創業的方向。

早在2010年7月，宋中傑便與谷歌前同事等人一起創辦了團購網站嘀嗒團。可惜這次創業並沒有成功，經過“千團大戰”後，嘀嗒團於2014年3月正式關閉團購業務。不過在那段艱難的時間裡，這羣心懷創業夢想的團隊沒有輕易放棄，最終找到了新的創業方向。

一次在北京國貿準備打車時，宋中傑用了半小時都沒能攔下一輛空車。看到私家車一輛接一輛從身邊駛離，以及還在苦等空車的路人，他萌生了通過平臺將私家車閒置座位和順路的乘客連接起來的念頭。

於是，抱着做一款改變人們出行方式App的初心，他們在北京開始了自己的第二次創業，並決定從團購行業轉向拼車市場，產品也從嘀嗒團變爲嘀嗒拼車。

2014年9月，嘀嗒拼車1對1產品正式上線，並不斷優化迭代。隨着滴滴打車和快的打車合併，加入拼車大戰的滴滴讓他們壓力倍增。在團購行業的失利，讓宋中傑非常清楚，在互聯網行業做不到前三就意味着失敗。

爲了能快速拿下更多市場份額，這家公司選擇重點通過線上廣告開拓市場，同時又通過在競對公司周圍發地推傳單等方式，迷惑對手將資源投入在地推上。最終，他們用極低的成本獲得了大批用戶。

到了2015年底，嘀嗒拼車通過對資金和時間等資源的合理利用，成爲獨立拼車App中的頭部玩家。2018年1月，在業務拓展到出租車領域後，嘀嗒拼車也升級爲嘀嗒出行，並於次年實現盈利。

隨着業務快速增長，嘀嗒出行的順風車交易總額和搭乘次數也在不斷飆升，分別於2023年達到86億元和1.3億次。按交易總額及順風車搭乘次數計算，這家公司於2023年成爲中國第二大順風車平臺。

經過近十年的發展，這家公司在中國366個城市提供基於App的順風車平臺服務，並在中國98個城市提供出租車網約服務。坐擁約1560萬名經過認證的私家車車主，嘀嗒出行最終成長爲港股“共享出行第一股”。

高瓴、IDG資本都投了，三年半融資約20億元

擁有連續創業者的光環，嘀嗒出行只用了三年半便完成5輪融資，累計獲得約20億元。

早在這家公司成立初期，曾經投資了嘀嗒團的IDG資本便拿出300萬美元，成爲其A輪融資的獨家投資方。最終，這家投資機構共投了嘀嗒出行4輪，成爲對方的長期支持者。

與易車創始人李斌第一次見面前，宋中傑考慮到嘀嗒出行與易車沒太大關係，並沒有抱太大希望。但是聊了一個小時後，李斌便有了投資的念頭。再見面時，雙方直接在飯桌上搞定了細節。2015年2月，嘀嗒出行完成易車領投的2000萬美元B輪融資，投資方還包括IDG資本等。

兩個月後，IDG資本、崇德投資、易車、攜程、摯信資本等投了該公司1億美元。這個金額，也是當時拼車行業最高的一筆融資。這也意味着，嘀嗒出行只用了半年左右的時間，就完成了3輪融資，共拿到1.23億美元。

到了2017年8月，這家公司又獲得蔚來資本獨家投資的約2913萬美元。次年6月，李斌、蔚來資本、IDG資本、高瓴、京東、國創中鼎等投資者共拿出約1.35億美元，讓嘀嗒出行的估值變成約30億元。

值得關注的是，李斌不僅自己拿錢，也帶着蔚來資本、易車等一塊投了嘀嗒出行。此外，也是在他的推動下，嘀嗒出行才最終決定涉足出租車領域，將自身的規模不斷做大。

爲了更好地發展，嘀嗒出行在2018年直接邀請他來擔任公司的董事長。目前，李斌是該公司的非執行董事，主要負責就業務及投資策略、整體市場趨勢，以及其他需董事會指導及批准的事宜提供意見。

上市前，宋中傑等5位聯合創始人共持股33.57%；蔚來資本持股21.92%，爲第一大外部股東；IDG資本持股10.43%，崇德投資持股7.29%，易車持股5.05%，高瓴和京東均持股4.23%，攜程持股2.92%，李斌的家族信託持股2.11%，摯信資本持股1.46%，國創中鼎持股1.06%。

按照53億港元的市值且以上市前的持股比例粗略計算，創始人團隊的身價超過17億港元，而蔚來資本、IDG資本、易車、高瓴、京東、李斌的家族信託等投資者的持股價值分別爲11.62億港元、5.53億港元、2.68億港元、2.24億港元、2.24億港元、1.12億港元。

千億市場，打車公司“扎堆”上市

共享出行這個千億級別的市場，不僅早已吸引衆多實力強勁的玩家入局，更是在近期出現了扎堆在港上市的熱潮。

除了在今天正式上市的嘀嗒出行，如祺出行和曹操出行也已經在港交所提交招股書。此外，有報道稱，滴滴正爲2025年香港IPO做相關準備。不過已經啓動在港上市準備工作的滴滴迴應稱，關於IPO目前沒有時間表。

在如祺出行和曹操出行的背後，同樣也匯聚了衆多投資者。與此同時，得到投資者的大力支持後，這些共享出行領域的玩家也獲得了飛速發展。

其中，如祺出行背靠廣汽集團和騰訊，還獲得了廣州公交集團、滴滴、小馬智行、文遠知行、SPARX、瑞盛亞洲、廣州產投集團、嶺南商旅集團、工控資本、廣民投、國軒高科、勝璟投資、新意資本、灣區產融、廣東檸盟等支持，成立前估值便達到10億元，並於2023年8月超過53億元。

至於曹操出行，更是由吉利控股集團董事長李書福精心打造。這家公司成立兩年多後，獲得三川基金1億美元首輪融資，估值直接超過160億元。此後，在天堂硅谷、隆啓投資、浙商創投、蘇州相城金控集團旗下的蘇州相城基金、農業銀行、東吳證券等支持下，該公司上市前的估值超過185億元。

在2021年至2023年的報告期內，雖然如祺出行和曹操出行的營收不斷上漲，同期分別達到10.14億元、13.68億元、21.61億元和71.53億元、76.31億元、106.68億元。但在研發、營銷等因素的影響下，這兩家公司都處於虧損狀態，同期淨虧損分別爲6.85億元、6.27億元、6.93億元和30.07億元、20.07億元、19.81億元。

再來看看嘀嗒出行。這家公司在報告期內，營收分別達到7.81億元、5.69億元、8.15億元。受優先股公允價值變動等影響，該公司同期的淨利潤分別爲17.31億元、-1.88億元、3億元，成功實現盈利。

雖然這三家公司的業務重心不同，其中嘀嗒出行以順風車爲主，而如祺出行和曹操出行以網約車爲主，但實現長期盈利並擴大規模是玩家們的共同目標。

可以預見的是，上市既是這些公司的新起點，同時也是新競爭的開始。在通過上市成功輸血後，共享出行市場仍將長期暗流涌動。

參考資料：

1.《嘀嗒拼車如何在滴滴的炮火下求生》，本站科技

2.《專訪嘀嗒拼車CEO宋中傑：巨頭之下的生存之道》，商業與生活

3.《科創板鋰電材料第一股誕生，揭秘幕後的攢局高手》，創業邦