港公司遭指控 獨厚高雄港

包括基隆、臺中、花蓮與臺灣省15個輪船、船務、報關與貨櫃儲運等公會，上週五（3日）聯名指控臺灣港務公司獨厚高雄港，提供各項優惠費率與獎勵，致使海運產業鏈及其相關產業的各行各業遭受不公平的競爭壓力，已違反公平交易法，要求公平會出面懲處與糾正。

聯名函指出，臺灣港務公司應是訂定全國各港一致的費率標準、及一致的行銷獎勵方案，結果卻是不負責任的延續港務局時代不合理的差異化收費，及制定獨厚高雄港而打壓其他各港的獎勵方案。

例如向各港收取的散雜貨裝卸管理費，基隆港和花蓮港原本一律是28.26元／每噸，經過相關公會多年抗議及努力爭取後，纔在今年1月1日調降3％，成爲27.41元／每噸，而高雄港一律是25.43元／每噸，致使靠泊各港裝卸的船東與貨主承受不同的作業成本，造成各港競爭力的差異。

轉口實櫃獎勵項目的增量獎勵金在107年爲每箱（20呎櫃）300元時，其他各港還準適用，到了108年每箱400元及109年每箱500元時，其他各港就被排除在外。

貨櫃航商在高雄港的自有轉口實櫃，每箱就有15元的獎金，超過108年的櫃量部分，每箱還可以加領500元，特定航線每箱再加領400元。

高雄港的貨櫃碼頭業者只要超過108年的作業量，每箱就有5元的獎金，超過108年的櫃量部分，每箱還可以加領100元；新闢航線遠洋線只要超過基本量每航次至少有20萬到120萬元獎勵金，未達基本量仍可按比例領賞，近洋線基本上每航次就有15萬到20萬的獎勵金。

臺灣港務公司總經理陳劭良表示，港公司尊重公會所提出的申訴，如果公平會因而進行調查，公司會在調查中提出詳細說明，也會即刻與各公會展開進一步溝通。至於對高雄港的獎勵主要聚焦在轉口貨櫃，主要是因爲這一方面業務面臨鄰近港口與東南亞深水港激烈競爭。

公司方面分析，基隆、臺中大部分均爲進出口貨櫃，航商本會競逐，不須投入額外誘因，與高雄港也不存在競爭關係。高雄港面臨鄰近港口及東南亞深水港激烈競爭，港務公司必須將有限資源投注在維持航商及其航線配布上。