高雄遊輪經濟 最快明年H2迎春燕
疫情時代搭乘遊輪並非顯學,在疫苗注射尚未普及的情況之下,高雄遊輪經濟去年已經遭重創,只剩42艘遊輪灣靠,今年預估也只有40艘次,加上高雄旅運中心要到今年底才啓用,因此,高雄作爲遊輪母港及泊靠港所帶動的遊輪經濟,最快恐怕要到明年下半年才能看得到春天。
近6年來,高雄港遊輪灣靠的高峰期,以2017年的82艘次,當年遊輪觀光人次達到11萬7,559人次最高,隨即遞減到2019年的58艘次,2020年更因爲疫情重擊,只剩42艘次,4年內大幅衰退48.78%,幾近腰斬。
臺灣港務公司發言人王派峰指出,今年預估大約只剩40艘次,觀光人次也將從2020年的2萬7059人次,下滑到2.5萬人次,在遊輪和觀光人次的結構,也都以麗星探索夢號的跳島旅遊爲主,從基隆港到高雄港、澎湖,旅客幾乎都是國人,沒有外國遊客。
業界指出,國人選擇搭乘遊輪,只是前往澎湖或基隆等地,進行國內觀光的「替代交通工具」而已,因此,在消費或遊輪經濟的增額貢獻,基本上是很少的。
王派峰表示,攸關高雄遊輪經濟的高雄旅運中心,目前整體的平均工程進度逾80%,預估今年底可完工,2022年6月啓用,屆時,如果搭配全球疫情趨緩,可停靠22萬噸全球最大遊輪、或是二艘5萬噸大型遊輪的高雄旅運中心,將爲高雄遊輪經濟帶來曙光。
王派峰說,由於國內旅客搭乘遊輪的旅遊目的,偏好日本或東北亞航程,因此,北部旅客會選擇基隆港,作爲搭乘遊輪出國的港口,這是基隆港和高雄港無法迴避的競合關係。
但是港務公司除了會爭取遊輪灣靠高雄港之外,也將會規劃從高雄港出發,前往澎湖,再跳島旅遊到大陸、香港、海南島,或是高雄與越南、印度等東南亞國家的遊輪行程。
而王派峰指出,高雄港未來要作爲遊輪母港,雖然基礎設施等條件都已經完備,但是仍然得與國際遊輪公司基於市場考量的合作,至於要當掛靠港,「則是完全沒有問題」。
王派峰說,在高雄旅運中心啓用之後,港務公司也將保留9號碼頭,作爲未來遊輪進出高雄的調度碼頭,讓遊輪進出高雄港更便利、更有彈性。