固態電池，又火了？

作者：泰羅，編輯：小市妹

4月8日，固態電池概念板塊拉昇，紫建電子一度20cm漲停，東方鋯業漲停，南都電源、三祥新材、當升科技漲幅居前。

4月2日，太藍新能源宣佈，在“車規級全固態鋰電池”的研發方面取得重大進展，成功製備出實測能量密度達到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態鋰金屬電池。

固態電池絕非是單純的概念與噱頭，而是下一代高性能鋰離子電池的技術制高點。

簡單來說，液態電池兩端爲電池的正負兩極，中間爲液態電解質，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程，電池就完成了充放電。

目前看，主流動力電池已由磷酸鐵鋰轉向三元鋰電池技術，液態鋰電池單體能量密度提升至250Wh/kg以上。但這據《汽車產業中長期發展規劃》中“2025年動力電池單體能量密度要達到350Wh/kg”的目標仍有差距。

固態電池則將液態電解質替換爲固態電解質，並允許匹配高能正極，而電池負極同樣可以採用金屬鋰，理論上體積能量密度可提升70%以上。與此同時，固態電解質也大大降低了電池熱失控風險，安全性較三元鋰電池大幅提高。

然而，成本問題是固態電池技術商業化的最大挑戰。從本質上講，續航里程與使用成本（整車與更換電池成本）目前仍是電動車的薄弱環節，任何新技術的成功都必須同時解決這兩大問題。據推算，同樣採用石墨負極的固態電池總成本爲158.8$/kWh，要比液態電池總成本（118.7$/kWh）高出34%。

好的一點是，理論上採用SLMB（鋰負極）技術路線的固態電池總成本將降至102$/kWh，相比石墨負極液態鋰電池技術下降14%。與此同時，電池能量密度將由241Wh/kg大幅提高至383Wh/kg，也就同時滿足了續航增加與成本降低兩個標準。

整體看，固態電池技術仍處在成熟技術到產業化過渡階段，還需物料價格下降、工藝改進以及更加穩定的供應鏈體系。據業內專業人士樂觀預計，固態電池或將在2025年逐步實現商業化。

從產業鏈角度，固態電池與液態電池產業鏈上下游大致相同，區別主要在電解質和負極材料方面。此外，採用固態電解質以後，隔膜也將完全被替換。

固態電池技術進步會是一個循序漸進的過程，目前看，三元鋰電池仍將是主流動力電池技術路線。但需要注意，按照“液態——半固態——準固態——全固態”的技術演化路徑，液態電解質含量逐步下降，全固態電池將是最終形態。

因此，與其關注未來必將被替代的電解液與隔膜，不如將重點放到正極材料、前驅體等完全不受衝擊的領域。此外，由於固態電池負極材料也將使用金屬鋰，贛鋒鋰業（002460）、天齊鋰業（002466）兩大鋰礦巨頭也值得重點跟蹤。

可以預見的是，裝載固態電池的新能源汽車將告別里程焦慮，擺脫安全性困擾，進而加快實現對傳統燃油車的最終替代。

免責聲明

本文涉及有關上市公司的內容，爲作者依據上市公司根據其法定義務公開披露的信息（包括但不限於臨時公告、定期報告和官方互動平臺等）作出的個人分析與判斷；文中的信息或意見不構成任何投資或其他商業建議，市值觀察不對因採納本文而產生的任何行動承擔任何責任。