果殼／憑什麼GOGORO變趨勢，光陽被擠下變老四？
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我很高興看到電動機車在臺灣越賣越好，身爲一個市民，還有車主，我覺得電動車從視覺、聽覺一直到騎乘感都大勝油車。
Gogoro 最新一月掛牌數超越三陽登全臺第2。注意，是油電車合併計算。
11月國內電動機車銷量、市佔飆新高，分別達到2.48萬輛、31％，電動機車龍頭Gogoro 的氣勢依然銳不可擋，拿到 18,530 臺的月掛牌數字，單月市佔率23.1％，僅次於龍頭光陽工業。
碰上新科技，世界的變化也特快。
我在2018年3月30日寫了一篇文章，我所寫的未來，比想像中還快到來。先說說爲什麼gogoro可以成爲趨勢吧！
過去，Gogoro能成功的理由是：電動車延續Apple、Google模式──「硬體是王道」。Apple始終做對的一件事情，他們提供啓發人心、美麗動人的硬體設備，再與軟體完美結合。所以我們總是覺得，Apple的產品代表使用者最佳體驗。
▲Gogoro 最新一月掛牌數超越三陽登全臺第2。（圖／資料照）
Google也學到這招，他堅持要有自己的Pixel 手機品牌，每年持續找代工廠商製造並發表能充分利用Android系統的優良手機。之前併購HTC硬體研發部門，將其併入Google Pixel手機研發部門，重新迴歸手機硬體研發製造，更證明Google也認爲：好的軟體，更需要好的硬體來配合。
我認爲，Gogoro走的最正確的一步是，一個自詡爲能源供應商，卻實際跳進電動車市場裡，提供給消費者一臺最佳體驗的電動車，這件事情也是讓Gogoro在做能源供應這塊越發得心應手的主因。
而現在，gogoro還多了3件事：
1. 不求做出最好的車，只求滿足各階層不同型態的消費者。因此有viva（50cc等級）、平價的Gogoro 3系列。
2. 成功不必在我- 把自己的換電系統開放。
然後看到Yamaha、宏佳騰、PGO相繼發表新電動車，加入gogoro換電體系，建立起gogoro生態圈。
3. 不管你買不買車，騎我就對。
因此推出了不賣車方案 - 共享機車服務Goshare，更逐步擴大這個生態圈，你可以看到現在這個服務很熱門，晚上九點以後，在臺北市中心你很難搶得到Goshare。
▼ Goshare 。（圖／資料照）
當時我還說，油車與電車的最後拉鋸即將出現：
一個成功市場新進者，他的銷售曲線總是從3%的冒險嚐鮮型消費者，然後開始打到16%的前期消費者，第三階段纔是在意CP值、或是不習慣改變的54%中期多數受衆。
電動機車一年前還在二階段，現在逐步來到第三階段了。
光陽這邊，似乎不願完全錯過這波典範轉移，很有創意地自推充換電並行系統-iONEX，但使用方案超級複雜，我到現在還搞不太懂。而且機車銷售主力是125cc級距，光陽的主力電動車產品卻遲遲不來。
一直到今年中，才發表備受矚目的電動新車款（i-One X）。
讓我傻眼的是，光陽並沒有公佈任何有關新車款「i-One X」的規格數據，僅只有實車展出，而且在發表會展示時，也不是騎出來的，而是用電動舞臺「推」出的。
▲光陽IONEX Commercial商業版電動機車進軍荷蘭。（圖／KYMCO提供）
歷史總在重演，貴爲國內第一大汽油機車市場老大的光陽KYMCO，在電動車市場上目前的佈局，反應與Nokia當初面對Andriod 與Ios 系統壓境時類似，從忽略、抵抗、敷衍，到不得以自推新系統。可以理解光陽陷入的困境，因爲包袱越大，要改頭換面的成本就越高。
現在市場是光陽老大哥地位越來越不穩，就算加上油車也是。
不只Gogoro快速進逼，與 Gogoro 合作的宏佳騰，首度進軍換電式電動機車，新款Ai-1 Sport 上市短短 2 個月，便超越了光陽今年的電動車銷售總數。在電動車市場宏佳騰今年甚至有機會坐三望二。
▲▼光陽可能得先注意宏佳騰（上）跟emoving（下）兩大競爭對手。
爲什麼光陽會變老四？
光陽最近常常發新聞稿提醒大家自己是龍頭，就像一直跟跟大家說我小時候考試都考一百分一樣。
但在電動車領域，他目前的對手不是gogoro，光陽或許要先想辦法打敗emoving跟宏佳騰吧。否則，光陽正在重演歷史。跟着油車一起要被掃入歷史。
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