和泰Yoxi進軍「叫車服務」 幕後推手原來是小黃司機給意見！
▲和泰MaaS先進策略本部長吳品璁（圖中）、MaaS推進部部長張啓厚（圖右）、和泰聯網副總經理邱威凱（圖左）。（圖／記者張一中攝）
採訪：吳佳穎
攝影：張一中
文／吳佳穎
共享經濟持續發燒，代理豐田的和泰汽車也出手佈局，今年調度旗下各本部年輕菁英，5月成立「Maas先進策略本部」負責發想，並由執行部門和泰聯網火速推出「Yoxi有行」乘車派遣平臺，加入既有業者臺灣大車隊、Line Taxi的戰局，目標是創造計程車、叫車服務的首選品牌。
「很多人問，你們爲什麼跳進來做計程車服務?」先進策略本部長吳品璁說，和泰在iRent自駕型共享汽車成功後，就在想是不是創造一個「附駕駛的共享」，因此面對這樣的問題，他都會反問「爲何我們不做?」，目前消費者已經習慣透過手機App叫車，對經營者來說，其實就是後端媒合平臺、派遣邏輯這些數位工具的導入，和泰有各種資源，整合起來就是一條龍，「資源都有，爲何不做？我們做，應該是義不容辭吧！」
吳品璁分析，其實不管是自駕型的共享汽車，或是即將在11月中正式上線的附駕型共享乘車，都是Toyota汽車佈局未來MaaS(移動服務，Mobility as a service)重要的拼圖，而在MaaS這塊，臺灣在亞洲、甚至全球，都算走在前面。
他透露，今年開始，iRent接受度變得非常高！最大的原因是，現在全世界都在講「共享」，加上疫情，臺灣消費者更願意使用自助型租賃；在「乘車派遣平臺」方面，臺灣比日本豐田母公司更有條件做。
他說，日本的計程車由6到7個大車行把持，這些車行都是豐田大客戶，得罪不起。但臺灣，車隊很大沒錯，可是它沒有辦法決定司機要買什麼車，所有要買的車，都是司機個人決定，車隊在司機買車的事情上，沒有影響力、也沒有要主宰的意思。
「我就去問了很多計程車司機，如果我們出來做這個（Yoxi），你們會不會不買Toyota的車？」吳品璁說，司機聽了大笑：「怎麼可能，我們買Toyota又不是因爲你沒做計程車，我們買，是因爲車的品質、耐用度、省油維修便宜，我纔買。」
計程車司機們還反問：「未來你推出計程車服務，你的車輛的品質會變壞嗎？維修會變貴嗎？耐用度會變差嗎？還是會變得更耗油？如果都不會，那你怕什麼？」聽了小黃司機的這些回答，加深了和泰「那爲什麼不做計程車」的想法。
但吳品璁也坦承，初期衝市佔，最大的挑戰也來自司機願不願加入。目前車市也有人做「入口型App」，透過App聯結代駕來完成移動服務，他說「但那不是和泰喜歡做的，爲什麼？因爲無法品質保證！我們希望在我的App能夠提供的服務就是品質保證、讓人滿意。Yoxi這個品牌來源，其實也是豐田社長講的 Ａ concept of You，我們是爲了『你』而誕生爲一個品牌、爲了『你』誕生的車輛、爲了『你』而誕生的服務。Yoxi正是Your Taxi字首字尾的組合。」
放眼望去，臺灣大概100臺計程車裡有80臺是Toyota品牌，吳品璁說「這些司機都是我們的車主，站在Toyota服務客戶的立場，永遠都是客戶至上。所以和泰出來做Yoxi的立場，不是爲了賺司機的錢，是爲了給我的車主更好服務，謝謝你用Toyota當作生財工具」。
▲和泰MaaS先進策略本部長吳品璁說，感謝小黃司機選擇Toyota當作生財工具。（圖／記者張一中攝）
爲了拉攏司機車主，和泰結合集團價值鏈的優勢，提出包括購車、保修、分期付款種種優惠，還有保險服務，都會給司機。他說：「未來就是一條龍服務，司機需要的一切，我們都會有Package給你，你就不用煩惱啦！」
祭出這麼好的優惠，不過目前司機並沒有如「雪片般飛來」來靠行，吳品璁說，大約就是一天30~40名司機加入，最大的原因是新品牌，司機在現有舒適圈裡，本來已經有很穩定的收入，如果毅然跳到Yoxi，也會惶恐「不知能不能保持一樣的收入」。但至少，和泰做了一件事對司機好的事情，因爲現在司機變成炙手可熱。
隨着和泰加入「小黃市場」，臺灣大車隊、Line Taxi等派遣平臺都怕旗下司機「帶車投靠」，所以近期也提高對司機的福利。吳品璁笑說，那就達到改變計程車司機生態目的了，雖然也沒有要司機感念在心，但只希望他們加入和泰行列！公司也推出早鳥加入的趟次保證和補貼，希望營造一個司機和乘客的好環境。
他說，陸陸續續，期待今年能達到2000名司機加入Yoxi，明年5000名；App下載數希望今年20萬、明年達標50萬。
▲和泰Yoxi投入計程車營運，經過9個月整合，推出Yoxi App。（圖／翻攝自Yoxi官網）
大家也好奇，和泰跳進來經營計程車市場，賺頭到底在哪？吳品璁答得坦率：「目前沒有賺頭，都是做佛心！是爲了未來移動服務佈局，當然所有的補貼費用就由MaaS本部來Cover。還好和泰今年本業還不錯，公司有資源來做這件事。不過，未來若能真的吃下公共交通運輸的頭尾一哩路市場，利潤和可能性也是相當可觀。」
而對於共享市場的先進者Uber，吳品璁說，值得尊重！很多東西不斷地跟他們學習，只是它在臺灣發展受限。因爲法令與社會輿論，Uber從原來的自由業「誰都可以開車」到一定要跟租賃公司合作，現在一定得是計程車司機才行，那跟其他計程車業有什麼不一樣？未來就是比App，但除了比App以外，還能比什麼，他說，相關的業者，就是各憑本事吧。和泰也很喜歡Uber的車主加入，因爲理念很像。