華爲突然降價，釋放重大信號
華爲智駕再度打響價格戰
在智能駕駛的賽道上，華爲又一次按下了加速鍵。
11月12日深夜，華爲智能汽車解決方案BU宣佈了一個重磅消息：HUAWEI ADS（乾崑智駕）3.0版本全面推出，並且帶來了前所未有的優惠。
這一消息，無疑在智能駕駛領域掀起了又一輪波瀾。
對於此次降價，華爲可謂是下足了猛藥。
根據官方信息，此次優惠活動從11月11日開始，持續至11月30日，針對所有未激活過“一次性購買”高階功能包的用戶。
這些用戶們可以享受到從720元/月到199元/月的超值訂閱服務。
以一年計算，此次優惠可以爲想購買華爲智駕的消費者每年節省6240元，價格大概只有之前的四分之一。
圖源：HUAWEI ADS
事實上，這不是華爲今年第一次降價。
早在今年6月，華爲已經進行了第一輪的智能駕駛價格戰。
當時，華爲宣佈HUAWEI ADS高階功能包一次性購買標準價格從3.6萬元調整爲3萬元，相比原價降低了6000元。
與之相比，這一輪的降價幅度顯得好像更有誠意。
畢竟之前就算優惠完，還需要花整整3萬元才能體驗到華爲智駕，而如今體驗門檻變成了199元/月。
自去年智能駕駛成爲行業焦點以來，今年年初已有多家車企宣佈智駕方案降價，行業內更是出現了多個10000元以下的智能駕駛方案。
例如，去年10月，毫末智行發佈了售價8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆車載推出了價格爲7000元的高階智能駕駛方案。
整車方面，特斯拉也宣佈美國市場的FSD（全場景智能駕駛）的選裝價格從1.2萬美元下調至8000美元。
這些企業的降價行爲，不僅凸顯了智能駕駛領域的競爭激烈，也表明消費者對智能駕駛方案的支付意願在下降。
在這樣的背景下，車企和智能駕駛公司開始追求“極致性價比”的高階智能駕駛方案，部分企業對高階智駕的成本目標低至3000元左右，試圖覆蓋5萬元至15萬元的中低端市場。
因此對於一直想買新能源車體驗智駕的消費者，說不定在不久後就能把買車的預算降到15萬元以下。
另一方面，無論是華爲還是其他企業，智能駕駛方案價格的降低，不僅能夠吸引更多用戶，還能夠加速智能駕駛技術的普及。
然而，這也意味着他們需要在成本控制和技術創新上做出更多的努力。
在智能駕駛的賽道上，華爲已經展現出了其強大的競爭力。
未來，華爲能否在價格平民化方面也繼續保持領先呢？讓我們拭目以待。
多家車企牽手華爲智駕
在智駕越來越普及的今天，很多關注新能源車的朋友都知道，華爲的智能駕駛很強。
究竟有多強呢？
據官方介紹，華爲的ADS 3.0版本，不僅在功能上全面領先，更在智能化體驗上爲用戶帶來了“革命性”的變化。
落實到實際中，很多車主和汽車博主們都上傳過華爲智駕的實際體驗視頻，從多方反饋來看，他們對華爲智駕的評價是：
“中國汽車的智駕只有兩種，華爲和其他。”
當然，情人眼裡出西施，自己花高價買的車，沒理由不去好好吹它。
但如此多的人都在吹，說明華爲智駕確實有東西，還不止一點。
這種技術實力，讓華爲成爲了衆多車企眼中的香餑餑，紛紛尋求與其展開合作，以期在激烈的市場競爭中佔據一席之地。
其中，比亞迪與華爲的合作，充滿了許多看點。
圖源：微博
作爲深圳兩大巨頭，在比亞迪正式官宣前，沒有人想到他們會這麼快合作。
彼時的互聯網上，流傳的還是“豐田走向華爲，比亞迪靠向英偉達”。
而轉眼到了現在，卻是作爲雙方合作的首款車型的方程豹豹8在近期正式上市。
該車定位於混動智能硬派SUV，主打“電驅越野+高階智駕”，搭載了華爲乾崑智駕ADS 3.0。
能夠實現“車位到車位”的全場景貫通，全程自主應對複雜場景，並支持多種智能泊車功能。
圖源：小紅書
業內人士認爲，方程豹豹8的一大亮點在於結合了比亞迪的電動化優勢以及華爲的智能化優勢。
智能化優勢不必多說，華爲乾崑智駕ADS 3.0所謂的“車位到車位”全場景貫通，相信不少朋友已經看過了許多博主的測評視頻。
其他車能做到的，全程自主應對閘機、環島、窄道掉頭等複雜場景，並支持離車泊入、泊車代駕、遠程挪車等多種智能泊車功能，這臺車都可以。
此外，依託華爲乾崑智駕ADS 3.0，方程豹豹8還擁有行業首創的全向防碰撞能力。
僅從宣傳上來看，華爲和比亞迪實現了“1+1 > 2”。
至於爲什麼要說從宣傳上來看，因爲豹8剛上市，還沒有經歷過市場真正的洗禮。
是不是真的有這麼強，還得等車主們親口告訴大家。
另一方面，奧迪與華爲的合作，同樣引人注目。
今天將在廣州車展亮相的奧迪全新A5L，正是傳統豪車品牌首款與華爲智駕達成合作的車型。
並且，奧迪選擇了一個全新的賽道。
像問界、阿維塔、深藍等，都是走的電車合作路線，而奧迪偏偏不走尋常路，它首款搭載華爲智駕技術的，是一款油車。
按照奧迪與華爲的公佈的消息來預測，預計會與華爲採取“HI選模式”，來進行智能駕駛解決方案的深度融合，技術平臺的共享與升級。
奧迪和華爲合作的另一層意義還在於，過去，人們普遍認爲只有自身發展困難甚至走到絕境的小衆品牌，纔會力求與華爲合作以圖絕地翻身。
然而，現在即便是像比亞迪，甚至奧迪等知名品牌也主動擁抱華爲的技術支持。
這種事實與想象中的偏差，背後所反映的正是華爲在智能駕駛領域的強大影響力。
華爲的智能駕駛技術，不僅能夠幫助小衆品牌實現逆襲，更能夠爲知名品牌帶來新的增長點。
從比亞迪的方程豹豹8到奧迪的全新A5L，華爲的合作伙伴名單越來越長。
所以，華爲智駕既然如此強大，爲什麼會多次降價呢？
如此優秀，爲何降價？
不知道大家有沒有認真思考過一個問題，你真的需要這麼強大的智駕嗎？
從小編身邊買了電車的朋友來看，無論是買問界還是買理想的，他們用智駕的場景往往都是在高速上。
對於他們來說，有高速巡航的功能就已經足夠了，其他的是錦上添花。
根據《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察報告》顯示，中國消費者對智能駕駛的接受程度在上升，但對智能駕駛方案的支付意願卻出現了下滑。
特別是在一線城市，很多人買了電車卻在定車時並沒有選購智駕方案。
報告指出，願意爲智能駕駛付費的消費者的比例從2022年的42%下滑到了目前的28%。
這種趨勢表明，消費者對於智能駕駛技術的期待正在從“嚐鮮”轉向“實用”，他們更傾向於具有合理性價比的智能駕駛體驗。
說白了，你的智駕很好，但是太貴了。
正因如此，華爲儘管擁有領先的技術優勢，但在當前環境下也不得不考慮如何提高自家產品的普及率與使用頻率。
最快速的解決方法自然就是降價。
通過更具吸引力的價格政策，華爲可以吸引更多潛在買家，從而在激烈的市場競爭中保持領先地位。
降價不僅能夠提升產品的市場競爭力，還能夠通過規模效應降低成本，進一步推動技術的創新和升級。
在智能駕駛領域，技術的領先固然重要，但如何將技術轉化爲市場競爭力，如何滿足消費者的需求，纔是企業成功的關鍵。
華爲的降價策略，無疑是在這一過程中邁出的重要一步。
作者 | 劉峰