極氪把"難題大題"都做了 而且做的很好
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本站汽車6月21日報道 時間回到2021年，以特斯拉、蔚小理等爲代表中高端智能電動賽道纔開始熱鬧起來，傳聞已久的小米造車靴子落地，富士康、滴滴等陸續入局車市，就連華爲也剛剛宣佈開始賣車，賽力斯華爲智選SF5正式入駐華爲旗艦店。
就在那年的上海車展前夕，極氪品牌發佈，在熱鬧的新能源行業裡，脫胎於領克的極氪算是個年輕的後來者。
不過誕生之初，看好極氪的人並不多，2020年的新能源汽車銷量榜中，吉利汽車旗下的新能源車型沒有一款車進入前10，彼時作爲中國品牌一哥，着實讓人唏噓。
但就是這家誕生於傳統車企的新造車勢力，實現了跨越式追趕，極氪001快刷新了多項車圈記錄。
2022年極氪001累計交付超7萬臺，成爲三十萬價位以上中高端純電市場，成爲最不能被忽視的那個存在。
極氪001
作爲一個年輕的品牌，極氪快速完成了3款產品上新，銷量攀升速度和平均售價上，極氪001蟬聯30萬以上純電車型銷冠，極氪009超越埃爾法（參數丨圖片）成爲50萬以上豪華MPV銷冠。
極氪009
2023年極氪交付更是逐月增長，連續4個月同比、環比雙增長。上個月，極氪交付了8678輛新車，超過了蔚來、小鵬，更是憑藉30萬+的交付價格，成爲中國豪華純電品牌冠軍。
極氪自信的認爲，6月交付量肯定會突破一萬臺。
極氪X
極氪現象的底層邏輯是什麼？極氪速度如何而來?極氪與友商的決策鏈有何差異？
在近日舉辦的極氪夏季媒體溝通會上，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO 安聰慧給我們分享了更多極氪鮮爲人知的內部事。
一句話概括成績的背後，彰顯的是極氪打造組織、體系和爆款的能力。
極氪的成長方法論
首先是組織效率，與傳統車企自上而下不同，極氪的文化是，誰在一線誰決策。
提升效率就需要聚焦做減法。極氪團隊只做三件事。第一，跟交易量有關。第二，是跟用戶滿意度相關。第三，跟經營效益相關。跟這三件事情有關係的保留，不相關的就會砍掉。
效率評估這事可以通過店效，人效來呈現。
極氪的數據顯示，汽車行業裡堅持直營模式的門店效率有三個臺階。特斯拉2022年綜合店效大概120輛到130輛。蔚小理差不多30輛左右。對比之下，極氪店效在70輛。
安聰慧透露，關於效果評估的工具有很多，除了店效、人效還有車效，極氪內部還有每平方米的效率評估。
“如果單獨追求這個效率，店可以少開一點。但是不行，因爲要考慮未來可持續的發展，考慮到明年、後年，與整體產品要同步來推進。”
安聰慧認爲，銷售端肯定要考慮投入產出比，企業不賺錢也不行，這對整個管理體系都會帶來巨大的挑戰，極氪現在銷售體系，後臺支持端+前端，接近4000人。
“早期主要是在一線市場，隨着新車型的推出，不斷向二線三線市場擴大，所以也要提前佈局。當然，日常管理要做好，我們既要考慮長遠，又要把短期做得更加精益。”
效率之後，需要鑽研產品打造爆款能力。
極氪的邏輯是，出來一款車就要成爲細分市場標杆，第二款車出來，要保證前一款車型環比增長。如果做不到這點，出的產品越多死的越快。
其實，關於極氪不走尋常路的產品規劃，是被逼出來的。
“特斯拉也好，其他新勢力也好，它們做什麼，極氪跟着做什麼，肯定不行。我們本來基礎就很好，爲什麼還要跟着他們走呢？我們需要解決用戶痛點。買豪華品牌的緊湊型車，很多人是不是爲了裝面子？MPV車不安全這個問題，大家也不敢面對，這是最大的痛點，怎麼解決這個問題？我們把一些旗艦車型的功能、技術應用在每臺車上，讓它有好的體驗、好的功能、好的技術。我們把它實現，自然就有市場。”
“拿極氪X來看，要從通常思維方式出發，肯定不敢做，肯定下不了決心。你跟着做，永遠比別人慢一步。”
雖然安聰慧只列舉了極氪X的一個例子，但對於產品定義和解決用戶焦慮這事，極氪確實走出了一條自己的路，雖然過程有些曲折。
極氪001剛批量交付的時候，從電機、電池再到天幕等，相繼被用戶爆出貨不對板的情況，極氪也一度上了熱搜，引發了巨大的輿論和信任危機。
不僅如此，不少車主用戶反應，極氪001的底盤和駕駛素質很棒，但車機系統的體驗相當糟糕。
極氪沒有迴避問題，通過多次與用戶溝通，一點點解決問題。去年7月更是耗資3個億，免費爲所有用戶升級8155座艙芯片，當時車主們的喜悅跟過年似的。
8155免費更換，既解決了首批用戶車機表現拉胯的現實問題，又打消了中間搖擺用戶的購車疑問，還展示了極氪爲用戶體驗不惜成本的形象。也正是從那次發佈會之後，極氪001銷量開始起飛。
此後，極氪001又推出了1000公里套裝車型，採用寧德時代麒麟電池，CLTC工況續航里程1032km。很多人覺得這只是極氪在技術上的一次炫技，其實我們應該看到背後是極氪在覈心部件供應端上的投人決心。
更多的充電樁建設上，不到2年，極氪自建充電站突破120+城700站，建站數量躋身中國純電品牌前三名。
正是以上產品和服務的給力，換來了用戶的用腳投票。
數據顯示，極氪001增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶佔比達32%。
極氪X的首批大定用戶中，有七成是BBA等豪華品牌車主。
就在上個月，極氪009成爲豪華MPV銷量冠軍，也是該榜單中唯一月銷量超過兩千輛的車型，豐田系“三兄弟”埃爾法、威爾法、雷克薩斯LM三者加起來，也不是極氪009的對手。
“如果我們在前期沒有形成標杆，那麼作爲一個跟隨者，做到跟別人一樣是不夠的，只有超越別人，大家纔可能認爲你有一點競爭力。對於後來者來說，要有更好的體驗才行。”安聰慧如是說。
注重長期主義和健康發展
中國新能源汽車市場的內卷，從卷技術到卷配置，從卷體驗到卷服務，從卷銷量數據到捲毛利率，甚至已經卷到老闆們親自下場發微博卷營銷，博流量。
而安聰慧認爲，車企競爭力的底層邏輯是通過平臺化形成規模化，形成規模效應，成本才能控制，加上銷量的增長，自然就有競爭力。
過去，市場對新能源車企更看重未來潛力，估值壓倒一切，現在大家看的是盈利能力和前景，銷量和真實用戶口碑被提升到最高維度考慮，這背後與極氪注重的長期主義和健康發展，不謀而合。
正如安聰慧所說，“利潤肯定是很重要的，做好毛利率不是與簡單的銷量有關係，還有很重要的就是浩瀚架構。事實上，整個大吉利平臺化的戰略，我相信沒有第二家企業具備這個條件。現在整個資本市場看好極氪，客觀上也能得到體現。”