堅守最後!黑鷹駕駛「手腳還在操縱桿上」 少了關鍵動作傷亡更慘重

空軍司令部督察長黃志偉少將說明黑鷹失事報告。(圖/記者李毓康攝)

記者黃巈禾/臺北報導

空軍黑鷹直升機1月2日在新北宜蘭交界處烘爐地山區失事,造成時任參謀總長沈一鳴等8名將士殉職。空軍15日公佈初步調查結果,也透露,駕駛到最後手腳都還在操縱桿上,令人相當不捨,但若沒有做出將飛機帶起來的動作,傷亡會更慘重。

對於正副駕駛的分工,空軍司令部督察長黃志偉少將表示,一般情況是正駕駛負責飛,副駕駛負責無線通話,但這次是特殊情況,碰到天氣改變,加上地形的逼近,所以正駕駛幾乎完全立刻做全程掌控,要控制飛機,因爲當時飛機進雲,副駕駛就負責專注在地圖上面並提出障礙物警告空勤機工長立刻就開始做對外的警告。

黃志偉指出,組約協調方面,碰到特別情況時,機長或者是任何組員有看到安全情況,都可以做適當的動態改變,其他組員有默契地配合,做全面的顧慮。

▲正駕駛葉建儀(右)是飛行救護老鳥,在駕駛黑鷹出任務時不幸罹難。(圖/翻攝自軍聞社蕃薯藤

黃志偉透露,在調查的過程發現,正副駕駛實際上是已經盡全力避免這件事發生,最後一刻還在操作飛機,人員搜救完畢後,罹難者遺體送到三總,法醫相驗報告顯示正駕駛、副駕駛以及空勤機工長堅守崗位到最後一刻,手腳都還在操縱桿上。

黃志偉提到,空勤機工長因爲必須離開座位,做對外顧慮,在飛機撞擊的那一刻,這幾位空勤組員的身體都受到相對應的嚴重傷害,手腕手肘,還有兩隻腳踏在舵板上,令人相當不捨。

劉鎮富與妻子結婚不久,就不幸罹難。(圖/翻攝畫面

黃志偉還說,調查的過程中,這三位空勤組員確實盡全力操作飛機到最後一刻,還好把飛機帶起來了,幾乎是平飛之下撞擊22至25度的山壁,雖然還是有人不幸罹難,如果沒有做將飛機帶起來的動作,整個傷亡會更慘重。

▲追思活動現場,殉職機工長許鴻彬。(圖/記者葉南州攝)

▲追思現場,許鴻彬的留言板上,有兩張小朋友字跡的留言「爸爸我愛您」。(圖/記者蔣婕妤攝)

在這次黑鷹直升機失事意外中,不幸罹難者除了沈一鳴之外,還包括總士官長韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮富、機工長許鴻彬、政戰局副局長於親文情報次長助理次長洪鴻鈞、總長室參謀黃聖航。我國共痛失8位將士,震撼臺灣與國際社會。

黃志偉少將說明,初判山區天氣驟變,雲霧濃厚,同時受移動雲層影響,飛行中瞬間進雲,當時黑鷹在雲霧中相當接近地面,駕駛沒發現前方或下面有障礙物,來不及爬高,最後旋翼打到樹稍後直接下墜,共觸地2次,第2次撞擊後朝航向199度、斜度22至25度上坡翻滾移動70公尺後,機頭朝西左翻停止。

面對重大的飛安事件,空軍坦承面對,並表示,爲使任務機組員能充分掌握飛行路徑天候狀況,原U-60M型機規劃5架性能提升,已評估加裝機載偵測低空雲霧精密氣象雷達裝備,提供早期預警,讓飛行員預先應變或採取避讓措施,以維持飛行安全。