交了“智商稅”的人都後悔了！增程車不完美，真相揭露！

如果說純電汽車奠定了新能源發展的基礎，那麼增程發展，無疑是將電車推向了高峰。

因此有了理想、問界的輝煌，直接開始侵蝕燃油豪車的市場；有了零跑的起死回生，助長了增程神教的威名。

同時，也告訴了很多車企，銷量不行上增程就好了。

然而，即便增程如此優秀，依舊有很多車主表示，再也不買增程汽車了。

他們覺得自己交了”智商稅“，使用了一段時間才明白了，問題太多了——這不是誤導，是教訓。

爲什麼這麼說呢？

首先，他們認爲續航太焦慮了。

這話可能聽着很稀奇，因爲增程汽車誕生，不就是爲了解決續航焦慮問題嗎？

然而，現實很殘酷，增程混動汽車不僅沒有解決續航焦慮，反而放大了這個問題。

說白了就是，「可油可電」只是理想中的情況，真正的現實是：一旦習慣了用電，就回不去加油了。

畢竟，加滿一箱油的錢，至少可以充數十次電了，這麼巨大的差異，根本讓人難以忽視。

有這種定力，還買啥增程汽車，早就發財了，坐騎換成法拉利、勞斯萊斯它不像嗎？

關鍵的問題是，原本以爲純電汽車已經夠虛了，沒想到增程比它還脆弱，脆弱到令人感到離譜。

按照對外公佈的能耗，就能反映這個問題：譬如同樣是中大型汽車的小鵬g9，平均能耗才15.2kwh，而理想l7，平均能耗高達22.8kwh——差不多相差1.5倍，簡直就是離譜。

耗電且不談，增程汽車的電池本來就小，這造成的問題則是，基本跑個100來公里，就要充電了。

別認爲自己可以把純電續航跑完了，然後再開始燒油，這麼想就大錯特錯。

爲了保障汽車動力的穩定性，增程汽車電池電量一旦低於20%，就會強制保電，介入發動機。

在這樣的情況下，城市出行可以說是每天的日常了，怎麼能不焦慮呢？

其次，他們覺得充電效率還很離譜。

理論上來看，應該是純電汽車100度的電池，1個小時充滿，我增程40度的電池，20分鐘搞定——這才符合真實的預期。

然而，現實它不讓套路來。

真實的情況是，增程汽車電池比純電小，充電速度還很慢，且不只慢一點點。

很多時候，往往是純電汽車的大電池，已經充完走人了，自己還在充電樁苦苦掙扎。

原因何在？仔細瞭解過才發現”雙重優勢“只是謊言。

實際情況是，既比不上純電汽車，也趕不上燃油車，就是個“四不像”。

說白了就是，主流純電汽車的的充電功率已經來到300kw了，增程汽車還在80-90徘徊。

就這個巨大的差異，充電速度怎麼能快起來呢？

別認爲隨着技術的提升，能夠解決這個問題——除非不要增程器了，否則增程汽車的內部空間，根本容不下更大的電池，和更復雜的電氣架構了。

就算夢想照入現實現實，想要同時滿足燃油和純電的“雙重優勢”，那成本也是逆天了。

還不如直接買純電，畢竟，現在1000公里續航的純電汽車，已經到33萬這個區間了。

明年估計二十多萬就能入手一輛，就這個公里數，還要增程幹嘛？

最後，就是沒有預期的省錢。

原本是衝着經常跑長途去的，但發現長途似乎也不給力。

因爲相比燃油車直接驅動而言，增程汽車還有一個燃油轉化爲電能，直驅電機的過程，這就多了一次能量損耗。

所以，對比燃油車來說，百公里油耗，往往還要高出1-2升的樣子。

此外，從長遠的情況來看，可靠性還一般。

美國的《消費者者報告》就揭露了這個問題，他們發現，插電混動汽車的故障率，是傳統燃油車的1.46倍。

這一數據雖未單獨指出增程式電動車，但考慮兩者的類型性，不得不令人擔憂。

畢竟，某些現實案例已經開始浮現：

在今年的315問題汽車展上，一位增程車主就現身說法，他的汽車使用5-6年後，問題重重。

僅一年內，就維修了100多次，簡直就是離譜。

按照這個情況發展下，修車的錢就遠遠超過燒油的錢了。

總而言之就是，雖然電池技術的進步，讓古老的增程技術重煥生機。

但從現實的考量來看，這個技術是否穩定、可靠，還有待商榷。

此外，考慮到今年的純電汽車已經突破1000公里的續航了，在這樣的背景下，也許選擇純電新能源，會是一個更靠譜的方向。