經濟觀察：三季度汽車業“芯荒”會得到緩解嗎？

芯片短缺已重創了全球汽車業。不過近來，一些汽車廠商、研究機構都認爲汽車行業的芯片短缺將於今年下半年得到緩解。

瑞銀本週發表觀點認爲，就全球芯片短缺對汽車行業的負面影響而言，最糟糕的時期可能已經過去。該公司一位分析師表示，通用汽車、福特和大衆都表示，隨着芯片供應逐步改善，生產前景正在改善。

大衆汽車表示，公司預計半導體供應短缺的情況將在第三季度得到緩解，但瓶頸問題將長期存在。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基近日也表示，二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，預計汽車芯片斷供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響，至2022年年中汽車芯片供應有望恢復正常。

實際上，今年全球汽車芯片短缺的主要原因在於產能。對於產能不足的原因，衆誠智庫總裁楊帆對中新社記者表示，車用芯片相對其他門類產品本身用量不大，正常來說不會短缺。但是自2020年來，疫情等特殊情況，導致汽車芯片產能出現不足。

具體而言，首先，疫情的出現，導致歐洲的工廠無法開工，影響了芯片產能。其次，疫情催生大量遠程辦公，筆記本電腦等電子信息設備銷量增加，芯片用量大幅增長，造成芯片整體短缺。另外，龍頭企業出於各種風險考慮，開始加緊備貨，例如原來只備三個月的貨，現在則備一兩年的貨。此外，中國的手機廠商也都增加了對芯片的採購。

“汽車行業追求所謂的零庫存，來多少料生產多少產品，而且生產週期都是排產，非常規律，去年由於疫情影響汽車銷量開始下滑，很多汽車廠商削減了芯片訂單，所以當去年下半年汽車業銷售開始回升時，就出現汽車行業芯片短缺。”楊帆表示。

葉盛基表示，汽車產業升級大幅提高芯片使用量。爲滿足更高的功能、功耗、性能等要求，單個設備對芯片使用需求加大。新能源、新排放標準、智能化對於芯片的需求成倍地增長。

緩解汽車芯片短缺，主要在於產能。全球超過60%的車規級芯片晶圓由臺積電加工，因此臺積電的產能調整非常重要。

臺積電已表示優先供應汽車芯片訂單和蘋果在2021年第三季的訂單。如果能夠進一步提高產能，將“優化”芯片的生產工藝，使其更加高效和優先地生產汽車芯片。

楊帆表示，今年一季度汽車芯片短缺非常嚴重的時候，臺積電已開始調整一部分產能出來生產汽車芯片，一般來說芯片生產週期在五個月左右，因此汽車芯片短缺有望在三季度得到緩解。

葉盛基也指出，目前半導體行業產能對汽車行業提供了較大的支持，當汽車行業不缺芯片後，其他行業再經過半年週期性調整，預計到2022年年底整個半導體產業供應將恢復平衡。

車用芯片供應短缺既是全球的共性問題，也反映出中國汽車行業和半導體行業供給與需求不匹配的深層次問題。同時這也是中國芯片企業的機會。

工信部電子信息司副司長董小平此前表示，工信部將繼續指導企業加大車用半導體的技術攻關，推動車用半導體生產線製造能力的提升。

葉盛基說，在芯片“荒”危機之後，中國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系。他建議，將汽車芯片納入重大技術發展項目。